Технологическая карта № 1.2.13

(Переработанная и дополненная)

Испытание контактной подвески главных путей (перегонов и станций)

токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие

1. Состав исполнителей

Начальник района контактной сети или старший электромеханик – 1

Электромонтер 5 разряда – 1

Электромонтер 4 разряда – 2

Электромонтер 3 разряда - 2

2. Условия выполнения работ

Работа выполняется:

2.1. Путем визуального наблюдения за контактной подвеской при объезде контактной сети вагоном — лабораторией с отдельным электровозом, сцепом из двух электровозов или электровозом с вагоном — лабораторией, оборудованного токоприемником с требуемым повышенным нажатием или двумя токоприемниками, имеющими: эквивалентное повышенное нажатие 200-230 Н (20-23 кгс).

2.2. По распоряжению начальника дистанции электроснабжения или его заместителя и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, наименовании участка, подлежащего испытаниям, и номера поезда, с которым будет производиться объезд.

2.3. В сопровождении бригады электромонтеров для устранения возможных повреждений.

3. Машины, механизмы, защитные средства, приборы, инструмент, приспособления и материалы:

Динамометр для проверки статического нажатия токоприемника, шт. ……..…1

Блокнот для записи с письменными принадлежностями, компл. ........................1

Набор инструмента электромонтера контактной сети, компл. ............................1

Продолжение технологической карты № 1.2.13

Полиспаст на 0,5 кН (500 кгс) или блоки БР-300, шт. ..........................................1

Штанга заземляющая, шт. .......................................................................................2

«Удочка» веревочная, шт. ........................................................................................1

Перчатки диэлектрические, пар …………………………………..........................2

Пояс предохранительный, шт. …...……………………………………….….……4

Каска защитная, шт. ..................................................................................................5

Жилет сигнальный, шт. ............................................................................................5

Сигнальные принадлежности, шт. ..........................................................................1

Аптечка, компл. ………............................................................................................1

4. Подготовительные работы и допуск к работе

4.1. Накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выделение электровоза или сцепа из двух электровозов.

4.2. Получить распоряжение на производство испытаний и инструктаж от лица, выдавшего его.

4.3. Подобрать инструмент, монтажные приспособления, защитные средства и сигнальные принадлежности, проверить их исправность и сроки годности.

Погрузить их, а также подготовленные детали и материалы на транспортное средство. Организовать доставку вместе с бригадой к месту начала испытаний.

4.4. Проверить динамометром статическое нажатие испытательного токоприемника на контактный провод. Оно должно быть 200 — 230 Н (20 — 23 кгс), а на участках со скоростным движением пассажирских поездов (161 — 200 км/ч) — 300 — 350 Н (30 — 35 кгс). Величина нажатия регулируется пружинами токоприемника.

В случае, когда один токоприемник не обеспечивает требуемое повышенное нажатие на контактный провод, испытание следует проводить с двумя поднятыми токоприемниками, давление которых эквивалентно заданному. Расстояние между токоприемниками должно быть минимально возможным. Подбор эквивалентного

нажатия выполняется следующим образом:

Продолжение технологической карты № 1.2.13

С помощью динамометра поднять одиночный (или двойной) контактный провод (провода) до тех пор, пока стрелка не покажет заданное нажатие, при этом измеряется величина отжатия провода (проводов). После подъема двух токоприемников произвести регулировку пружин токоприемников до усилий, при которых отжатие будет равно измеренному при подъеме провода (проводов) динамометром.

Работы по проверке и регулировке нажатия токоприемника (токоприемников) производятся при снятом напряжении с контактной сети и заземлении ее по приказу энергодиспетчера.

4.5. Установить радиосвязь между локомотивной бригадой и руководителем испытаний, ведущим наблюдение.

4.6. Подготовленный поезд для измерений вместе с сопровождающей бригадой электромонтеров переместить к началу испытуемого участка.

5. Схема последовательного технологического процесса

№ п.п.	Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
	Выполнение работ	При объезде проверить состояние и качество регулировки воздушных стрелок, сопряжений анкерных участков, сочлененных фиксаторов, фиксаторов на фиксирующих тросах, а также проводов под отбойниками на мостах и путепроводах. Наблюдение ведут из смотровой вышки на крыше вагона-лаборатории или из кабины машиниста второго электровоза. Объезд контактной подвески с повышенным нажатием вести с пониженной скоростью 40-60 км/ч с особой осторожностью, не допустив повреждений контактной сети или токоприемников.

Окончание технологической карты № 1.2.13

		Все выявленные места с отклонениями от технических норм зафиксировать в блокноте для последующего устранения.

6. Окончание работ

6.1. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании испытаний.

6.2. Возвратиться на производственную базу ЭЧК.

6.3. Результаты испытаний перенести в журнал осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).