IX. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
1. Руководителям Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и Дирекции по управлению терминально-складским комплексом:
1.1. Расследовать лично с выездом на место каждое событие, в соответствии с пунктом 4 приказа Минтранса России №163 от 25.12.2006 года – развал груза в пути следования.
1.2. На основании ежеквартального анализа и разбора причин отцепок вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО), коммерческих постах безопасности (КПБ) разрабатывать меры по устранению нарушений с последующим их направлением на станции, отделения дороги.
1.3. Для исключения случаев перегруза вагонов сверх трафаретной грузоподъемности, в соответствии со статьей 26 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации № 18-ФЗ от 10.01.2003, обеспечивать выполнение заданий по контрольным перевескам, используя вагонные весы станций и владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
1.4. При заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей не общего пользования требовать от их владельцев предоставления мероприятий по внедрению технических устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и безопасные условия труда (габаритных ворот, вагонных весов, смотровых вышек, эстакад) и установить контроль за их выполнением.
1.5. Ежемесячно контролировать выполнение личных нормативов по обеспечению безопасности движения поездов своими заместителями, начальниками отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций
(далее - МЧ).
1.6. При проведении ревизий отделений дороги контролировать качество согласования чертежей на размещение и крепление грузов НТУ.
2. Начальникам отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, заместителям начальника отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, начальникам железнодорожных станций, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций:
2.1. Обеспечивать учет, расследование и разбор в трехсуточный срок случаев нарушения Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - ТУ).
2.2. Установить на станциях для приемосдатчиков грузов, станциях имеющих ПКО (КПБ) для приемщиков поездов персональный учёт нарушений в вопросах обеспечения безопасности движения, который использовать для определения размера премии по итогам работы за месяц.
2.3. Прием к перевозке грузов, погрузка, размещение и крепление которых не предусмотрены ТУ, производить в строгом соответствии с требованиями главы 1 ТУ по разработанным грузоотправителями НТУ лично начальником станции или его заместителем, ведающим вопросами коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, или работником станции, или МЧ, персонально выделенным приказом соответственно начальника отделения дороги или Дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
2.4. Прием грузов к перевозке (в том числе навалочных), отгружаемых на открытом подвижном составе, крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах производить в строгом соответствии с требованиями конкретных глав, разделов, пунктов и рисунков, приведенных в ТУ. В случаях, когда способ размещения и крепления какого – либо наименования груза предусмотрен ТУ, но схема (рисунок) или описание конкретного способа погрузки в ТУ отсутствует, требовать от грузоотправителей разработку эскизов погрузки.
2.5. Обеспечить контроль за полнотой очистки вагонов от остатков перевозимого груза и порядок расследования случаев отправления неочищенных порожних вагонов.
2.6. На станциях ежегодно проводить корректировку перечней грузоотправителей, производящих погрузку-выгрузку опасных грузов. Обеспечить рабочие места приемосдатчиков списками опасных грузов, прибывающих и отправляемых со станции, с указанием: конкретного наименования опасного груза, его номера ООН, используемого рода подвижного состава и специальных трафаретов на нем, номера аварийной карточки, классификационного шифра, номеров знаков опасности, наносимых на вагон или контейнер, штемпелей опасности и прикрытия согласно Правилам перевозок опасных грузов (ППОГ), Правилам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам (ЦМ-407-1996), Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (Утверждённых Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Протокол от 21-22 мая 2009 года. № 50)
2.7. Проводить ознакомление приемосдатчиков груза и багажа с эскизами под роспись, с указанием Ф.И.О. приемосдатчика по следующей формулировке «С требованием данного эскиза ознакомлен, принцип размещения и крепления груза понятен, что и заверяю своей росписью».
2.8. На станциях ежегодно проводить корректировку перечней с образцами подписей ответственных работников грузоотправителей, грузополучателей, прошедших проверку знаний по Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, чертежам НТУ, МТУ.
3. Приемосдатчикам, приемщикам поездов:
3.1. Прием груза к перевозке и проверку правильности размещения и крепления в подвижном составе осуществлять в строгом соответствии с требованиями конкретных глав, разделов, пунктов и рисунков ТУ, либо по эскизам утвержденным грузоотправителем, согласованным начальником станции или чертежам НТУ, МТУ разработанным и утвержденным грузоотправителем и согласованным причастными руководителями отделения дороги и служб.
3.2. При приеме к перевозке грузов в вагонах, загруженных средствами отправителя, в обязательном порядке необходимо проверять:
3.2.1. Наличие знаков опасности с указанием номера аварийной карточки, класса и подкласса опасного груза, номера ООН, на установленных местах вагонов и контейнеров.
3.2.2 Применение средств профилактики против смерзаемости и выдувания навалочных грузов мелких фракций, перевозимых на открытом подвижном составе и наличие отметок в перевозочных документах.
3.2.3. Наличие реквизитов крепления, соответствие их размеров, количества, а также размещения и крепления грузов в соответствии с требованиями эскиза, чертежа НТУ, МТУ.
3.3. При приеме груза к перевозке не принимать от грузоотправителей вагоны и контейнера, загруженные сверх их трафаретной грузоподъемности.
3.4. Погрузку, размещение и крепление грузов, способ размещения и крепления которых ТУ не установлен, производить работникам, имеющим такое право на основании приказа начальника отделения дороги или Дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
Производить обязательную сверку сведений о количестве и размерах реквизитов крепления, указанных в железнодорожной накладной с данными о них, указанными в НТУ на размещение и крепление груза и фактически примененными грузоотправителями.
3.5. До погрузки средствами дороги грузов, требующих оборудования вагона в противопожарном отношении в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, приемосдатчик после выполнения работниками вагонного хозяйства указанных работ, обязан вторично осмотреть вагон изнутри при закрытых дверях и люках.
3.6. В случае поступления телеграммы с ПКО или КПБ дороги о пропуске вагона, погруженного с нарушением ТУ погрузки станции Свердловской железной дороги, ответственные за прием приемосдатчики груза и багажа отстраняются от работы и направляются в комиссию начальника отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения дороги на внеочередные испытания в знании нормативных документов по грузовой и коммерческой работе по приказу МПС от 05.03.1987 № 8/ЦЗ.
3.7. При приеме опасных грузов необходимо проверить наличие в накладной штемпелей об опасности груза, а также в графе «Наименование груза» указание кода опасности, через дробь − номера ООН, надлежащего наименования опасного груза, номера основного знака опасности (в скобках − номера дополнительного знака опасности), номера аварийной карточки (в сокращенном виде: «АК №…») и наличие его на знаках (ярлыках) опасности, наносимых на транспортные средства и крупногабаритную транспортную тару.
3.8. Опасные грузы, не поименованные в Алфавитном указателе Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в нём, перевозить на условиях, указанных грузоотправителем в накладной. Необходимо проверять указание в графе накладной «Наименование груза» наименования перевозимого груза в соответствии со стандартом или техническими условиями, отметку «Груз перевозится на условиях (указывается наименование груза, к которому приравнивается данный груз, согласно Алфавитному указателю), АК приложена», приложение разработанной аварийной карточки, проставление соответствующих штемпелей опасности.
3.9. При приеме опасных грузов, перевозимых в собственном подвижном составе или контейнер-цистерне, оформление перевозочных документов производить только при наличии свидетельства о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующего безопасность перевозки этого груза, а также проверять наличие в графе 4 накладной «Особые заявления и отметки отправителя» текста, заверенного отправителем, следующего содержания: «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».
3.10. При приёме к перевозке вагонов с опасными грузами наливом, требовать от грузоотправителей проставления в графе 1 оборотной стороны накладной отметки «Груз погружен согласно Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума», заверенную подписью ответственного за погрузку.
3.11. При приеме к перевозке вагонов, груженных лесными грузами по ТУ, но с закреплением боковых стоек по МТУ, требовать от грузоотправителей, дополнительного указания в накладной на оборотной стороне (графа 4 «Особые заявления и отметки отправителя») способа крепления стоек по данным МТУ.
3.12. Прием к перевозке лесных грузов производить на основании эскизов погрузки на весь перечень отгружаемой продукции независимо от наличия рисунков в ТУ. В эскизах обязательно указывается масса груза и способ ее определения.
3.13. Перед подачей под погрузку порожних вагонов, предъявлять их осмотрщику вагонов для технического обслуживания под конкретный род груза с оформлением результатов в книге формы ВУ-14.
3.14. В процессе приема к перевозке грузов, размещение и крепление которых не предусмотрено ТУ, убедиться, что тип (модель) вагона соответствует сведениям, указанным в чертеже размещения и крепления груза или МТУ.
3.15. В процессе приема к перевозке вагонов-домиков, оборудования с обшивой стен и крыши металлическими листами требовать от грузоотправителей, чтобы крепление металлических листов производилось сваркой и болтовыми соединениями.
X. Специальный самоходный подвижной состав
1. Командно-инструкторскому составу:
1.1. Обеспечить рабочее место дежурного по станции списками бригад ССПС и СНПС структурных подразделений, имеющих право выезда на пути ОАО «РЖД», с отметкой о проверке знаний ТРА станций участков обслуживания, за подписью начальника структурного подразделения.
1.2. Комплектование бригад ССПС проводится два раза в год к летне-путевым работам и работе в зимний период, с учётом данных психофизиологического обследования и опыта работы. К машинисту, водителю ССПС со стажем работы менее года прикреплять помощника, проработавшего в этой должности не менее года или имеющего свидетельство на право управления ССПС. Запрещается комплектование бригады ССПС при наличии у машиниста и помощника машиниста предупредительных талонов № 3 (красного цвета).
1.3. Обеспечивать проведение предрейсового инструктажа перед первой совместной поездкой вновь сформированной бригады ССПС с записью в журнале инструктажа и техническом формуляре формы ТУ-58. Изменения персонального состава бригады допускаются в порядке исключения с письменного разрешения начальника структурного подразделения или его заместителя. Цель предрейсового инструктажа – качественная подготовка бригады к предстоящей работе, повторение нормативных документов, относящихся к кругу обязанностей работников бригады ССПС, ТРА станций на участке обслуживания, правил охраны труда и противопожарной безопасности, имевших место случаев производственного травматизма, нарушений безопасности движения, которые привели или могли бы привести к тяжким последствиям, их обстоятельств и причин, а также закрепление знаний по охране труда и безопасности движения.
1.4. Запретить самостоятельный выезд ССПС не оборудованного приборами безопасности движения (КЛУБ-П или КЛУБ-УП).
1.5. Запретить выезд ССПС с мест дислокации к месту работ самостоятельно при неисправности приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП.
1.6. Ежегодно обеспечивать бригады ССПС выкопировками схем станций обслуживаемых участков с указанием номеров путей, стрелок, светофоров; выписками из приказа начальника дороги по скоростям движения, ежеквартально принимать зачеты по ТРА станций обслуживаемых участков.
1.7. Обеспечить 100% и качественную дешифрацию кассет записей параметров движения ССПС оборудованных системой безопасности КЛУБ-УП и более эффективного использования их данных по контролю за соблюдением режима ведения ССПС (поезда) и порядка подъезда к светофорам с запрещающим показаниям.
При выявлении нарушений порядка подъезда машинистами, водителями ССПС к запрещающим сигналам, файл дешифрации кассеты обязан рассмотреть лично начальник структурного подразделения в 3-х суточный срок.
1.8. Ежегодно проводить руководителями структурных подразделений собеседования с каждым машинистом и помощником машиниста ССПС об их значимости в обеспечении безопасности движения поездов, с записью в формуляр машиниста формы ТУ-57. Цель проведения собеседования – повысить роль машиниста, помощника машиниста ССПС в обеспечении безопасности движения, определить подготовленность членов бригад ССПС обеспечивать безаварийную работу, а также мобилизовать их на выполнение требований ПТЭ, действующих инструкций, приказов и указаний касающихся содержания и эксплуатации ССПС.
1.9. При перерыве в работе свыше трех месяцев бригады ССПС допускать к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской поездки.
Дополнительный инструктаж проводится лицом, ответственным за безопасную эксплуатацию ССПС, с записью в формуляр формы ТУ-58 машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя).
1.10. Руководителям структурных подразделений проводить контрольные проверки, контрольно-инструкторские поездки и внезапные проверки, уделяя особое внимание работе ССПС на удаленных станциях базирования в соответствие требований Приложения 20.
1.11. Ежемесячно организовывать в структурных подразделениях совещания с бригадами ССПС, на которых подводить итоги работы по обеспечению безопасности движения и трудовой дисциплины с оформлением протокола, разработкой мер по повышению качества их работы.
1.12. Главным инженерам служб, главным инженерам отделений дороги и структурных подразделений рассматривать итоги весеннего и осеннего комиссионных контрольно-технических осмотров ССПС в недельный срок, с разработкой мер по повышению их технической готовности.
1.13. С целью повышения эффективности работы машинистов-
инструкторов ССПС ежемесячно заслушивать их отчеты - начальником
локомотивного отдела отделения дороги (НОДПС) с участием ревизора по безопасности движения поездов по ССПС по региону, ежемесячно – начальником отделения дороги с участием ревизора по безопасности движения поездов по ССПС по региону. При получении машинистом-инструктором неудовлетворительной оценки два месяца подряд, он заслушивается начальником Службы локомотивного хозяйства с участием дорожного ревизора по ССПС.
2. Бригадам специального самоходного подвижного состава:
2.1. Проходить предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр при одновременной явке всех членов бригады ССПС, с обязательным предъявлением удостоверения личности фельдшеру ПРМО.
2.2. Перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников бригад ССПС, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.
2.3. Обеспечить чёткое и осознанное соблюдение Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р.
Немедленно прекратить все переговоры по радиосвязи при следовании на запрещающий сигнал светофора.
Исключить любое устранение неисправности на ССПС при следовании на запрещающее показание сигнала светофора до полной его остановки.
Исключить приведение в движение ССПС или поезд при отсутствии уверенности у бригады в правильности восприятия сигнала или указания (ДСП, ДНЦ).
В случае потери ориентации места расположения светофора и его показания, немедленно принять меры к остановке ССПС (поезда).
В случае потери машинистом ССПС возможности управлять ССПС при движении по перегону, помощник машиниста ССПС обязан применить все средства для остановки ССПС и передачи информации ДСП станций, ограничивающих перегон, для согласования вывода ССПС с перегона.
2.4. Запрещается эксплуатация ССПС с истекшими сроками проверки поездной радиосвязи, системы безопасности «КЛУБ» или автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), а также выезд в рейс ССПС при неисправности хотя бы одного из устройств приборов безопасности.
2.5. Управление движением ССПС производить только двумя лицами - машинистом (водителем) и помощником машиниста (водителя) или сопровождающим лицом (только для бригад дистанций электроснабжения).
2.6. Запрещается работать совместно сопровождающему лицу и машинисту (водителю) ССПС, имеющему стаж работы менее 1-го года.
2.7. К работе в должности машиниста допускается работник, прошедший подготовку с отрывом от производства в образовательных учреждениях (дортехшколах, техникумах), имеющих лицензию на такую подготовку и прверки знаний в соответствие требований приказа МПС от 17.11.2000 №28Ц, Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.12.2005 №2191р.
2.8. Обеспечить достоверность данных вносимых в маршрутный лист формы АУ-12 и другие отчетные документы.
2.9. Машинист не имеет права передавать управление машиной другому лицу за исключением дублера машиниста.
Разрешается передача управления ССПС помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления конкретным видом ССПС, с целью его практической подготовки к самостоятельной работе в качестве машиниста под личную ответственность машиниста с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления – только в своем присутствии.
Запрещается машинисту, водителю ССПС передавать управление ССПС помощнику машиниста, водителя в течение первого года работы.
2.10. Машинисту во время работы запрещается отлучаться с ССПС. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, разрешается оставить ССПС под наблюдением помощника машиниста, предварительно сообщив об этом диспетчеру, а на станции - дежурному по станции. После получения разрешения остановить ССПС на месте, обеспечив безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить её от самопроизвольного ухода.
2.11. В отсутствие машиниста (водителя) запрещается другим работникам железнодорожного транспорта приводить в движение ССПС.
Заместитель начальника дороги –
главный ревизор по безопасности
движения поездов С.М. Сайфранов
Приложение 2
к приказу № 1/Н
от «11» января 2010 г.
ПОЛОЖЕНИЕ
О порядке служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, имевших место на Свердловской железной дороге и железнодорожных путях необщего пользования
Общие положения
1.1. Положение о порядке служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, имевших место на Свердловской железной дороге и железнодорожных путях необщего пользования устанавливает:
определение классификации транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
комментарии к отдельным транспортным происшествиям и иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям;
составы комиссий для служебного расследования на месте транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
порядок передачи информации о транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях;
порядок служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
порядок определения причин транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
порядок определения причин нарушений безопасности движения, происшествий на железнодорожных переездах;
порядок оформления результатов служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
порядок разбора транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий;
порядок контроля за выполнением принятых решений на разборе;
порядок контроля за восстановлением поврежденного подвижного состава;
порядок учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий.
2. Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события, классифицируются:
крушения поездов;
аварии;
происшествия;
иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события.
2.1. К крушениям поездов относятся:
столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:
погиб по крайней мере один человек или получили тяжкие телесные повреждения пять и более человек а поврежденный подвижной состав не подлежит восстановлению, либо возникла чрезвычайная ситуация при которой нарушены условия нормальной жизнедеятельности ста и более человек.
2.2. К авариям относятся:
столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;
столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижения, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря, либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек;
столкновения грузовых поездов между собой или с другим железнодорожным подвижным составом; сходы железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приведшие к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее десяти человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее ста человек.
2.3. К происшествиям относятся:
происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники (столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек);
происшествия на железнодорожных переездах (столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; при этом происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно);
происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере.
2.4. К иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям относятся:
проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;
столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения;
прием поезда на занятый путь;
отправление поезда на занятый перегон;
развал груза в пути следования;
излом оси, осевой шейки или колеса;
излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
обрыв хребтовой балки подвижного состава;
ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;
неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;
затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.
сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения;
столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункте 2.2. настоящего Приложения, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта;
прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);
отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;
неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;
неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;
повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;
отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
излом рельса под поездом;
саморасцеп автосцепок в поездах;
отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;
взрез стрелки;
отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;
обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;
падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава;
неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;
неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;
наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты).
несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.
3. Комментарии к транспортным происшествиям и иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям:
3.1.К тяжким телесным повреждениям у людей относятся повреждения, повлекшие за собой хотя бы одно из перечисленных последствий:
потерю зрения, слуха или какого-то органа, или утрату органом его функций;
неизгладимое обезображивание лица;
прерывание беременности;
переломы костей или другие расстройства здоровья, вызвавшие необходимость госпитализации пострадавшего и потерю трудоспособности свыше 10 дней.
Окончательное заключение о степени тяжести телесного повреждения у людей при транспортных происшествиях и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событияхустанавливается медицинским учреждением по месту доставки пострадавшего.
3.2.Степень повреждения подвижного состава, учитываемая при транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий и отнесении их к крушениям, авариям, происшествиям и иным, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиям, определяется, исходя из требований инструкции по исключению подвижного состава из инвентаря, правил его заводского, деповского и текущего ремонтов. Решение о степени повреждения подвижного состава и классификации с учетом нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий принимает руководитель, возглавляющий служебное расследование на основе технического заключения.
3.3.К другим передвижениям относится самопроизвольное движение подвижного состава в пределах одного из путей станции, передвижение вагонов вручную или с помощью каких-либо приспособлений.
3.4. Приемом поезда на занятый путь считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, разрешение на следование на станцию при маршруте, приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом.
3.5. Отправлением поезда на занятый перегон (блок-участок) считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление, переданному машинисту поезда в соответствии с порядком установленным нормативными актами и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления, поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора – предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом.
3.6. Приемом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, установленным нормативными актами разрешение на следование на станцию при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь или по неэлектрифицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе.
Случай, когда маршрут ведет на занятый путь, учитывается как прием поезда на занятый путь.
3.7. Отправлением поезда по неготовому маршрутусчитается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление переданному машинисту поезда в соответствии с предусмотренным порядком и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора - предельный столбик) хотя бы частью локомотива при неготовом или неправильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь, на путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока.