Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам
| № п/п | Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | План | Отчет | Отклонения от плана | |||
| абсолют-ное значение | удель-ный вес, % | абсолют-ное значение | удель-ный вес, % | абсо-лютное | относи-тель-ное,  , % | ||||
| Перевезено пассажиров во всех видах сообщений в том числе: |  | тыс. пасс | |||||||
| – дальнем |  | тыс. пасс | |||||||
| – пригородном |  | тыс. пасс | |||||||
| Пассажирооборот во всех видах сообщений в том числе: |  | млн. пасс-км | |||||||
| – дальнем |  | млн. пасс-км | |||||||
| – пригородном |  | млн. пасс-км | |||||||
| Средняя дальность перевозок |  | км | |||||||
| – дальнее |  | км | |||||||
| – пригородное |  | км |
2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.
,
где 
, 
– средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.
2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава
,
где 
– средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и приго-
родном виде сообщений;
– удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригород-
ном сообщении.
Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем
.
2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов
.
Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом
.
2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов
.
2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов сделать вывод о степени выполнения плана по объемным показателям и об изменении средней дальности перевозок пассажиров по сравнению с планом. Охарактеризовать влияние на среднюю дальность перевозок изменения дальности и структуры перевозок по видам сообщения.
2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.
Пример.
км 
2 
1
 |
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава
На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).
Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.
Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.
;
.
Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.
В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто 
. К таким показателям относятся пробеги вагонов 
, 
, пробеги локомотивов 
, 
, пробеги поездов 
, грузооборот брутто 
.
3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:
.
Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки приводятся в табл. 7, гр. 6.
3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 8.
Т а б л и ц а 8
Группировка показателей по степени выполнения плана
| № п/п | План выполнен | Процент выполнения плана | № п/п | План невыполнен | Процент выполнения плана |
| Объемные показатели | |||||
| Качественные показатели использования: | |||||
| локомотивов | |||||
| вагонов | |||||
Т а б л и ц а 7
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
| № п/п | Показатели | Услов-ные обозна-чения | Единица изме-рения | Данные по варианту | Формулы для расчета показателей | |||||||
| План | Скоррек-тирован- ный план | Отчет | Процент выпол-нения плана | |||||||||
| Работа дороги в среднем в сутки в том числе: |  | ваг |  | |||||||||
| – погрузка |  | ваг | ||||||||||
| – прием |  | ваг | ||||||||||
| Оборот вагона, суток часов в том числе: |  | сутки часы |   +  +  +  ,  + +  | |||||||||
| – в движении | | " | = | |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| – на промежуточных станциях | | " | =  – | |||||||||
| – на технических станциях | | " |   , где  – среднее время простоя на одной технической станции;  – вагонное плечо. | |||||||||
| – под грузовыми операциями | | " |   , где  – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;  – коэффициент местной работы. | |||||||||
| Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки |  | ваг | = × ; =  , где t – 365 дней. | |||||||||
| Общий пробег вагонов |  | млн. ваг-км | =  =  | |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Пробег груженых вагонов | | млн. ваг-км | =  | |||||||||
| Процент порожнего пробега вагонов к – груженому |  | % |  | |||||||||
| – общему |  | % |  | |||||||||
| Полный рейс вагона |  | км |  =  | |||||||||
| Груженый рейс вагона |  | км | =  | |||||||||
| Средний вес тары вагона |  | т |  | |||||||||
| Динамическая нагрузка на груженый вагон |  | т |  | |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка |  | т |  ;  | |||||||||
| Среднесуточный пробег грузового вагона |  | км |  ;  | |||||||||
| Среднесуточная производительность вагона |  | ткм |  ;  ;  | |||||||||
| Тонно-км нетто эксплуатационные |  | млн. ткм | = × = × × t | |||||||||
| Тонно-км брутто | | млн. ткм | = +  =  ×  | |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Средний вес поезда брутто |  | т | =  ; =  ×( + ); =  + × | |||||||||
| Средний вес поезда нетто | | т |  = × | |||||||||
| Средний состав поезда в вагонах | | ваг | =  | |||||||||
| Среднесуточный пробег локомотива |  | км | =  | |||||||||
| Средняя участковая скорость движения поездов |  | км/час | =  | |||||||||
| Средняя техническая скорость движения поездов |  | км/час | =  | |||||||||
| Пробег поездов |  | тыс. поездо-км | =  ; | |||||||||
| Общий пробег локомотивов |  | тыс. лок-км | =  +  | |||||||||
| Продолжение табл. 7 | ||||||||||||
| Линейный пробег локомотивов | | тыс. лок-км | =  × ×t | |||||||||
| Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов |  | % | =  | |||||||||
| Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении |  | лок | =  =  | |||||||||
| Производительность локомотива |  | тыс. ткм | =  =  | |||||||||
| Явочная численность локомотивных бригад |  | бригад |  =  , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км;  = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени | |||||||||
| Количество перевезенных тонн груза |  | тыс. тонн | =  *  *t | |||||||||