Методика выполнения работы. Тема: "Транспортная логистика"

Практическая работа № 10

Тема: "Транспортная логистика"

Цель работы: изучить модель оптимизации маятниковых маршрутов доставки грузов автомобильным транспортом с обратным холостым пробегом и составить согласованные графики доставки продукции потребителям.

Схема размещения транспортно-складского комплекса (ТСК), автотранспортного предприятия (АТП) и потребителей (С₁,С₂,С₃,С₄) представлена на рис. 1.

С₁ В (АТП)

С₂

С₃

А (ТСК) С₄

Рис. 1 – Схема размещения ТСК, АТП и потребителей

Порядок выполнения работы

1. На основе исходных данных, представленных в табл. 8 и 9, определить число ездок в день и затраты времени на одну ездку с учетом следующих показателей:

- время работы автомобиля на маршруте (Т_м) - 460 мин.;

- техническая скорость (V_т) - 30 км/ч;

- простой под погрузкой и разгрузкой (t_пр) - 30 мин.

2. Выбрать оптимальный маршрут доставки груза, определить количество автомобилей, необходимое для обслуживания потребителей, и число ездок в день на данном маршруте.

Таблица 8

Показатели (от-до)	А	В	С	D	Е
Объем перевозки(Qег),т
Расстояние В-А (L), км
Расстояние А-С1(L), км
Расстояние С1-В(L), км
Расстояние А-С2(L), км
Расстояние С2-В(L), км
Расстояние А-С3(L), км
Расстояние С3-В(L), км
Расстояние А-С4(L), км
Расстояние С4-В(L), км

Таблица 9

Источник	Потребители	Объем перевозки(Q), т/день	Кол-во ездок (n)
А	С1
	С2
	С3
	С4
		∑ =	∑ =

Методика выполнения работы

1. Количество ездок в день

n = Q / Q_ег .

2. Затраты времени на одну ездку для маршрута А-С1-А, мин.

t₁ = [(2 LAC₁) 60 / V_т] + t_пр

(также рассчитываются затраты времени для других маршрутов А-С-А).

3. Затраты времени на одну ездку для маршрута А-С₁-В, мин.

t₂ = [(LAC₁ + LC₁B) 60 / V_т] + t_пр

(также рассчитываются затраты времени для других маршрутов А-С-В).

Результаты расчета представить в табл.10.

Таблица 10

Марш- рут	А-С1А	А-С1В	А-С2А	А-С2В	А-С3А	А-С3В	А-С4А	А-С4В
Время мин.

3. Рабочая матрица I

Таблица 11

Пункт назначения	Пункт отправления (А)	Оценка (разность расстояний)
С1	LC1B LAC1 n1	LC1B – LAC1
С2	LC2B LAC2 n2	LC2B – LAC2
С3	LC3B LAC3 n3	LC3B – LAC3
С4	LC4B LAC4 n4	LC4B – LAC4

5. Выбирается оптимальный маршрут № 1, в котором начальным пунктом обслуживания принимается потребитель, имеющий наибольшую оценку, а конечным пунктом будет потребитель, имеющий наименьшую оценку.

Маршрут № 1(для одного автомобиля): В - А - ? - А - ? - В.

6. Число ездок по маршруту № 1 определяется с учетом времени в наряде, времени работы по обслуживанию обоих потребителей и времени возвращения в АТП. Количество автомобилей, необходимое для обслуживания каждого потребителя, назначается с учетом числа ездок.

7. С учетом выполненной работы составляются рабочие матрицы II и III, маршруты № 2 и № 3, а также рассчитывается количество автомобилей и число ездок в день по данным маршрутам.

8. Результаты расчетов оформить в виде следующей таблицы.

Маршруты	Кол-во ездок	Объем перевозки, тонн	Кол-во автомобилей
№ 1
№ 2
№ 3

Практическая работа № 11

Тема: "Транспортная логистика"

Цель работы: изучить модель формирования грузового тарифа на перевозку на основе стратегии "издержки плюс..".

Порядок выполнения работы

1. На основе исходных данных, представленных в табл. 12, определить размеры предельного, технического и целевого тарифов на перевозку грузов.

2. Установить тариф за перевозку груза в ожидаемом диапазоне, а также порог рентабельности по груженому пробегу и выручке за год.

Таблица 12

Показатели	А	В	С	D	Е
Капиталовложения (К), тыс. руб.
Постоянные издержки (FC), тыс. руб.
Переменные издержки (VC), руб./км
Ожидаемая рентабельность, %
Общий прогноз пробега (L0), км
Пессимистический прогноз пробега (L1),км
Оптимистический прогноз пробега (L2), км