Тделка и оборудование судов

Для обеспечения условий жизнедеятельности людей на судне в судовых помещениях — жилых, общественных, медицинских и других типах оби­таемых помещений выполняются работы по их отделке и оборудованию. Большинство помеще­ний указанных групп располагается, как прави­ло, в надстройках транспортных судов. Трудоём­кость работ по отделке и оборудованию помеще­ний для этих судов составляет 5—9 % общей трудоёмкости их постройки.

Основными требованиями к элементам отдел­ки и оборудования судовых помещений являются:

Рис. 9. Общий вид размещения оборудования в одноместной каюте: а – общий вид; б – план каюты с изделиями для крепления оборудования; 1 – койка; 2 – диван; 3 – стул; 4 – панели зашивки переборок; 5 – раструб иллюминатора; 6 – занавеси; 7 – стол; 8 – полка для книг; 9 – шкаф; 10 – зеркало; 11 – умывальник; 12 – палубное покрытие; 13, 14, 15 – скобы для крепления комингса койки, стула по штормовому, комингса дивана; 16, 18 – комингсы для закрепления ножки стола, комингсы шкафа; 17 – скобы для крепления тумбы стола

— негорючесть применяемых материалов, зна­чительная часть которых являются неметалличес­кими;

— эксплуатационная надёжность в течение сро­ка службы судна;

— экологическая безопасность;

— высокая межпроектная унификация элемен­тов (из-за этого в последние годы в мировом судостроении применяются модульные методы отделки и оборудования судовых обитаемых по­мещений);

— высокая технологичность элементов отделки и оборудования в процессах их изготовления и последующего монтажа в судовых помещениях различных типов.

Отделкой судовых помещений называют ком­плекс работ, включающий декоративную зашивку изоляции бортов, переборок и подволоков по­мещений панелями или листами, установку от­делочных профилей в местах соединения пане­лей зашивки, установку раструбов иллюминато­ров и нанесение декоративного покрытия палуб.

Оборудованием судовых помещений называ­ют комплекс работ по монтажу предметов их об­становки, обеспечивающих жизнедеятельность и отдых экипажа и пассажиров.

Размещение оборудования каюты показано на рис. 9, а. Оборудование судовых помещений многономенклатурно. Его классифицируют по назначению, роду материала, типу производства и характеру монтажа.

По назначению различают оборудование жи­лых и общественных помещений, санитарно-ги­гиенических и медицинских, оборудование пи­щеблока, оборудование служебных помещений и др. По роду материалов оборудование бывает металлическое, деревянное, пластмассовое и композитное. По типу производства различают оборудование помещений унифицированное и индивидуальное. По характеру монтажа в поме­щениях оборудование разделяют на несъёмное (стационарное) и съёмное.

До начала отделки и оборудования помеще­ний на судне должны быть выполнены работы, включающие установку доизоляционных деталей крепления предметов оборудования (рис. 9, б), деталей крепления трубопроводов вентиляции, электротрасс и электрооборудования, приборов и т. п., проведены испытания на непроницаемость корпусных конструкций с установленными доизоляционными деталями; очищены и окрашены корпусные конструкции; выполнен монтаж изоляции конструкций, монтаж и испытания электротрасс, вентиляции, трубопроводов систем и т. п. элементов, подлежащих закрытию декоративной зашивкой.

При традиционном методе отделки и оборудования судовых помеще­ний в качестве декоративной отделки поверхно­стей переборок и подволоков помещений при­меняют зашивку листами (листовую) и зашивку щитами (щитовую). Листовую зашивку выполняют листами из лёгких сплавов толщиной 0,6-1 мм слоистого пластика или фанеры, которые крепятся к несущему каркасу. Каркас представ­ляет собой лёгкую рамную конструкцию для креп­ления зашивки поверхностей помещения — пе­реборки или подволока. Отдельные секции кар­каса изготавливают в цехе обычно из стальных угольников и затем устанавливают в судовом по­мещении, образуя поверхность для крепления зашивки. Листы зашивки крепят к каркасу вин­тами или заклепками.

При щитовой зашивке в цехе изготавливают из жёстких плиточных материалов отделочные щиты толщиной 22-50 мм и с декоративной отделкой поверхностей. Для них не требуется предварительно устанавливать в судовом поме­щении специальный несущий каркас, как для листовой зашивки, т. е. щиты являются само­несущими. Монтаж отделочных щитов к корпус­ным конструкциям в помещениях выполняется с помощью специальных профилей различных ти­пов, привариваемых к этим конструкциям. Сты­ковые соединения смежных щитов выполняются с помощью различных крепежных элементов (вин­товых, заклепочных и др.).

Монтаж каютных дверей в помещениях вы­полняют обычно до установки отделочных щи­тов. Раструбы одинарных или двойных иллюми­наторов (металлические или пластмассовые) ус­танавливают по месту после монтажа элементов зашивки на всех поверхностях помещения.

Процесс монтажа предметов оборудования в помещениях включает выполнение ряда опера­ций по сборке и креплению их к настилам, пе­реборкам или бортам. Применяется ряд типовых узлов креплений оборудования к пред­варительно установленным изделиям для креп­ления этих предметов.

В зависимости от типа палуб судовых поме­щений (открытые или закрытые — внутренние палубы, тип помещения и др.) применяют раз­личные виды палубных покрытий.

И з о л я ц и я с у д о в ы х п оме щ е н и й необходима для предотвращения проникновения огня (противопожарная изо­ляция), тепла (тепловая изоляция), шума (звуковая изоляция) и вибрации (вибродемпфирующие покрытия).

Тепловая изоляция на судах предназначена для снижения потока тепла через ограждающие конструкции. Цель её установки — создание нормальных условий обитаемости для команды и пассажиров, поддержание необходимого температурного режима для сохранения перевозимых грузов, предотвращение отпотевания поверхностей, ограничивающих помещения с различной тем­пературой.

В зависимости от типа материала тепловая изоляция разделяется на плиточную (П), волок­нистую (В), напыляемую (Н), заливочную (3), мастичную (М) и композитную (К).

В состав изоляционных конструкций входят изоляционные материалы, крепления материа­лов к конструкциям корпуса судна, гидрозащит­ные покрытия поверхности изоляции и её сты­ков, зашивка изоляции, каркас для крепления зашивки. Со стороны помещения все металли­ческие поверхности корпуса судна и соединён­ные с ним металлические детали, являющиеся тепловыми мостиками, должны быть покрыты сплошным слоем изоляционного материала.

По конструктивно-технологическому испол­нению различают прилегающую изоляцию, ко­торая устанавливается непосредственно на изо­лируемую поверхность, и выносную изоляцию, которая находится на некотором расстоянии от изолируемой поверхности. Прилегающая изоля­ция может быть открытой (тип I) или закрытой зашивкой (тип II). Выносная изоляция (тип III), как правило, закрывается декоративной зашив­кой (рис. 10).

	Рис. 10. Основные конструктивно-технологические типы судовой изоляции: 1 – изоляция; 2 – зашивка изоляции; 3 – изолируемая конструкция; 4 – шпаклёвка

Тип изоляции обозначается буквой, характе­ризующей её материал, и цифрой, показываю­щей конструктивно-технологическую группу. В настоящее время наиболее широкое примене­ние получили следующие типы изоляции: плиточ­ная П-I, П-II, П-III; волокнистая В-II, B-III; на­пыляемая Н-II; заливочная 3-II; мастичная M-I, M-II; композитная K-I, К-II.

Основной объем работ по монтажу тепловой изоляции на судне связан с изоляцией корпус­ных конструкций. На судах изолируют поверхно­сти, омываемые воздухом и забортной водой, конструкции, разделяющие отапливаемые и неотапливаемые помещения, рефрижераторные трюмы и твиндеки, холодильные камеры, про­визионные кладовые, котельные и вентиляци­онные шахты, тамбуры, крышки люков, наруж­ные двери и др.

Одной из основных характеристик тепловой изоляции является её коэффициент теплопровод­ности. Расчётная толщина изоляции пропорци­ональна коэффициенту теплопроводности, по­этому выгодно применять тепловую изоляцию с минимальным коэффициентом теплопроводно­сти, что позволяет увеличить полезный объём помещения. Хорошие теплоизоляционные свой­ства материалов достигаются за счёт наличия в них пор, заполненных воздухом. Однако все теп­лоизоляционные материалы обладают определён­ным влагопоглощением. При увлажнении вода вытесняет воздух из пор. Повышение влагосодержания резко увеличивает коэффициент теп­лопроводности и объёмную массу изоляции, способствует коррозии металла, находящегося под ней, и разрушению изоляции, сокращает сроки её службы. Чтобы предотвратить увлажнение, на поверхность теплоизоляционных материалов на­носят гидрозащитное покрытие.

Изоляционные работы подразделяют на за­готовительные и монтажные. Заготовительные работы выполняются в цехе и включают изго­товление деталей плиточной изоляции, нанесе­ние на них гидрозащитного покрытия, сборку узлов изоляции, приклеивание плиточной изо­ляции к панелям, приготовление мастичной изоляции, подготовку компонентов для напы­ляемой, заливочной и засыпной изоляции, приготовление клеев и гидрозащитных покрытий, изготовление деталей обрешетников и элемен­тов зашивки и т. п.

Монтажные работы выполняются на судне и включают монтаж плиточной, волокнистой или мастичной изоляции, приготовление и нанесение напыляемой, заливочной или композитной изоляции, нанесение клеев и гидрозащитных покрытий, монтаж обрешетников и зашивки изоляции и др. Изоляционные работы на судне выполняют после установки всего доизоляционного насыщения в изолируемых помещениях и завершения в них сварочных работ, испытаний на непроницаемость корпусных конструкций и их окраски. Плиточная изоляция типов П-I и П-II крепится к изолируемым поверхностям при по­мощи различных клеев. Она состоит из плит 1 (рис. 11), деталей 2 изоляции набора, предвари­тельно собранных в узлы на соединительных плос­костях 3 из ткани. При монтаже изоляции типа П-I тканью оклеивается вся поверхность изоля­ции.

Противопожарная изоляция — на огнезадерживающих конструкциях применяют специальные композиции — формованные плиты ФОВ (с вер­микулитом) и ФОП (с перлитовым песком) или напыляемую негорючую композицию. Процесс монтажа противопожарной изоляции трудоём­кий, поскольку плиты ФОВ и ФОП очень не­прочные, ломкие и такую изоляцию приходится наносить практически из отдельных небольших кусков.

При монтаже напыляемой изоляции для её крепления к конструкции требуется предваритель­но приварить на изолируемую поверхность арми­рующие проволочные шплинты. С помощью сжа­того воздуха наносят специальную композицию, которая при выходе из сопла увлажняется водой. Увлажненная гидромасса набрызгивается на изолируемую поверхность и прилипает к ней. После нанесения изоляцию выравнивают и просуши­вают.

Звуковая изоляция предназначена для защиты судовых помещений от шума, возникающего при работе главных и вспомогательных механизмов, гребных винтов, различного оборудования и уста­новок, а также вибрации корпусных конструкций.

Звукоизолирующие конструкции представля­ют собой обычные корпусные конструкции (па­луба, платформа, переборка) с нанесёнными на них теплоизоляционным или вибропоглощающими материалами. Звукопоглощающие конструкции преобразуют механическую энергию звуковых волн в воздухе в любую иную (обычно тепловую) форму энергии. Для эффективной за­щиты судовых помещений от шума требуется со­вместное использование методов звукоизоляции и звукопоглощения.

Виброизоляция и вибропоглощение также отно­сятся к области звуковой изоляции. Виброизо­ляция — ослабление передачи энергии вибрации через места соединения конструкций с помощью специальных амортизирующих узлов, вибропог­лощение — преобразование механической энер­гии вибрации конструкций в любую иную фор­му (обычно в тепловую) с применением вибропоглощающих материалов, наносимых на теплоизоляционные пенопласта или непосредственно на поверхность изолируемой конструкции.

Заключение

Вопросы эстетического порядка, связанные с внешним видом судов, оборудованием и отделкой их помещений, возникают и решаются на всех этапах разработки проекта. Особое внимание к этим вопросам характерно для послевоенной практики мирового судостроения.

Стремление к улучшению внешнего вида судов диктуется прежде всего борьбой между отдельными судострои­тельными и судовладельческими фирмами за привлечение заказчиков и фрахтователей. Кроме того, существует мнение, что команда на красивых и удобных судах проявляет большую заботу о содержании их в должном порядке, что сокращает расходы на ремонт.

Внимание к качеству отечественной продукции, к международному престижу российского флота и забота об удобствах быта моряков требует создания судов современной архитектуры, с хорошей отделкой и удоб­ным оборудованием помещений.

Литература

1. Фрид Е.Г. Устройство судна: Учебник. – Л.: Судостроение, 1990.

2. Допатка Р., Перепечко А. Книга о судах. Пер. с нем. - Л.: Судостроение, 1981.

3. Нечаев Ю.И., Царёв Б.А., Челпанов И.В. Профессия – судостроитель (Введение в специальность): Учебник. – Л.: Судостроение, 1987.