Структура предприятия и управления АТП

Рис. 1. Общая структура предприятия

· Директор является распоря­дителем кредитов и юридически ответственным лицом. Ему подчиня­ются руководители служб эксплуатации, технической службы (главный инженер) и безопасности (заместитель или инженер). Служба эксплуатации разрабатывает маршруты перевозок, оперативное планирование и контроль перевозок.

· Техническая служба

обеспечивает готовность подвижного состава для совершения транспортной работы.

· Служба безопасности осуществляет мероприятия по контролю за состоянием автомобилей и водителей, по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, по повышению уровня работы за сохранение и улучшение окружающей среды.

· Механик а/к отвечает за техническое состояние закрепленных автобусов, контролирует участие водителей в ремонте, изучает причины простоев, организует за­мену технически неисправных автобусов на линии.

· Билетная касса обеспечивает билетно-учетной документа­цией, прием выручки, составление суточного отчета.

· Инженер отдела эксплуатации отвечает за организацию работы кондукторов, табельный учет.

· Кондуктор обеспечивает сбор выручки в соответствии с требованиями

· Начальник АРМ (ЦУП) руководит производством работ ТО и ТР, координирует работу мастеров и участков, обеспечивает выполнение плановых зада­ний в установленные строки, организует сбор, обработку и передачу ин­формации.

· Производственно-технический отдел обеспечивает учет наличия, движения, технического обслужива­ния, ремонта подвижного состава и агрега­тов, пробега автомобилей, автошин, расхода ГСМ; расчет заявок на поставку подвижного сос­тава, ГСМ, автошин; контроль за правильным хранением автошин и ГСМ.

· Начальник производственно–технического отдела - организация и подготовка производства на предприятии; текущее и перспективное планирование ра­звитие предприятия; обеспечение технологическими картами ТО и ТР; организация проведения аттестации и рационализации

· рабочих мест; руководство работой по рационализации и изобретательству,

· внедрение новой техники.

· Начальник отдела материально-технического снабжения - обеспечивает предприятие всеми необ­ходимыми материально-техническими ресурсами, контроль за состоянием запасов на складе и их рациональном использовании, организация работы складского хозяйст­ва, организация и контроль за учетом снабженческих операции.

· Связь - ремонт и установка АГУ, диктофонов и т.д.

· Заместитель директора по перевозкам - организация автобусного движения и диспетчерского руководства, обоснование маршрутной схемы, выбор рациональных режимов труда в соответствии с положениями, правилами, осуществление координации движения автобусов с другими видами транспорта, организация изучения пассажиропотока и нормирование скорости, организация выполнения сводного распи­сания (муниципального заказа) и договоров на перевозку, контролирует состояние трудовой и производственной дисциплины в подразделениях службы эксплуатации.

· Старший диспетчер отвечает за работу диспетчерской груп­пы, контроль за состоянием путевой и билетно-учетной документации, анализ выполнения суточных заданий; оформляет заказы, оперативный учет транспортной работы;

· Отдел обработки - обработка путевых листов в компьютер­ный банк данных.

· Служба безопасности - охрана материальных ценностей, обеспечение пропускного режима, сопровождение денежных средств, обеспечение общественного порядка.

· Начальник отдела эксплуатации отвечает за эксплуатацию автобусов в соот­ветствии с правилами, требованиями, поло­жениями, приказом участвует в разработке текущих и сменно-суточных планов; обеспечивает внедрение НОТ проводит обследование автодорог, отвечает за экипировку а/м и маршрутной сети, организует контроль за работой автобусов на линии, ведет работу по укреплению производст­венной дисциплины и выполнения производствен­ных заданий, осуществляет оперативное регулирование движения автобусов.

· Отдел безопасности движения осуществляет контроль за выполнением правил дорожного движения в тех. эксплу­атации автомобилей, проведение служебных расследований дорожно-транспортных происшествий, проведение занятий по БД, контроль за стажировкой водителей, обследование маршрутов, нормирование скоростей.

· Начальники автоколонн осуществляют руководство а/к с учетом требований, правил, положений о труде и отдыхе, Приказа №13. Обеспечивают выпо­лнение муниципального заказа, участвуют в проведении контроля за рабо­той автобусов на линии, проводят инструктаж водителей.

· Начальник смены комплекса текущего ремонта - расстановка а/м по участкам; суточный выпуск а/м с текущего ремонта, организация ритмичной работы участков комплекса ТР, контроль за соблюдением работниками технологической, производственной и тру­довой дисциплины, правил и норм охраны труда; техники безопасности, производст­венной санитарии, противопожарной безо­пасности.

Индивидуальное задание Спиридоновой С.

Виды автобусных марщрутов

В связи со значительными колебаниями пассажиропотока по временам года и дням недели расписание составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроме того, особенно для междугородних маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней, ярмарок и массовых мероприятий.

Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на: городские — проходят в пределах территории города; пригородные — начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км; междугородние — протяженностью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов.

Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные — соединяют окраины города и проходят через центр города; радиальные — соединяют окраины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города; полудиаметральные — соединяют два городских района и проходящие через центр; кольцевые маршруты — организуются как в центральной части города, так и в отдельных районах, соединяющие отдельные районы города по замкнутой кривой; тангенциальные (хордовые) — соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.

Целесообразное расстояние между остановочными пунктами, на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки уличной сети города и системы организации поездок. Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой— при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.

Общие ожидаемые затраты времени на передвижение определяются формулой:

где

Vn — скорость пешехода (4 км/ч)

Vm — техническая скорость автомобиля

Lm — среднее расстояние между транспортными линиями

Lпеp — длина перегона

1п — средняя дальность поездки пассажира

/ — интервал движения автобусов

ton — средняя продолжительность простоя автобуса на остановочном пункте

Приведенная формула включает четыре слагаемых:

Первое слагаемое учитывает среднее время, затраченное на оба пешеходных подхода до и после выхода из автобуса.

Второе слагаемое учитывает продолжительность ожидания транспорта на остановочном пункте.

Третье слагаемое учитывает продолжительность поездки (движения).

Четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных пунктах.

Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в отдельных случаях от 800 до 1000 метров. В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:

Обычные — посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута.

Полуэкспрессные — скорые (посадка и высадка пассажиров на некоторых заранее предусмотренных расписание остановочных пунктах).

Экспрессные — посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута; укороченные — движение автобусов не по всей протяженности маршрута.

Индивидуальное задание Скворцовой А.