Раздел 2. расчёт численности ремонтных рабочих

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт, как одна из важнейших отраслей народно-хозяйственного комплекса страны, является составной частью материального производства, так как обеспечивает доставку произведенной продукции к потребителю. Транспорт является продолжением единого процесса общественного производства в сфере обращения. В процессе перевозок грузов не создается новый продукт как в добывающих, перерабатывающих и других отраслях народного хозяйства, но без четко организованной системы перевозок грузов невозможно обеспечить удовлетворение потребностей общества в товарах различных отраслей.

Особенность транспорта состоит в том, что его продукцией выступает само перемещение грузов и пассажиров. В других сферах материального производства процесс производства продукции и процесс реализации разделены между собой в пространстве и во времени, так как производят продукт на предприятиях, фирмах, кооперативах, а реализуют в местах, удобных для потребителей. Потребление готового продукта в самых разных областях жизнедеятельности возможно лишь при условии, что он будет доставлен к месту потребления.

Особенность продукта транспортной отрасли в том, что процесс его производства и потребления совпадают во времени и в пространстве, производство и потребление составляют единый процесс.

Транспорт продолжает процесс производства материальных благ в пределах процесса обращения и завершает процесс производства доставкой продукта потребителю. Поэтому транспорт выделился в особую отрасль материального производства в результате общественного разделения труда.

Единая транспортная система России представлена всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным. Из них автомобильный транспорт является самым емким, мобильным, динамичным и рыночно ориентированным. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 70 % перевозок грузов и свыше 50 % перевозок пассажиров, при этом около 90 % всех объемов перевозок выполняется предприятиями негосударственных форм собственности.

Для осуществления перевозок нужен подвижной состав, люди, топливо и другие ресурсы, т.е. транспортный процесс - это затратный процесс, увеличивающий стоимость изготовленного продукта. Задача инженера, организатора автотранспортных перевозок обеспечить оптимизацию этих необходимых затрат, т. е. выбрать оптимальный подвижной состав для конкретного грузопотока; установить маршрут движения с учетом объема перевозок, дальности, протяженности по времени, загруженности дорог разных категорий; рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава; определить затраты на перевозочный процесс с учетом стоимости таких услуг, как погрузка, выгрузка, экспедиционные, хранение и др., установить по договоренности с заказчиком тарифы за перевозки. Целью курсовой работы является:

- закрепление и углубление знаний, полученных при изучении профессионального модуля «Организация деятельности коллектива исполнителей»;

-приобретение навыков выполнения инженерно-экономических расчетов при использовании средств информатики и вычислительной техники;

- выработка умений пользоваться нормативно-справочной литературой при выполнении инженерно-экономических расчетов.

Для достижения поставленных целей необходимо рассчитать основные технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия в рыночных условиях хозяйствования.

РАЗДЕЛ 1.РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБ­СЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

1.1. Расчёт количества технических обслуживаний подвиж­ного состава.

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ.

1.1.1L_общ. = l_сс*А_сс*Д_к*l_в, км.

е_сс - среднесуточный пробег авто, км.

А_сс –среднесписочное количество авто, ед.

Д_к –количество календарных дней в году, дн.

L_в– коэф. выпуска авто на линию –

L_общ. =

1.1.2. Количество технических обслуживаний ТО-2

N_то-2 =L_общ./L^н*К_рез. , ед.

L_общ. –общий пробег автомобилей.

L^н_то-2– нормативная периодичность ТО-2, км.

К_рез. –результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемно­жением отдельных коэффициентов:

К₁*К₃ =

N_то-2 =

1.1.3. Количество технических обслуживаний ТО-1

N_то-1 = L_общ./L^н_то-1*К_рез.- N_то-2, ед.

L^н_то-1 – нормативная периодичность ТО-1

1.1.4. Количество ежедневных обслуживаний N_ео.

N_ео = L_общ./l_сс, ед.

N_ео =

1.1.5. Количество сезонных обслуживаний N_со.

N_со. = 2*А_сс, ед.

N_со. =

1.2. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре­монта подвижного состава.

1.2.1 Техническое обслуживание ТО-2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания:

t^ск_то-2 = t^н_то-2*К_рез., чел.-час.

t^н_то-2 – нормативная трудоёмкость одного обслуживания, чел.-час.

К_рез.–результирующий коэффициенткорректирования трудоёмкости :

К₂*К₅₌

t^ск_{то-2 =}

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО- 2

Т_то-2 =t^ск_то-2 *N_то-2, чел. -час.

Т_{то-2 =}

1.2.2. Техническое обслуживание ТО-1

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^cr_то-1

t^ск_то-1 = t^н_то-1 *К_рез., чел.-час.

t^н_то-1 – нормативная трудоёмкость одного обслуживания

К_рез.= К₂*К₅

t^ск_{то-1 =}

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний Т_то-1

Т_то-1 = t^ск_то-1 *N_то-1, чел.-час.

Т_то-1 =

1.2.3. Ежедневное обслуживание ЕО

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^ск_ео

t^ск_ео =t^н_ео*К_рез., чел.-час.

t^н_ео-нормативная трудоёмкость одного обслуживания

К_рез. =К₂*К₅

t^ск_ео =

Годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний Т_ео

Т_ео = t^ск_ео * N_ео, чел.-час.

Т_ео =

1.2.4. Сезонное обслуживание.

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^ск_со

t^cк_со= П_со*t^ск_то-2 /100, чел.-час.

П_со –нормативная трудоёмкость сезонного обслуживания, %

t^cк_{со =}

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Т_со

Т_со= t^ск_со*N_со, чел.-час.

Т_со=

1.2.5. Текущий ремонт.

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км.пробега.

t^ск_тр= t^н_тр*К_рез., чел-час.

t^ск_тр –нормативная трудоёмкость текущего ремонта на 1 000 км. пробега

К_рез. –результирующий коэффициент. корректирования трудоёмкости текущего ремонта

К_рез. =К₁ *К₂ *К₃*К ₄*К₅

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

К_{2 --} коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы

К₃- коэффициент., зависящий от природно-климатических условий

К₄ - коэффициент, зависящий от пробега с начало эксплуатации

К_{5 -} коэффициент., зависящий от количества обслуживающих авто на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава

t^ск_{тр =}

Годовая трудоёмкость текущих ремонтов Т_тр.

Т_тр. = t^ск_тр*L_общ./1 000 , чел.-час.

Т_тр. =

1.2.6. Суммарная трудоёмкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава.

Т_то,тр = Т_то-2+Т_то-1+Т_ео+Т_со+Т_тр

Таблица №1.

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

№ пп	Вид обслуживания	Количество техобслуживаний, ед.	Скорректированная трудоёмкость, чел.-час.	.Годовая трудоёмкость по ТО и ТР, чел.-час.
	ежедневное обслуживание
	- техобслуживание №1
	- техобслуживание №2
	- сезонное обслуживание
	- текущий ремонт
Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-час.

РАЗДЕЛ 2. РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ.

2.1 Общая численность ремонтных рабочих

N_р.р.^общ.=∑Т_то,тр./ФРВ*β, чел.

ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

β – коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих

N_р.р.^общ.=

2.1.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:

- техническое обслуживание ТО-2

N_р.р.^то-2=(Т_то-2+Т_со)/ФРВ*β

N_р.р.^то-2=

- техническое обслуживание ТО-1

N_р.р.^то-1=Т_то-1/ФРВ*β.

N_р.р.^то-1=

- ежедневное обслуживание ЕО

N_р.р.^ео=Т_ео/ФРВ*β

N_р.р.^ео=

- текущий ремонтТР

N_р.р.^тр=Т_тр/ФРВ*β

N_р.р.^тр

Таблица №2