Купля-продажа и аренда судов

Купля-продажа судов

Только немногие суда остаются у своего первоначального владельца в течение всего срока эксплуатации. Это связано с изменением конъюнктуры фрахтового рынка, осуществлением программы замены тоннажа, изменением сферы деятельности и финансового положения компании.

Судовладелец через своего брокера может постоянно отслеживать и прогнозировать динамику цен на суда различного типа, возраста, флага. Это позволяет ему выбрать оптимальный момент выхода на рынок. Самостоятельно или через своего брокера судовладелец находит подходящего партнера, проводит с ним переговоры и заключает сделку.

В первоначальном предложении продавца или его брокера приводятся основные технико-эксплуатационные характеристики судна: назначение (тип), флаг, год и место постройки, дедвейт, главные размерения и осадка, класс Регистра и дата последнего освидетельствования и докования, вместимость грузовых помещений, число и размеры трюмов и люков, грузовые средства, тип и мощность главного двигателя, скорость, сорт и расход топлива на ходу и на стоянке.

Помимо характеристик судна, первоначальное предложение должно содержать следующие данные:

- местонахождение судна в настоящее время и программа его работы на ближайший период («судно совершает рейс между портами Балтики и Северного моря, в октябре планируется постановка в док в одном из портов Балтики»);

- предлагаемая продавцом цена судна (идея цены продавца).

Началом переговоров обычно является запрос заинтересованным покупателем дополнительных сведений о судне: чертеже общего расположения и плана вместимости судна, акта последнего квалификационного освидетельствования, сведения о перевозках в последних 2-3 рейсах и др. После этого или одновременно с этим он может запросить разрешение продавца на изучение документов судна, имеющихся в квалификационном обществе.

Классификационное общество присваивает класс судну после постройки и затем регулярно подтверждает его по результатам инспекции.

Покупатель, получив соответствующее разрешение продавца, может нанять инженера-сюрвейера, который должен внимательно изучить документы классификационного общества и представить подробный отчет, содержащий следующие данные:

- срок действия класса судна и всех свидетельств, предусмотренных международными конвенциями;

- дефекты и проблемы, которые регулярно отмечались инспекторами в течение срока службы судна;

- дефекты и замечания, сделанные инспекторами Регистра при последнем осмотре, которые должны быть устранены продавцом до покупки судна, либо продавец должен доказать, что необходимые ремонтные работы уже были проведены.

Изучив отчет сюрвейера, покупатель принимает решение о целесо­образности ведения дальнейших переговоров и определяет свои ос­новные условия. Соответственно, он дает поручение брокеру подго­товить развернутое предложение, которое включает в себя следующие ос­новные пункты:

- полное наименование покупателя и его брокера;

- предлагаемая цена судна и условия оплаты;

- предварительные условия для заключения договора;

- место и примерная дата передачи судна продавцом покупате­лю;

- оборудование и запасные части, включенные в цену судна;

- снабжение судна, предоставляемое продавцом за доп. плату;

- условие, что судно должно быть передано с чистыми трюмами, а лебедки, грузовые стрелы и краны должны находиться в хорошем рабочем состоянии;

- срок получения продавцом лицензии на про­дажу судна;

- право покупателя после внесения депозита разместить на суд­не оговоренное число своих представителей в качестве наблю­дателей до оформления передачи судна.

По результа­там изучения документов и наружного осмотра может быть принято решение об отказе от осмотра судна в доке. Также, с учетом конъюнк­туры, покупатель принимает решение требовать от продавца устра­нения отмеченных сюрвейером недостатков или принять судно «как оно есть», но со снижением цены.

Наружный осмотр судна является обязательным элементом про­цесса переговоров. Для проведения осмотра покупатель может использовать своих специалистов, либо привлечь сюрвейерную компанию. В начале осмотра инспек­тор должен изучить судовые документы, акты освидетельствований Регистра, судовой и машинный журналы. В период наружного осмотра инспектор обычно ограничивается общим осмот­ром грузовых трюмов и люков, танков двойного дна, машинного от­деления, форпика, навигационной и радиоаппаратуры.

Согласно договору купли-продажи все запасные части, находящие­ся на борту судна, хранящиеся на берегу или заказанные на момент осмотра судна, переходят в собственность покупателя.

Продолжительность наружного осмотра судна составляет от не­скольких часов до двух дней. Отчет о результатах осмотра инспектор передает покупателю. По деталям корпуса и оборудования, требующим ремонта или замены, прилагаются фотографии. Как только будут полностью согласованы условия сделки, брокер продавца подготавливает ficture recap о продаже судна. После его под­тверждения покупателем считается, что переговоры успешно заверше­ны и покупатель (брокер) должен подготовить Меморандум о соглашении (Memorandum of agreement - МОА).

В целом процесс переговоров по купле-продаже судов состоит из тех же этапов, что и переговоры по фрахтованию: индикация судна его владельцем (или брокером судовладельца); твердое предложение покупателя (или его брокера); каунтер, т.е. развернутое контрпредло­жение судовладельца; период согласования отдельных статей; подготовка и подтверждение ficture recap, подготовка догово­ра (МОА); подписание договора обоими партнерами. При составлении МОА брокер должен тщательно следить, чтобы в типовую проформу были внесены все изменения, согласованные партне­рами в процессе переговоров.

Договор купли-продажи может быть составлен партнерами по произвольной форме. Однако в большинстве случаев используется типовая проформа, разработанная Норвежской ассоциацией судовых брокеров и одобренная BIMCO (кодовое название SALEFORM).

Основные статьи данной типовой проформы приведены в таблице 5.

Таблица 5. Основные статьи типовой проформы SALEFORM-93

Статьи	Содержание
Преамбула	Продавец согласен продать и Покупатель согласен купить судно (наименование судна). Приводятся характеристики судна: класс Регистра, год и место постройки, флаг, порт приписки, регистровый номер и др
1.	Продажная цена судна	Указывается цифрами и прописью, обычно в американских долларах
2.	Депозит	В обеспечение выполнения договора Покупатель вносит депозит в размере 10% стоимости судна в течение согласованного количества банковских дней (обычно 3-5) после даты подписания МОА
3.	Порядок платежей	Указанная в договоре покупная цена судна должна быть переведена Покупателем Продавцу после сдачи судна, но не позже чем в течение 3 банковских дней после того, как судно будет во всех отношениях физически готово для сдачи в соответствии с условиями МОА и об этом в установленном порядке подан нотис о готовности.
4.	Инспекции	Покупатель имеет право проверять акты инспекторы классификационного общества о произведенных осмотрах судна и в течение обусловленного календарного периода должен подтвердить готовность к дальнейшим переговорам
5.	Осмотр	Продавец обязан подготовить судна для наружного осмотра; период и место осмотра указываются в МОА
6.	Нотисы, время и место передачи судна	Продавец обязан информировать Покупателя о движении судна и направить ему предварительный и окончательный нотисы об ожидаемом времени прибытия судна в согласованное место, затем к месту передачи судна
7.	Сухой док	В порту передачи Продавец должен поставить судно в сухой док для осмотра инспектором Регистра подводной части корпуса и винторулевого комплекса судна
8.	Документация	В обмен на оплату согласованной цены судна Продавец передает Покупателю следующие документы: - юридический документ о продаже судна (купчую); - нотариально заверенное свидетельство компетентного органа о том, что судно свободно от морских залогов, долгов и других претензий; - действующий сертификат на владение судном, выданный компетентным органом страны флага судна; - действующий сертификат, устанавливающий, что судно свободно от зарегистрированных залогов или иных обременений; - сертификат об исключении судна из Судового реестра на момент его передачи; - любые другие документы, которые могут потребоваться Покупателю – по его предварительному заявлению
9.	Залоги	Продавец гарантирует, что в момент передачи судно свободно от долгов, финансовых обязательств и морских залогов
10.	Налоги	Все налоги, сборы и расходы по покупке судна и его регистрацию под флаг Покупателя оплачивает покупатель, а расходы по выводу судна из Регистра страны Продавца относятся на счет Продавца
11.	Обязанности покупателя	Если Покупатель не внес депозит полностью и в сроки, оговоренные МОА, Продавец имеет право канцеллировать договор и выставить претензию в размере своих убытков и расходов, включая банковский процент
12.	Обязанности Продавца	Если Продавец в сроки, оговоренные в МОА, не подал нотис о готовности к юридической передаче судна, Покупатель имеет право канцеллировать договор. Однако Продавец должен иметь максимум 3 банковских дня после подачи нотиса о готовности для подготовки всех необходимых юридических документов

Стороны подписывают протокол о приеме (передаче) судна с указанием даты и времени перехода судна от Продавца к Покупателю. Продавец передает Покупателю планы, сертификаты и чертежи судна и имеет право снять копии с этих документов. Грузовую книгу и другие документы по эксплуатации судна Продавец может оставить себе, но Покупатель имеет право снять с них копии.

До оплаты Покупателем цены и передачи ему судовых документов Продавец несет все расходы и риски по судну; после передачи судна эти расходы и риски переходят на Покупателя. Судно должно быть передано Покупателю в таком состоянии, в каком оно было в период наружного осмотра, исключая мелкие дефекты, не влияющие на класс судна. После приемки судна Покупатель изменяет его название и марку на трубе.

Меморандум о соглашении, как и всякий договор, содержит условие об арбитраже. Оно дано в трех альтернативных вариантах: для случая, если споры рассматриваются в Англии; для случая, когда спор рассматривается в США, и в произвольной форме – для случая, когда споры рассматриваются в других странах.

Аренда судов

Гражданский Кодекс Российской Федерации различает два вида договоров аренды транспортных средств (фрахтование на время):

- по договору аренды транспортных средств с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ч. 2, ст. 632);

- по договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и по его технической эксплуатации (ч. 2, ст.642).

Договор аренды может быть заключен на все судно или на определенную часть его грузовместимости, на календарный период либо на один или несколько рейсов.

Арендатор в течение срока аренды имеет право использовать судно по своему усмотрению, в пределах ограничений, предусмотренных договором. Судовладелец теряет оперативный контроль и управление работой судна. Всю информацию по работе судна капитан направляет фрахтователю, который планирует график рейса и дает указания капитану по его корректировке. Судовладелец не является перевозчиком и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если будет доказано, что они явились следствием немореходности судна. Арендная ставка устанавливается не на единицу перевезенного груза, а за судно в сутки и выплачивается судовладельцу даже за время простоев, если они произошли не по вине судовладельца (метеопричины, выходные и праздничные дни, ожидание очередного рейса). Арендатор обязан после окончания срока договора вернуть судно в том же техническом состоянии, в каком он его принял, за вычетом обычного физического износа. Таким образом, резко уменьшаются коммерческие риски судовладельца.

В практике судоходства используется несколько видов договора аренды, которые отличаются друг от друга распределением обязанностей и расходов по эксплуатации судна между судовладельцем и арендатором.

При фрахтовании в тайм-чартере судовладелец обязан в течение всего срока договора поддерживать судно в мореходном (рабочем) состоянии. Соответственно он оплачивает все связанные с этим расходы: техническое обслуживание, снабжение, текущий ремонт, содержание экипажа, страхование судна, расходы на смазочные и обтирочные материалы, проведение очередных освидетельствований. Фрахтователь организует коммерческую эксплуатацию судна и оплачивает расходы, непосредственно связанные с выполнением той транспортной работы, на которой он использует судно.

Разновидностью тайм-чартера является договор, по которому фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Такая форма фрахтования используется, в частности, линейными компаниями, поэтому срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а на оговоренное число круговых рейсов или даже на один рейс в одном направлении (trip time c/p).

Другая разновидность тайм-чартера – аренда части грузовместимости судна или части его контейнеровместимости. В этом случае фрахтователь, помимо арендной платы, оплачивает только расходы по привлечению, погрузке и выгрузке груза и расходы по аренде и эксплуатации контейнерного парка, а все остальные расходы по эксплуатации судна оплачивает судовладелец и затем учитывает их в арендной ставке.

Особой формой аренды судов является бербоут-чартер. По этому договору фрахтователь принимает на себя коммерческую и техническую эксплуатацию судна, соответственно, он полностью оплачивает все расходы судна, включая содержание экипажа. Судно передается фрахтователю без экипажа.

Бербоут-чартер применяется в сделках на длительный период (3-5 лет и более), когда судовладелец не может надежно контролировать эксплуатацию судна фрахтователем. Разновидностью этого договора является бербоут-чартер с последующим переходом в собственность. При заключении такой сделки фрахтователь выплачивает определенную долю (20-50%) согласованной цены судна. Остальная часть его стоимости, включая установленный процент на капитал, оплачивается в течение оговоренного срока. После полного завершения расчетов судно переходит в собственность фрахтователя. Фактически такая форма договора представляет собой вариант продажи имущества в рассрочку.