Основные характеристики тары

Для обеспечения сохранности грузов в процессе транспортировки, ускорения перегрузочных операций, улучшения использования транспортных средств производится их упаковка в транспортную тару.

Транспортной тарой называются изделия из различных материалов (дерева, картона, металла, полимерных материалов и др.), предназначенные для упаковки грузов с целью их сохранности.

На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, гры­зуны).

С учетом этих воздействий и свойств груза к таре предъявляют определенные требования: она должна быть достаточно прочной (выдержи­вать динамическую и статическую нагрузку при укладке груза в несколько ярусов), обладать инертностью (не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом); быть плотной (во избежание потерь груза), обеспечивать сохранение товарного вида упакованного груза. Кроме того, тара должна быть удобной для перегрузочных и складских работ, максимального использования транспортных и перегрузочных средств, а также иметь аккуратный внешний вид, быть портативной, легкой и экономичной.

Качество тары характеризуется коэффициентами:

коэффициент собственной массы, равным отношению массы нетто тары (кг) к ее внутреннему объему (дм³):

β = q_t / W_t , кг/дм³ (6.1)

коэффициент собственного объема, равным отношению разности внешнего объема тары и ее внутреннего объема к ее внутреннему объему:

а = W'_T – W_T

W_T (6.2)

где

W'_T — внешний объем тары, дм³;

W_T – внутренний объем тары, дм³.

При упаковке применяют различные упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют товары, уложенные в транспортную тару, от попадания влаги и пыли, от просыпания, а также обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию товаров в таре. К таким материалам относятся древесина, стружка, картон, бумага, войлок, резина, пластики, вата, ткани, пенопласт, губчатые изделия, пневматические амортизирующие подушки и др.

Таким образом, сохранность товаров в значительной степени зависит от правильности выбора внутренней тары, упаковочных материалов, внешней тары, а также способа крепления изделий в транспортной таре.

За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри ее несет ответственность несет отправитель.

При установлении требований, предъявляемых к таре, сталкиваются интересы отправителей и транспортников. Отправитель не заинтересован в больших дополнительных затратах на изготовление внешней тары. На транспорт же нельзя принимать груз в таре, не обеспечивающей сохранность груза и удобства при перевозке. Поэтому качество тары и упаковки регламентируется государственными стандартами или техническими условиями (ТУ), в которых указаны вид, размеры и характеристика тары для данного груза, максимальная масса и объем одного грузового места, технические требования, способ упаковки и закрепления груза внутри тары, маркировка, условия транспортирования и хранения.

Проекты стандартов на тару разрабатывают соответствующие транспортные организации и научно-исследовательские институты. После согласования с федеральными исполнительными органами на транспорте их утверждает государственная комиссия.

Утвержденные стандарты для удобства пользования ими опубликованы в справочнике «Тара и упаковка грузов», изданном Российскими железными дорогами (РЖД). Этот справочник рекомендован также Федеральным агентством морского и речного транспорта в качестве руководства по упаковке и затариванию груза.

Затраты на изготовление тары очень велики - в среднем около 1/6 стоимости всех упакованных товаров. Ежегодно в нашей стране затраты на тару превышают 10 млрд. руб. Только для изготовления жесткой тары ежегодно расходуют около 27 млн. м³ деловой древесины.

Работники транспорта при приеме груза к перевозке в первую очередь имеют дело с его упаковкой, а не с содержанием, поэтому им важно знать виды тары и требования, предъявляемые к ней.

ВИДЫ ТАРЫ

Тару в зависимости от свойств и особенностей товара классифицируют по различным признакам:

материалу изготовления — металлическая, деревянная, стеклянная, синтетическая, текстильная, картонная, бумажная;

прочности и жесткости — жесткая, полужесткая, мягкая.

Жесткую тару изготовляют из твердых материалов. Она сохраняет свою форму при сжатиях в процессе транспортирования.

Полужесткая тара, изготовляемая из некоторых сортов пластмасс, полимерных материалов, картона и бумаги, сохраняет свою форму в порож­нем состоянии, не подвергаясь сжатию.

Мягкая тара, форма — ящики, бочки, барабаны, баллоны, фляги, бутыли, решетки, корзины, мешки, кипы, тюки и др.; изготовляемая из ткани, пленок, бумаги, легко деформи­руется.

У ящика, кроме дна, стенок и крышки, имеются планки, рас­косы, ручки, металлическая лента. Изготовляют ящики преимущественно из древесины хвойных и мягких лиственных пород с соблюдением требова­ний стандартов.

Кроме того, действует много стандартов на тару для упаковки определенной продукции, имеющей специфические особенности. Например, для сливоч­ного масла ящики изготовляют из чисто оструганных с обеих сторон досок, собранных в четверть или шпунт. Для грузов, требующих свободного досту­па воздуха, ящики изготовляют с просветами между досками. В ящиках, предназначенных для перевозки бутылок, должны быть специальные гнезда.

Ящики различаются размерами, плотностью расположения, шириной и толщиной досок, числом укрепляющих планок, раскосов, металлических лент и угольников. Толщина боковых стенок, дна и крышки ящика в зависи­мости от объема и массы груза находится в пределах 6…22 мм; у торцевых стенок она в 1,5…2 раза больше. Ширина досок должна быть не менее 40 мм. Влажность древесины не должна превышать 20 % абсолютной. Металли­ческой лентой ящик обтягивают по концам досок днища, боковых стенок и крышки и прибивают ее к каждой доске, а концы соединяют внахлестку или скрепляют в замок, обеспечивающий прочное соединение.

Дощатые ящики бывают малых размеров (для грузов массой до 500 кг) и крупных (для грузов массой до 20 тыс. кг); последние имеют более проч­ную конструкцию. Применяют ящики для упаковки разнообразных продо­вольственных и промышленных товаров.

В фанерных ящиках перевозят обычно грузы небольшой объемной мас­сы — кондитерские изделия, пищевые концентраты, табак и табачные изде­лия, спички, трикотаж, обувь и др. Уголки ящиков сшивают металлически­ми контрольными лентами.

В последние годы широко распространены картонные ящики для пере­возки консервов в стеклянных и жестяных банках, сыров, яиц, колбасных изделий, мороженой рыбы и рыбопродуктов, сахара-рафинада, продукции в тубах, резиновой обуви, электроламп, телевизоров и других грузов. Такие ящики должны быть без трещин на перегибах, аккуратно сшиты и оклеены бумажной или синтетической лентой.

В деревянных бочках перевозят рыбу, соления, вина, пиво, растительные масла, сухие краски, в металлических бочках и би­донах — масла, нефтепродукты, жидкие краски, лаки, спирт, щелочи и др.

Бутыли вместимостью до 40 л являются тарой для перевоз­ки жидких химикатов, едких веществ, кислот, спирта, пищевых жиров и др. В целях безопасности бутыли помещают в корзины или ящики-обрешетки, выложенные внутри упаковочными материалами.

В барабанах перевозят сухие и густотертые краски, известь, гудрон, сушеные овощи, лаки, ядовитые вещества и др.

В кипы прессуют хлопок, шерсть, вату, пеньку, сено, ветошь и др. Они могут быть обшитыми (тканью, мешковиной, рогожей) или не обшитыми, с обручами проволочными или из металлических лент. Макси­мальная масса кипы 250 кг.

В тюки упаковывают штучные грузы, которые нельзя прес­совать: шерстяные и хлопчатобумажные ткани, ковры, меха, кожи, лоскуты и др. Их обшивают материалом или перевязывают канатом.

Мешки делят на тканевые и бумажные. Тканевые мешки изготовляют из хлопка, льна, джута. Мешки, бывшие в употреблении, в зависимости от качества разделяют на шесть категорий. В тканевых мешках перевозят зерно, муку, крупы, отруби, сушеные фрукты, сахар и др. Более ценные грузы (сахар, муку) упаковывают в новые или бывшие в употреблении мешки категорий I и II. Мешки должны быть чистыми, сухими, без посторон­них запахов, не зараженными амбарными вредителями. Максимальная мас­са одного мешка 80 кг. Во время транспортирования необходимо предо­хранять мешки от порчи и загрязнения.

Бумажные мешки изготовляют из плотной специальной бумаги, не пропитанной или пропитанной специальным влагозащитным веществом. Мешок состоит из 4…6 слоев бумаги, склеенных или прошитых по краям машин­ной строчкой. Применяют такие мешки для упаковки цемента, минеральных удобрений, сухих химикатов и красителей, некоторых пищевых продуктов.

В целях повышения эффективности использования тары проводят систематическую работу по созданию новых видов тары, внедрению новых материалов. Так, все шире применяют конструкции тары, которые легко разбираются и складываются, что обеспечивает компактность, сохранность и экономичность при возврате порожней тары поставщикам. В результате достигается многократная оборачиваемость, а, следовательно, экономия средств. Новые материалы для изготовления тары поставляет в основном химическая промышленность. Наиболее распространены пластмассы, кото­рые обладают прочностью, легкостью и коррозионной устойчивостью. Из полиэтилена изготовляют баки, бочки, барабаны, фляги, ящики и контейнеры для перевозки продуктов. В качестве упаковочных изолирующих материалов используют полимерные пленки.