Логистическое обеспечение и анализ логистического потенциала
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Транспортной компании «ГорТранс»
3.1. Предложения по совершенствованию учетно-аналитической работы в Транспортной компании "ГорТранс"
Современная экономическая наука накопила целую систему приемов и методов анализа работы автотранспортного предприятия.
Первые четыре способа основываются на методе элиминирования. Элиминировать - значит устранить, отклонить, исключить воздействие всех факторов на величину результативного показателя. Кроме одного, этот метод исходит из того, что все факторы изменяются независимо друг от друга: сначала изменяется один, а все другие остаются без изменения, потом изменяются два, затем три и т.д., при неизменности остальных. Это позволит определить влияние каждого фактора на величину исследуемого показателя в отдельности.
Наиболее универсальным из перечисленных является способ цепной подстановки. Он используется для расчета влияния факторов во всех типах детерминированных факторных моделей: аддитивных, мультипликативных, кратных и смешанных (комбинированных). Этот способ позволяет определить влияние отдельных факторов на изменение величины результативного показателя путем постепенной замены базисной величины каждого факторного показателя в объеме результативного показателя на фактическую в отчетном периоде. С этой целью определяют ряд условных величин результативного показателя, которые учитывают изменение одного, затем двух, трех и т.д. факторов, допуская, что остальные не меняются. Сравнение величины результативного показателя до и после изменения уровня определенного фактора позволяет элиминировать влияние всех факторов, кроме одного, и определить воздействие последнего на прирост результативного показателя.
Способ абсолютных разниц, как и способ цепной подстановки, применяется для расчета влияния факторов на прирост результативного показателя в детерминированном анализе, но только в мультипликативных моделях. И хотя его использование ограничено, но благодаря своей простоте он получил широкое применение в анализе хозяйственной деятельности. Особенно эффективно применяется этот способ в том случае, когда исходные данные уже содержат абсолютные отклонения по факторным показателям.
Способ относительных разниц значительно проще цепных подстановок, что при определенных обстоятельствах делает его очень эффективным. Прежде всего, это касается тех случаев, когда исходные данные содержат уже определенные ранее относительные приросты факторных показателей в процентах или коэффициентах.
Указанные приемы и методы экономического анализа позволяют выявить и провести факторное исследование путей повышения главного показателя работы автогаража - увеличения объемов перевозок грузов при ограничении и даже сокращении требуемых для этого производственных затрат.
Конечно, первый и наиболее простой способ решения указанной задачи связан с увеличением численности используемых предприятием грузовых машин. Однако этот способ практически неприемлем для Транспортной компании "ГорТранс". У него нет необходимых финансовых ресурсов для приобретения новых машин. К тому же это вызовет рост эксплуатационных затрат. И хотя стоимость транспортных средств хозяйства, как это видно из его баланса, ряд лет возрастала, но это не было приобретением новых машин. Часть условно новых машин поступила путем обмена на старые, менее производительные, но с некоторой доплатой. Поэтому общая численность грузовых машин не изменилась при увеличении их общей грузоподъемности.
Поэтому требуется ввести в действие другие факторы, влияющие на повышение среднегодовой выработки автомобилей, т.е. на увеличение объемов грузооборота без прироста общей численности машин.
В схематическом виде взаимодействие факторов, положительно влияющих на повышение объемов грузооборота, показано на рисунке 1.
Из рисунка 1 видно, что на увеличение объемов грузоперевозок совместно влияют: количество отработанных одним автомобилем дней в течение года (Д); средняя продолжительность смены (П); среднедневная выработка автомобилей (ДВ), которая представляет собой величину, производную, с одной стороны, от упомянутой выше средней продолжительности смены (П), а также от среднечасовой выработки автомобилей (ЧВ).
Среднечасовая выработка (ЧВ) - важнейший синтетический показатель. Его величина зависит от пяти других первичных факторов: 1) коэффициента использования рабочего времени (Кр); 2) коэффициента использования пробега (Кп); 3) коэффициента использования грузоподъемности (Кгр); 4) скорости движения автомобиля (Ск); 5) грузоподъемности автомобиля (Т), которая может быть увеличена при использовании прицепов, наращивания бортов и другими способами.
К сожалению, уровень учетной работы и особенно отчетности "ГорТранс"не позволяет быстро и достоверно получить показатели, необходимые для расчета фактических значений перечисленных выше факторов. В связи с этим, используя первичные и сводные документы по автогаражу, были составлены помесячные отчеты этого подразделения, содержащие необходимую информацию по затратам автогаража, а также по объемам услуг, оказанных им другим подразделениям.
Прежде всего предложили ввести регулярную производственную отчетность по затратам автогаража предприятия, основанную на обобщении учетных документов, оформляемых бухгалтером-диспетчером. В форму такой отчетности решили включить следующие статьи затрат:
1) заработную плату водителей и других работников подразделения (с указанием затраченных ими человеко-дней и человеко-часов); 2) начисления ЕСН на заработную плату (с выделением) из суммы, начисленной в федеральный бюджет, взносов в Пенсионный фонд России для финансирования страховой и накопительной части трудовой пенсии; 3) нефтепродуктов; 4) запасных частей и ремонтных материалов; 5) текущий ремонт основных средств; 6) амортизации основных средств; 7) прочих прямых расходов. При этом все суммы по указанным статьям расходов решили разделять между четырьмя группами автомобилей "ГорТранс": 1) грузовыми; 2) легковыми; 3) специализированными; 4) автобусами. Информацию решили отразить нарастающим итогом до отчетного месяца и за отчетный месяц.
Структура годовых затрат по грузовому парку приведена в таблице 2.
Из табл.2 видно, что основные виды расходов, возникающих при эксплуатации грузовых автомобилей, связаны с приобретением ГСМ (45,5 % всех расходов) и заработной платой с начислениями по ЕСН (36,8 % всех расходов).
В сумме по указанным статьям расходуется 82,3 % всех денежных средств, обеспечивающих использование грузовиков. Расходы на амортизацию представляются заниженными. По-видимому, сказались способы переоценки основных средств, в процессе которой первоначальная стоимость старых по вводу в эксплуатацию грузовых машин компании была умножена на невысокий коэффициент восстановления прежней стоимости.
Правда, услуги по ремонту и по приобретению запчастей также относительно невысоки. Это можно объяснить бережным отношением водителей к своим машинам и их относительно невысокой загрузкой. Об этом можно судить по среднему показателю выработанных на одну машину тонно-километров (69,8 тыс.ткм).
Приведенная в таблице 2 структура себестоимости затрат свидетельствует о том, что наиболее рациональными способами повышения эффективности использования грузового автотранспорта в Транспортной компании "ГорТранс" могло бы быть уменьшение примерно на 20 % общей численности автомобилей (с 15 до 12) при сохранении и даже определенном увеличении объема грузоперевозок (тонно-километров) путем введения в действие факторов, показанных на рис.2. В этом случае могла бы возникнуть некоторая экономия расходов ГСМ, а также постоянных затрат, относимых на единицу работ.
| Статьи затрат | Сумма, тыс.руб. | В % к итогу |
| Всего затрат | 950,9 | |
| В том числе: зарплата | 277,3 | 29,2 |
| Начисления ЕСН | 72,3 | 7,6 |
| Нефтепродукты | 432,2 | 45,5 |
| Запасные части и ремонтные материалы | 69,7 | 7,3 |
| Услуги по ремонту | 18,1 | 1,9 |
| Амортизация | 25,7 | 2,7 |
| Прочие прямые затраты | 32,5 | 3,4 |
| Общепроизводственные и общехозяйственные расходы | 23,1 | 2,4 |
| Сделано тыс.ткм | х | |
| Себестоимость 1 ткм, руб. | 0,91 | х |
Таблица 2 - Структура себестоимости работ грузовых автомобилей в Транспортной компаний "ГорТранс" в 2012г.
3.2. Анализ и использование резервов повышения эффективности использования грузовых автомобилей в Транспортной компании "ГорТранс"»
Для реализации резервов повышения эффективности использования грузовых автомобилей необходимо улучшить ряд показателей, отраженных на рисунке 3. При этом, как уже отмечалось, сразу следует отказаться от увеличения численности автомобилей, так как недостаточно интенсивно используется имеющийся их парк. Нужно ориентироваться на показатели, влияющие на повышение среднегодовой выработки машин.
Одним из таких показателей является коэффициент использования рабочего времени автомобилей. Этот коэффициент не обозначен на рис.3. Обозначим его как Км. Он рассчитывается так:
Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше будет величина коэффициента Км. И, наоборот, чем большими окажутся целодневные простои автомобилей, тем ниже будет уровень Км. Основная причина снижения Км - простои автомобилей вследствие неисправностей, помолок, длительного пребывания в ремонте. Это значит: чем ниже Км, тем хуже используется автопарк хозяйства. Вот почему такое большое значение для производительного использования автопарка имеет еще один коэффициент - технической готовности машин (К кт). Он рассчитывается с помощью формулы:
Правда, рассмотренные показатели не отражают результатов использования автомобилей в течение рабочего дня. Грузовики находятся в пробеге не весь рабочий день. Часть дня они простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам, включая организационные. Сокращение таких простоев будет способствовать повышению эффективности использования автопарка. Поэтому важным резервом улучшения использования автомобилей на протяжении рабочего дня является повышение коэффициента использования их рабочего времени. На рис.3 он обозначен как Кр. Он рассчитывается так:
Но и этого коэффициента недостаточно для характеристики степени использования автомашин в течение рабочего дня. К сожалению, "ГорТранс" нередки случаи, когда грузовики делают порожние рейсы не только в одну сторону, но иногда в обе стороны, т.е. не выполнив никакой полезной работы. Поэтому, как было показано на рис.3, требуется максимально приближать к единице значение коэффициента использования пробега Кп. Он рассчитывается следующим образом:
Уменьшение Кп свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы грузового автопарка.
Не менее важное значение имеет степень использования грузоподъемности машин. В компании нередко случается, когда автомобили относительно большей грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов. В результате использования автопарка ухудшается. Для анализа указанного явления следует определять и принимать меры по повышению указанного на рис.3 коэффициента использования грузоподъемности машин Кгр. Он рассчитывается с помощью формулы:
Чтобы рассчитать величину средней загруженности автомашины, следует общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом.
Эффективность использования машин во многом зависит от скорости их движения, приближения ее к технически целесообразной. Это также показано на рис.3. Скорость Ск определяется делением общего пробега на количество часов нахождения общего пробега на количество часов нахождения машин в наряде.
Для обобщающей характеристики работы грузового автопарка, как показано на рис.3, используют показатели среднечасовой, среднедневной и, наконец, среднегодовой выработки машин. Эти показатели во многом являются производными от предыдущих, т.е. рассчитываются на их основе.
Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость 1икм. Поэтому, как отмечалось в конце предыдущего параграфа, нужно принять все возможные меры для увеличения грузооборота без пропорционального роста затрат, хотя на оплату труда затраты следовало бы увеличить. У водителей и других работников Транспортной компании "ГорТранс"» зарплата лишь немногим выше прожиточного минимума.
Используя первичные документы по автогаражу, и при применении указанных выше формул для расчета коэффициентов, составим таблицу 4. Она отражает основные показатели работы транспортной компании за 2010-2012 гг. и в среднем за эти годы.
Из таблицы 4 видно, что численность автопарка грузовых машин в "ГорТранс" за три года осталась без изменений на уровне 15 единиц. Однако общий тоннаж автомобилей в 2012г. увеличился на 3 тонны, достигнув общей величины 63 тонны. Увеличение тоннажа произошло вследствие обмена 4-тонного самосвала марки ГАЗ-САЗ на 7-тонный "КамАЗ" (при некоторой доплате прежнему владельцу). Похожая операция была осуществлена и годом раньше. Поэтому средняя грузоподъемность автомашин в "ГорТранс" в 2011 и 2012 гг. превысила показатель 2010г. Количество дней нахождения автомобилей в хозяйстве в течение трех лет изменилось незначительно, так как общая численность машин сохранилась без изменений.
Лишь в 2012г., когда меняли «ГАЗ-САЗ» на «КамАЗ» несколько месяцев общая численность автомобилей уменьшалась, вызвав соответствующее уменьшение рассматриваемого показателя. Ведь он определяется умножением числа автомобилей на количество дней пребывания каждого из них в хозяйстве, а затем суммированием этих показателей по всем машинам.
| Показатели | Годы | В среднем | ||
| 1. Среднегодовое количество грузовых автомобилей | ||||
| 2. Общий тоннаж, т | ||||
| 3. Средняя грузоподъемность автомобилей, т | 3,9 | 4,0 | 4,2 | 4,0 |
| 4. Автомобиле-дни нахождения автомобилей в хозяйстве | ||||
| 5. В том числе: в ремонте | ||||
| 6. в работе | ||||
| 7. Отработано одним автомобилем за год, дней | ||||
| 8. Коэффициент технической готовности автомобилей | 0,92 | 0,88 | 0,86 | 0,89 |
| 9. Коэффициент использования автомобилей в работе | 0,74 | 0,71 | 0,67 | 0,71 |
| 10. Время нахождения машин (ч): | ||||
| в наряде | ||||
| 11. в пробеге | ||||
| 12. Коэффициент использования рабочего времени | 0,70 | 0,71 | 0,68 | 0,70 |
| 13. Общий пробег машин, тыс.км | ||||
| 14. В том числе с грузом, тыс.км | ||||
| 15. Коэффициент использования пробега | 0,60 | 0,56 | 0,52 | 0,56 |
| 16. Объем грузооборота, тыс.км | ||||
| 17. Средняя загруженность машины, т | 3,0 | 2,7 | 2,9 | 2,9 |
| 18. Коэффициент использования грузоподъемности машин | 0,77 | 0,68 | 0,69 | 0,71 |
| 19. Средняя скорость, км/ч | 13,9 | 13,2 | 15,7 | 14,3 |
| 20. Объем перевезенных грузов, тыс.т | 24,8 | 25,5 | 26,8 | 25,7 |
| 21. Среднее расстояние перевозок, км | 36,6 | 35,4 | 39,1 | 37,0 |
Таблица 4 - Показатели использования грузовых автомобилей в Транспортной компании "ГорТранс" в 2010-2012 гг.
Далее в табл.4 приведены два показателя, уточняющие количество автомобиле-дней в хозяйстве путем разделения его на нахождение в ремонте и в работе. Эти показатели выбраны и просуммированы из первичных учетных документов компании. Автомобиле-дни нахождения грузовиков в ремонте, как видно из строки 5 табл.4, постоянно возрастают. Это объясняется в основном большой изношенностью автомобилей и нехваткой средств для своевременного приобретения запасных частей. Поэтому в 2012г. количество дней пребывания автомобилей в ремонте достигло 747 против 450 в 2010г., т.е. возросло в 1,66 раза. При этом оказалось закономерным уменьшение нахождения автомобилей в работе (с 4049 в 2010г. до 360,4 в 2012г., т.е. на 11 %), а также числа дней, отработанных каждым автомобилем за год.
Во многом два последних из указанных показателей (строки 6 и 7) зависят от коэффициента технической готовности автомобилей, приведенного в строке 8. Он был рассчитан путем деления разности строк 4 и 5 на строку 4, т.е. по формуле: Ктг = (Пх-Пр):Пх, где Пх - пребывание автомобилей в хозяйстве, Пр - пребывание автомобилей в ремонте. Из строки 8 видно, что Ктг автомобилей в транспортной компании, как и ряд других показателей, проявил тенденцию к ухудшению: в 2010г. он составлял 0,92, в 2011-м - 0,88, в 2012-м - 0,86.
Соответственно ухудшался и коэффициент использования автомобилей в работе (строка 9), определяемый делением строки 6 (количество дней пребывания автомобилей в работе) на строку 4 (количество нахождения автомобилей в хозяйстве). В 2010г. данный коэффициент был равен 0,74, в 2011г. - 0,71, в 2012г. - 0,67. За три года ухудшение составило 9,5 %.
Показатели строки 10 - время нахождения машин в наряде (в часах) и строки 11 - то же, но уже в пробеле выбраны и просуммированы по месяцам из первичных документов (путевых листов и отчетов по ним). Эти показатели дают возможность определить один из наиболее важных коэффициентов - использования рабочего времени. Как уже отмечалось выше, он определяется путем деления часов нахождения машин в пробеге (строка 11) на часы нахождения машин в наряде (строка 10). В целом этот коэффициент в "ГорТранс" в 2012г. также был хуже, чем в 2010 г. хотя в 2011 г. было достигнуто его наивысшее значение: 0,71 против 0,68 в 2012 г. и 0,70 в 2010 г.
Общий пробег автомобилей (строка 13), как и ряд других перечисленных выше показателей, был получен суммированием показателей по каждому автомобилю на основе путевых листов. В целом пробег автомобилей существенно не изменился. Правда, при этом несколько уменьшилось значение показателей, помещенных в строке 14 - пробег автомобилей с грузом. Эти показатели также извлечены из путевых листов и просуммированы. В целом их значение свидетельствует о том, что основную часть поездок автомобили "ГорТранс" удавалось загружать лишь в один конец пути. Правда, были и исключения. В основном, это были рейсы с сахарной свеклой в село Новопокровское, где на сахарном заводе в обратный рейс автомобили иногда загружались сахаром или жомом для кормления скота. Отсюда и получилось значение коэффициента использования пробега, превышающее 0,5, но все же ежегодно уменьшающееся (строка 15). Помещенный в сроке 15 коэффициент использования пробега определяется делением пробега с грузом на общий пробег (т.е. строки 14 на строку 13).
Помещенный в строке 16 общий объем грузооборота (в тыс. тонно-километров) определяется как произведение перевезенного всеми машинами тонн грузов на среднее расстояние перевозок. Чаще всего оно находилось в диапазоне 35-45км, так как значительную часть реализуемой продукции Транспортная компания "ГорТранс"» отправляет на еще большие расстояния. Правда, немало грузов перевозится на небольшие расстояния - во время уборки урожая. Значительная часть товарной продукции растениеводства транспортируется с поля на ток, с тока в склады длительного хранения, из них - наиболее выгодным покупателям, закупающим зерно и семена подсолнечника для перепродажи на экспорт.
Разнообразие видов транспортного обслуживания ведет к тому, что грузовики предприятия в среднем загружаются меньше их технической грузоподъемности. Это видно из строки 17. Из нее видно, что в среднем автомобили перевозили от 2,7 до 3 т груза, в то время как их средняя техническая грузоподъемность (строка 3 табл.4) находилась в пределах 3,9-4,2 т. Поэтому коэффициент использования грузоподъемности машин (строка 18) колебался от 0,68 до 0,77 при среднем значении 0,71.
Существенно ниже среднетехнической оказалась средняя фактическая скорость грузовиков хозяйства. Она показана в строке 19. Этот показатель был рассчитан путем деления общего пробега на количество часов нахождения машин в пробеге (т.е. строки 13 на строку 11). Из строки 19 видно, что автомобилей соответственно по годам характеризовалась показателям 13,9; 13,2; 15,7 км/ч. Между тем, средняя техническая скорость даже с учетом большой изношенностью машин не ниже 45-50 км/ч. Такое большое различие объясняется значительными простоями машин во время разгрузки на элеваторах и сахарном заводе, а также и другими подобными причинами.
Исходя из информации, представленной в таблице 4, пришли к заключению о том, что при указанном выше предлагаемом уменьшении среднегодовой численности грузовых автомобилей с 15 до 12 единиц при целенаправленной организации работы компании можно рассчитывать на некоторое (в основном в пределах 5-8 % и лишь в одном случае - на 15 %) средних показателей за 2010-2012 гг. Такое предположение основано на реальной основе, т.к. соответствующие показатели, как было видно из табл.4, уже достигались или почти достигались. Предполагаемые изменения (разницы) приведены в таблице 5.
| Показатели | Численность, ед. | Изменения | ||
| в среднем за 2010-2012 гг. | предлагаемая на 2014 г. | абс. | в % | |
| 1. Среднегодовая численность грузовых машин, ед. (М) | -3 | |||
| 2. Количество отработанных дней одной машиной (Д) | ||||
| 3. Средняя продолжительность смены, час. (П) | - | |||
| 4. Коэффициент использования рабочего времени (Кр) | 0,70 | 0,75 | 0,05 | |
| 5. Скорость движения автомобилей в пробеге (Ск) | 14,3 | 16,4 | 2,1 | |
| 6. Коэффициент использования пробега (Кп) | 0,56 | 0,60 | 0,04 | |
| 7. Средняя грузоподъемность (Т) | 4,0 | 4,2 | 0,2 | |
| 8. Коэффициент грузоподъемности машин (Кгр) | 0,71 | 0,77 | 0,06 |
Таблица 5 - Исходная информация для расчета резервов увеличения объема грузооборота в Транспортной компании "ГорТранс"
В таблице 5 приведены все основные показатели, способные отрицательно или положительно повлиять на грузооборот Транспортной компании "ГорТранс". Отрицательное влияние может оказать уменьшение среднего количества грузовиков с 15 до 12 единиц. Однако большая изношенность парка и даже определенная нехватка квалифицированных водителей определяют целесообразность такого предложения. Остальные показатели должны повлиять на изменение грузооборота положительно, т.е. обеспечить его увеличение.
Это следующие показатели:
- количество отработанных за год дней в пересчете на 1 автомобиль (строка 2 в табл.4, обозначена буквой Д);
- средняя продолжительность смены (строка 2, обозначена буквой П);
- коэффициент использования рабочего времени автомобилей (строка 4, обозначена буквами Кр);
- скорость движения автомобилей (строка 5, обозначена буквами Ск);
- коэффициент использования пробега (строка 6, обозначен буквами Кп);
- средняя грузоподъемность (строка 7, обозначена буквой Т);
- коэффициент грузоподъемности машин (строка 8, обозначен буквами Кгр).
Во второй графе таблицы 5 приведены значения перечисленных показателей и коэффициентов, заимствованные из последней графы предыдущей таблицы. В третьей графе табл.5 приведены значения, предлагаемые или предполагаемые на первый год применения результатов данного анализа (обозначен как 2014 год). В четвертой и пятой графах показаны разницы между средними показателями за 2010-2012 гг. и предполагаемыми на 2014 год. Разницы указаны в абсолютных величинах, а также в процентах - для относительной оценки изменений.
Из табл.5 видно, что предполагаемые изменения (разницы) наиболее значительны лишь в строке 1, отражающей численность автомобилей. Здесь разница составляет 20 %. Относительно большая разница намечена в строке 5 - скорость движения автомобилей - 15 %. Однако на самом деле эта разница не столь значительна, т.к. и при ее достижении отставание от технической скорости остается большим. Остальные разницы вполне достижимы и могут быть рассмотрены в качестве резервов увеличения объема грузооборота в "ГорТранс". Соответствующие резервы выполнены в таблице 6. Показатели из табл.6заключены в знак «дельта», который принято применять для обозначения разниц. Поочередный расчет каждого резерва показывает, что при уменьшении грузооборота на 98,6 тыс. км вследствие предлагаемого сокращения численности машин конечный показатель все же возрастет на 55,3 тыс. км. То есть прирост грузооборота, достигаемый благодаря вводимым в действие резервам перекроет его уменьшение вследствие уменьшения численности машин. Прирост грузооборота должен положительно повлиять на себестоимость 1км, т.е. на конечную эффективность деятельности автотранспортного подразделения.
| Источник резерва | Показатели | РV, тыс.ткм | |||||||
| М | Д | П | Кр | Ск | Кп | Т | Кгр | ||
| 1. Изменение среднегодовой численности машин | -3 | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,71 | -98,6 | |||
| 2. Сокращение целодневных простоев машин | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,71 | 18,3 | ||||
| 3. Сокращение внутрисменных простоев | 0,05 | 14,3 | 0,56 | 0,71 | 28,1 | ||||
| 4. Увеличение скорости движения машин | 0,7 | 2,1 | 0,56 | 0,71 | 57,9 | ||||
| 5. Сокращение холостых пробегов | 0,7 | 14,3 | 0,04 | 0,71 | 28,2 | ||||
| 6. Увеличение средней грузоподъемности | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,2 | 0,71 | 19,7 | |||
| 7. Повышение коэффициента грузоподъемности машин | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,2 | 0,06 | 1,7 | |||
| Всего: | х | х | х | х | х | х | х | х | 55,3 |
Таблица 6 - Расчет резервов увеличения объема грузооборота
в Транспортной компании "ГорТранс"
Примечания: М - количество машин; Д - количество дней, отработанных одной машиной; П- средняя продолжительность времени смены; Кр - коэффициент использования рабочего времени; Ск - скорость движения; Кп - коэффициент использования пробега; Т - грузоподъемность машины; Кгр - коэффициент использования грузоподъемности.
Показатели, заключенные в знак r, означают разницы (прирост или уменьшение) изучаемых величин.
3.3. Стратегия развития Транспортной компании "ГорТранс"
Под развитием автотранспортного предприятия понимается общее перспективное направление на развитие и достижение долгосрочных целей предприятия.
Основными целями Транспортной компании "ГорТранс" на перспективный период, является получения прибыли путем оказания транспортных услуг и формирование базы постоянных клиентов. Для реализации поставленных целей транспортной компании предстоит решить проблему финансирования и снижения себестоимости услуг.
В ходе работы были изучены основные показатели эффективности использования автотранспорта компании и структуры себестоимости, в результате чего были сформированы основные направления для реализации поставленных целей
Повышение эффективности использования Транспортной компании "ГорТранс" можно достичь за счет нереализованных резервов, среди них:
– изменение количества машин;
– сокращение целодневных простоев автомашин;
– сокращение внутрисменных простоев;
– повышение среднетехнической скорости движения;
– сокращение холостых пробегов автомашин.
– изменение средней грузоподъемности;
– более полное использования грузоподъемности машин.
Проведенный маркетинговый анализ показал, что в перспективе рынок на котором функционирует Транспортная компания "ГорТранс" будет сужатся за счет усиливающейся конкуренции, в связи с чем предприятию автомобили большой грузоподъемности не потребуются.
В результате анализа мы выяснили, что грузоподъемность машин практически не используется, средний показатель составляет в 2012г. составил 0,665 т., в результате чего руководству Транспортной компании "ГорТранс" может быть предложено провести обновление парка автомобилей соответствующей грузоподъемности в результате чего повысится коэффициент использования грузоподъемности. Финансирование проекта можно осуществить за счет собственных средств, реализовав автопарк автомобилей по рыночной цене.
Реализовав предложенные мероприятия Транспортная компания "ГорТранс" значительно снизит себестоимость транспортных перевозок, пропорционально увеличив эффективность использования автомобилей, в результате чего увеличится конкурентоспособность предприятия в целом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики – это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику. Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.
В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.
Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.
Транспортная компания "ГорТранс" - основная отрасль производства - услуги проката и аренды промышленных, строительных, торговых и сельскохозяйственных машин и оборудования, временных зданий и сооружений. Его удельный вес в структуре товарной продукции на 2012 г. превышает 80 %. Обеспеченность хозяйства основными производственными фондами и трудовыми ресурсами близка к нормативным значениям. Эффективность их использования за три последних года стабилизировалась. Укрепилось финансовое состояние предприятия.
Важным фактором успешной производственной деятельности обследованного предприятия являются вспомогательные производства, к которым, в первую очередь, относится автогараж предприятия.
Все затраты в автотранспортном подразделении собираются по таким статьям, как оплата труда с отчислениями на социальные нужды, содержание основных средств, организация производства и управления, работы и услуги, прочие затраты. Распределение затрат по грузовому автотранспорту производится ежемесячно по потребителям услуг пропорционально выполненному объему работ в тонно-километрах, а по пассажирскому транспорту и машинам специального назначения - пропорционально машино-дням работы.
В результате изучения работы автотранспортного подразделения Транспортной компании "ГорТранс" было обнаружено, что здесь недостаточно полно проводится анализ работы автотранспорта. Поэтому в целях совершенствования учета и анализа работы автотранспортного подразделения руководству хозяйства было предложено освоить в практике управления автотранспортным подразделением хозяйства современные методы экономического анализа. На основе анализа выявить и задействовать резервы более эффективного использования грузового автотранспорта в автогараже обследованного предприятия.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Афонин А.М., Царегородцев Ю.Н. Промышленная логистика.: учебное пособие/ - М.: ФОРУМ,2012 - 304с.
2. Барышников Н.П. Бухгалтерский учет, отчетность и налогообложение. - М.: Филин, 2012. - 400с.
3. Бухгалтерский учет / Под ред. Б.Г. Козлова, Н.В. Парашутин, Т.Н. Бабченко, Е.Н. Галанина. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 464с.
4. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Управление запасами в логистике: Изд-во «Бизнес-пресса», 2012. – 368 с.
5. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. - М.: Бизнес-карта, 2014. - 240с.
6. Верещагин С.А. Бухгалтерская отчетность с учетом последних изменений и дополнений в законодательстве. - М.: Статус-Кво, 2010. - 256с.
7. Глушков И.Е. Бухгалтерский учет на современном предприятии. Эффективное пособие по бухгалтерскому учету. - Новосибирск: ЭКОР, 2012. - 753с.
8. Завгородний В.И. Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Автопромиздат, 2010. - 366с.
9. Камышанов П.И. Бухгалтерский учет и аудит. - М.: ПРИОР, 2008. - 320с.
10. Карпова Т.П. Управленческий учет. - М.: ЮНИТИ, 2012. - 350с.
11. Карпова В.В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: Практическое пособие. - М.: ПРИОР, 2011. - 112с.
12. Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса (на основе Налогового кодекса Российской Федерации и приказа Минфина Российской Федерации № 94н «План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий»). - М.: Экзамен, 2011. - 176с.
13. Новодворский В.Д. Бухгалтерская отчетность организации. - М.: Бухгалтерский учет, 2012. - 296с.
14. Неруш Ю.М. Логистика. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Проспект, 2012. — 520 с.
15. Пизенгольц М.З. Бухгалтерский учет в хозяйстве. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 400с.
16. Пономарева Г.А. Самоучитель по бухгалтерскому учету. - М.: ПРИОР, 2012. - 160с.
17. Управление материальными потоками в современной России // Под ред. А.И. Баскин, Г.В. Зенкова -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2012. – 418 с.
18. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2013. - 512с.
19. Хоружий Л.И. Бухгалтерский учет, контроль и налогообложение в сельском хозяйстве / Л.И. Хоружий, М.М. Напшева. - М.: Альфа-Пресс, 2011. - 256 с.
20. Шишкин А.Н. Учет, анализ, аудит на предприятии. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 2013. - 496с.
21. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 128с.
[1] (Глушков И.Е. Бухгалтерский учет на современном предприятии. - Новосибирск, 2012. – С.351.).