Организационная структура Люблинского литейно-механического завода.

Основные задачи:

•Организация процессов труда и управления на заводе в соответствии с его целями и задачами;

•Нормирование труда;

•Организация оплаты и стимулирования труда;

•Управление затратами на персонал;

•Подготовка материалов для коллективного договора;

•Обеспечение результативного функционирования системы менеджмента качества (СМК) в пределах компетенции отдела организации труда и заработной платы.

Структура:

Администрация:

•Руководители высшего звена

•Руководители подразделений

Основное производство:

•Литейный цех:

-основной корпус

-шихтовой участок

-склад земли

-модельный участок

•Кузнечный цех

-молотовый участок № 1 (кузнечно-прессовый)

-молотовый участок № 2 (осековочный)

•Механообрабатывающий цех

-механический участок

-механосборочный участок

-гальваническое отделение

-станция нейтрализации гальваностоков

-очистные сооружения ливнестоков

Вспомогательное производство:

•Ремонтный цех

-станочный участок

-участок по ремонту технологического оборудования

-участок по изготовлению и ремонту инструмента и оснастки

-участок термообработки

-тарно-столярный участок

-участок по ремонту зданий и сооружений

•Энергосиловой цех

-котельная

-энергоремонтный участок

-компрессорная

-кислородное хозяйство

-участок ремонта трансформаторов

-газораспределительная подстанция

-участок водоснабжения

Службы обеспечения:

•Транспортный цех

•Гараж

•Центральная заводская лаборатория

•Столовая

•Медпункт

Задачи и организационная структура механообрабатывающего цеха.

Основные задачи:

- Выполнение плановых заданий по объему производства и номенклатуре, повышение производительности труда, изготовление продукции требуемого качества, снижение производственных затрат на единицу продукции.

- Организация ритмичной и бесперебойной работы производственных участков цеха.

- Обеспечение систематического выполнения сменно-суточных заданий всеми работниками цеха.

Структура:

Структуру и штатную численность цеха утверждает директор завода исходя из условий и особенностей деятельности завода по представлению начальника цеха и по согласованию с отделом организации труда и заработной платы.

Цех имеет в своем составе следующие производственные участки:

- Участок № 1 по изготовлению запасных частей для тележек грузовых вагонов;

- Участок № 2 по изготовлению запасных частей для тепловозных дизелей;

- Участок № 3 по изготовлению запасных частей для тепловозных дизелей,

гальваническое отделение участка № 3 по изготовлению запасных частей для тепловозных дизелей;

- Участок очистки сточных вод;

- Участок № 4 по изготовлению запасных частей для тележек грузовых вагонов;

- Участок № 5 – механосборочный.

Сборка изделия

1. Сборочный чертеж со всеми необходимыми размерами, техническими требованиями и спецификацией.

2. Назначение изделия, краткое описание его конструкции и принципа работы. Анализ технических требований на изготовление и основные технологические задачи по обеспечению этих требований.

Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона.

Назначение: для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении.

Работая в сложных условиях загружения, колесные пары должны обеспечивать высокую надежность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к колесным парам предъявляются особые, повышенные требования Госстандартами, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а также другими нормативными документами при проектировании, изготовлении и содержании в эксплуатации. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.

Анализтехническихтребований:

· Предельные отклонения размеров по h12, что выполнимо

· Контроль качества запрессовки оси в колеса необходим для работоспособности и надёжности конструкции, в противном случае- брак.

· Входной контроль подшипников. Применяется метод селективной сборки подшипников (подшипники разбирают на группы, исходя из размеров колец, после чего напрессовывают на оси). Необходим для обеспечения требуемого соединения с натягом и недопущения предельных значений, т.к. предельно малые величины натяга могут привести к некачественному соединению под нагрузкой, предельно большие величины натяга затрудняют процесс сборки, приводят к возникновению дополнительных напряжений, что негативно сказывается на работоспособности соединения.

Величина натяга умеренная, поэтому запрессовка холодная.

· Местный зазор не более 0.05 на длине до 1/10 окружности между прилегающими поверхностями шайбы и упорным кольцом контролировать щупом.

Этот гарантированный зазор необходим для обеспечения касания торца кольца и внешнего кольца подшипника.

Для обеспечения герметичности соединения (во избежание попадания загрязнений во внутрь буксового узла) в зазор вставляется резиновая прокладка.

· Стопорение осуществляется загибом шайбы согласно эскизу

· Сторопение болтов осуществляется проволокой перекрестно

Стопорение необходимо осуществлять по причине возможности развинчивания резьбового соединения под действием возникающих нагрузок, что, в свою очередь, приведет к быстрому разрушению буксового узла и выходу из строя колесной пары.

· Контроль буксы посредством проворачивания вокруг оси. Вращение должно быть свободным.

Не допускается одновременное применение в колесное паре смазок ЛЗ-ЦНИИ(у) поз.55 и букол поз. 57 по причине их химической неинертности.

3. Анализ технологичности конструкций для данного типа производства с определением коэффициентов технологичности. Возможные варианты конструктивных решений, повышающих уровень технологичности конструкций.

Качественная оценка:

- Сборочная единица содержит 49 позиций: сборочные единицы, детали, стандартные изделия, прочие изделия, материалы.

- Конструкция узла обеспечивает возможность его сборки из предварительно собранных составных частей.

- На сопрягаемых деталях имеются фаски для облегчения сборочного сопряжения внутренних колец подшипника и осей.

- Требуется применение специальных приспособлений для сборки деталей всвязи с массой деталей.

- Узел в целом имеет не сложную компоновку и конструктивное решение, не вызывающее затруднений при его сборке у рабочих.

Технологичность конструкции является важным показателем, т.к. производство массовое.