Розрахунок кількості приймально-відправних колій на дільничних станціях

Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз.

Рисунок 1.1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії

Перевагами цієї схеми є:

1) мінімальна довжина станційної площадки;

2) компактне розташування пристроїв, зручність їх обслуговування;

3) мінімальні капітальні вкладення;

4) мінімальні пробіги поїздів.

Недоліки:

1) відсутність можливості розвитку приймо-відправного парку;

2) велика ворожість маршрутів у горловинах;

3) мінімальна пропускна і переробна спроможність;

4) відсутність площадки для розгону поїздів перед тривалим підйомом після зупинки

Зобразити основну схему невузлової дільничної станції подовжнього типу двоколійної лінії, дати її аналіз.

Рисунок 2.1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії

Переваги:

1) розподіл вантажного руху по напрямкам;

2) наявність площадки для розгону поїзда перед тривалим підйомом;

3) мінімальна ворожість маршрутів;

4) мінімальні пробіги поїзних локомотивів;

5) можливість розвитку ПВ-1 та СП з мінімальними капітальними вкладеннями.

Недоліки :

1) великі капітальні вкладення;

2) велика довжина станційного майданчика;

3) розосередженість пристроїв та незручність їх обслуговування;

4) перепробіги поїздів.

Розрахунок кількості приймально-відправних колій на дільничних станціях.

Необхідна кількість колій залежить як від кількості ліній, що примикають, так і від розмірів вантажного і пасажирського руху, а також від організації руху поїздів та інших даних і місцевих умов. Число колій визначається трьома способами: 1)аналітичним, 2)графічним, 3)за допомогою ЕОМ. Вихідні дані: прогнозований вагонообіг станції на 5-10 років експлуатації і маса поїзда.

1. При аналітичному методі розрахунку кількості колій ПВ на використовуюється метод розрахунку за сумарним завантаженням парків в розрахунковий період.

де – кількість поїздів і-тої категорії в період згущеного їх прибуття;

– згущений період прибуття поїздів на станцію;

– час зайняття колії поїздом визначеної категорії з урахуванням не лише часу під чистими операціями, але й час можливих міжопераційних простоїв.

2. Графічний метод розрахунку полягає в наступному: по максимально завантаженій добі або періоду доби будується графічна модель роботи станції, робиться перетин у найбільш завантажених місцях даної графічної моделі та визначається кількість зайнятих колій.Кількість колій буде дорівнювати тому значенню, де в перетині буде максимальна кількість зайнятих колій. Графічний метод є найбільш точним для встановлення колійного розвитку.

3. В останній час широкого розповсюдження набув метод складання графічної моделі за допомогою ЕОМ, що значно спрощує недолік ручного графічного моделювання.