Координация взаимодействия отдельных подсистем транспорта.
Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские
перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система,
к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении
качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов
и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В
соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь
должно отвечать требованиям европейской интеграции.
Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики
Беларусь является рациональное использование существующих транспортных
сетей, реализация преимуществ их географического расположения и
коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским
странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы
Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы
мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей
транспортной отрасли.
Транспортная системапредставляет собой большой и сложный
народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны.
В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной
(внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.
Далеко не последнее место в транспортной системе принадлежит железным
дорогам. Их роль определяется высокой провозной способностью,
независимостью от климата и условий погоды. На их долю приходится более 35
% перевозок.
Трубопроводами выполняется значительный объем работ по транспортировкесырой нефти и нефтепродуктов. И это неудивительно: перекачка нефти потрубопроводам обходится в 2—3 раза дешевле, чем перевозка ее по железнойдороге. Преимущества этого вида транспорта по сравнению с другимизаключаются также в меньшем объеме капиталовложений, более низком удельномрасходе металла, электроэнергии и топлива на единицу полезной работы. Крометого, на трубопроводном транспорте можно при относительно небольшихзатратах быстрее осуществить автоматизацию производственных процессов идобиться высокой производительности труда. Поэтому тенденция ростаудельного веса трубопроводного транспорта сохранится и на перспективу.Однако необходимо иметь в виду, что строительство трубопроводовэкономически обосновано только при наличии мощных и устойчивых потоковнефти или нефтепродуктов. Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболеемассовым в нашей республике. В настоящее время в автомобильном транспортезанято более 20 тыс. мелких и средних предприятий. Протяженность автомобильных дорог республики составляет 74,2 тысячкилометров, в том числе с твердым покрытием - 67 тысяч километров, при этомплотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территорииреспублики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношениистран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог. Характерной особенностью развития транспортного комплекса РеспубликиБеларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта как вгрузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, чтоавтомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткиерасстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшаетсяобъем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степеньсохранности перевозимых грузов и др. Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономическихотношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике,выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг. В общем объеме экспорта услуг 63,5% составляет экспорт транспортныхуслуг, в том числе железнодорожный транспорт - 20,5%, автомобильныйтранспорт- 12,0% и воздушный транспорт - 1,9%. Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитиеуказанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так иразвитой транспортной инфраструктурой. Так, в период с 1993 года по 2000год, экспорт услуг от международных автоперевозок увеличился в 5,4 раза идостиг 123,3 млн. долларов. Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят вследующем: . маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта; . срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» — точно в срок; . большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг
является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные
условия представляется возможным с применением логистики, т. е.
управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-
математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов
транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему.
Вопрос 38. Производительность транспортных средств на различных видах перевозок.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта:
- железнодорожный;
- морской;
- внутренний водный (речной);
- автомобильный;
- воздушный;
- трубопроводный.
| Сравнительная характеристика основных видов транспорта | ||
| Вид транспорта | Достоинства | Недостатки |
| Железно- дорожный | Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния | Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов |
| Автомо-бильный | Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями | Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота |
| Воздушный | Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок | Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность |
Виды перевозок зависят от технико-экономических факторов (расстояний, рода грузов, рельефа местности, наличия и состояния дорог и т. д.) и могут быть специализированными (одним видом транспорта) или смешанными (автомобильно-железнодорожными, автомобильно-водными, автомобильно-воздушными и т. п.). Выбор вида перевозок основывается на технико-экономическом сопоставлении.Наиболее экономичный вид транспортирования грузов — водный. Роль речного транспорта в транспортной системе в значительной мере определяется географическим расположением водных путей и сезонностью их использования.Воздушный транспорт используют для доставки грузов в труднодоступные места строительства.Сопоставлять различные виды транспорта необходимо для каждого груза в отдельности с учетом преобладающих дальностей возок и других конкретных условий производства транспортных работ. Решающим фактором обычно является стоимость перевозок. При прочих равных условиях принимают к использованию транспорт, у которого стоимость перевозки 1 т груза будет наименьшей.Применять автомобильный транспорт почти всегда наиболее экономически выгодно и технически удобно при дальности возки от 3—5 до 40— 50 км, а в отдельных случаях и до 100 км. Однако автомобильному транспорту свойственны и недостатки. Наиболее существенным является зависимость проходимости и скорости движения автомобилей от состояния путей подвоза.
Одним из показателей работы транспорта является:
Производительность транспортных средств - количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени.
Производительность транспортных средств зависит, прежде всего, от грузоподъемности (пассажировместимости) и скорости движения.Производительность транспортного средства может быть увеличена за счет более полного использования его грузоподъемности, сокращения времени на погрузку и разгрузку, увеличение скоростей движения и ликвидации непродолжительных простоев.
Вопрос 39. Средняя грузоподъемность единицы парка транспортных средств.
Каждая единица подвижного состава характеризуется определенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, определяющей то предельное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава
Структура парка подвижного состава неоднородна и состоит из автомобилей, полуприцепов, прицепов различной грузоподъемности. Поэтому для оценки парка подвижного состава по грузоподъемности пользуются показателем средней грузоподъемности (qcp) единицы подвижного состава, которую определяют как средневзвешенную величину путем деления суммарной грузоподъемности на общее количество подвижного состава.
Среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава списочного парка определяют: по автомобилям и по прицепам.
Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Номинальная (паспортная) грузоподъемность единицы подвижного состава — это максимально допустимое количество груза, которое может быть погружено при полном использовании вместимости кузова. Номинальная грузоподъемность определяется конструктивными особенностями и допустимыми нагрузками на ось подвижного состава с учетом дорожных условий. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть различной при одной и той же грузоподъемности подвижного состава.
При организации перевозок грузов стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение степени использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению объема перевозок грузов и снижению затрат на перевозку.