Вспомогательного поезда на линии.
| № п/п | Наименование операции | Время в сек. |
| 1. | Доклад машиниста ДЦХ о необходимости назначения вспомогательного поезда | |
| 2. | Получение приказа ДЦХ о назначении вспомогательного поезда и его повторение | |
| 3. | Передача информации пассажирам | |
| 4. | Приведение головной кабины в нерабочее состояние | |
| 5(а). | Торможение вагона ручным тормозом (один вагон) | |
| 5(б). | Торможение вагона стояночным тормозом (один вагон) | |
| 6(а). | Проход в хвостовую кабину машиниста с отпиранием и запиранием торцевых дверей (один вагон) | |
| 6(б). | Проход в хвостовую кабину машиниста с открытыми торцевыми дверями и без их запирания (один вагон) | |
| 6(в). | Проход в хвостовую кабину машиниста по платформе станции (один вагон) | |
| 7. | Выход машиниста на путь и проверка исправности красных фар | |
| 8(а). | Подтягивание вспомогательного поезда до 1,5-2метров к неисправному поезду, после подачи сигнала машиниста неисправного поезда (при остановке за 25метров) | |
| 8(б). | Подтягивание вспомогательного поезда до 1,5-2метров к неисправному поезду, после подачи сигнала машиниста неисправного поезда (при остановке за 50метров) | |
| 9. | Дача указаний машинисту вспомогательного поезда об отключении УАВА и другие замечания | |
| 10. | Отключение УАВА | |
| 11. | Отключение срывного клапана (поднятие скобы срывного клапана) (Если срывной клапан со стороны контактного рельса, то он не отключается) | |
| 12. | Открытие крышек ЭКК на двух автосцепках | |
| 13. | Центрирование автосцепок | |
| 14. | Подъём машиниста неисправного поезда в кабину хвостового вагона | |
| 15. | Производство сцепа вспомогательного поезда после подачи сигнала машиниста неисправного поезда | |
| 16. | Проверка надёжности сцепа путём опробования на разрыв | |
| 17. | Спуск на путь машинистов неисправного и вспомогательного поездов. Открытие концевых кранов в ТМ и НМ. Подъём машинистов в кабины управления | |
| 18. | Опробование действия автоматических тормозов из кабины вспомогательного поезда и кабины неисправного поезда | |
| 19(а). | Проход в головную кабину машиниста с отпиранием и запиранием торцевых дверей (один вагон) | |
| 19(б). | Проход в головную кабину машиниста с открытыми торцевыми дверями и без их запирания (один вагон) | |
| 19(в). | Проход в головную кабину машиниста по платформе станции (один вагон) | |
| 20(а). | Отпуск ручного тормоза (один вагон) | |
| 20(б). | Отпуск стояночного тормоза (один вагон) | |
| 21. | Приведение кабины вспомогательного поезда или неисправного поезда в рабочее состояние | |
| 22. | Доклад машиниста вспомогательного поезда или неисправного поезда ДЦХ о произведённом сцепе и получение указания от него о маршруте следования | |
| 23. | Оповещение пассажиров об отправлении поезда | |
| 24. | Проверка радиосвязи между неисправным поездом и вспомогательным, команда на отправление | |
| 25. | Приведение сцепа в движение |
Данные нормативы времени на работы, выполняемые линейными машинистами при вызове вспомогательного поезда, могут быть использованы, как при назначении вспомогательного поезда в правильном направлении, так и в неправильном направлении. Время следования вспомогательного поезда к неисправному поезду после получения приказа о назначении вспомогательного поезда рассчитывается исходя из конкретных условий. Высадка пассажиров из неисправного поезда, соединённого со вспомогательным поездом или из вспомогательного поезда на станции – 100 секунд. Высадка пассажиров из неисправного и вспомогательного поезда на станции – 250 секунд. На линиях, где отсутствуют путевые шины автостопов, отключение срывных клапанов не производится.
Заместитель начальника Службы подвижного состава по эксплуатации А.Г. УЗЛОВ