Порядок действий при возникновении основных видов неисправностей
Красноярская дирекция инфраструктуры
Сектор ССПС
 |
Тематика предрейсового инструктажа
Бригад ССПС
Травматический случай 05.09.2016 ст. Ростокино Моск.ДИ. Организация работы по системе «Работник на пути», премирование.
2. Распоряжение №1384р от 12.07.2016- ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ БРИГАД СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
Пункты:
Общие положения, 18. Порядок действий при возникновении основных видов неисправностей; 9. Порядок действий при вынужденной остановке ССПС на перегоне.
3. Распоряжение № КРАСНДИ-246/пр от 31.08.2015г. «О порядке транспортирования специального железнодорожного подвижного состава в дирекции инфраструктуры».
Исп. Марьина М.Н., ДИспс
Тел.37-0-36.
1. В подразделениях ЦДИ сложилось неудовлетворительное положение дел с обеспечением безопасности труда работников. По состоянию на 19.09.2016 в структурных подразделениях ЦДИ смертельно травмированы 16 работников (за весь период 2015 года погибли 15 человек).
05.09.2016 на 5 км станции Ростокино МОСК ДИ в районе стрелочного перевода № 3 в результате наезда автомотрисой АДМ-092 под управлением бригады в составе машиниста и помощника машиниста ПМС-307 Вязьма смертельно травмирован помощник машиниста УНИМАТ ПМС-309 Брянск 1977 г.р. Женат, на иждивении 2 детей 2002 и 2008 г.р. Стаж работы на транспорте с 2012 года, в должности с 03.04.2015. Расследованием установлено, что 05.09.16 на стрелочных переводах по второму главному пути с 5 по 8 км станции Ростокино производилась работа по выправке пути в технологическое «окно» машиной УНИМАТ-002. Для контроля за движением поездов в четном направлении по первому и третьему путям в междупутье был выставлен монтер пути в качестве сигналиста, не обученный профессии «сигналист» и без сигнальных принадлежностей. Руководителем работ – мастером, предупреждение на движение поездов не выдавалось. Диспетчерским аппаратом контроль за ограждением места производства работ, наличием сигналистов и составом бригады не осуществлялся. В результате, следуя по первому неправильному пути на станцию Ростокино со скоростью 50 км/ч, машинист АДМ-092 увидел человека в габарите подвижного состава, стоящего возле машины УНИМАТ, который на подаваемые сигналы не реагировал. При скорости 50 км/ч было применено экстренное торможение, наезд предотвратить не удалось.
В апреле текущего года в данном ПМС МОСК ДИ в результате наезда подвижного состава был допущен аналогичный случай смертельного травмирования помощника машиниста машины ДУОМАТИК.
19.07.2016 на 4617 км пк 8 перегона Камышет – Замзор, почтово-багажным поездом № 974 под управлением машиниста локомотивного депо Нижнеудинск, смертельно травмирован монтер пути 4 разряда ПЧ Нижнеудинск В-СИБ ДИ. Расследованием установлено, что 19.07.2016 бригадой ПЧ в технологическое окно производились работы по выправке. Работа проводилась без ограждения фронта работ сигналистами. В момент приближения четного поезда № 974 пострадавший монтер пути, исполнявший обязанности машиниста хоппер-дозаторной вертушки, находился в колее первого пути и наблюдал за выгрузкой щебня. Двигался поезд по первому неправильному пути в условиях сильного тумана, подавая сигналы большой громкости, за 100 – 150 метров бригада увидела в колее первого пути работника в сигнальном жилете. Для предотвращения наезда было применено экстренное торможение, но, ввиду малого расстояния, наезд предотвратить не удалось. В результате удара работник был отброшен под откос первого пути на расстояние 30 метров. От полученных травм скончался на месте.
Причинами несчастного случая явились:
отсутствие на месте руководителя;
несоответствие количественного состава бригады при производстве работ по выгрузке щебня с хоппер-дозаторной вертушки;
отсутствие сигналистов;
не проведение целевого инструктажа перед началом работы монтеру пути – машинисту ХДВ;
- нарушение пострадавшим монтером пути п. 2.4.1 Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 24.12.2012 № 2665р в части заблаговременного схода с железнодорожного пути на безопасное расстояние от крайнего рельса при приближении поезда.
С 1 сентября Распоряжением ОАО «РЖД» №1800р вводится Положение о дополнительном премировании работников филиалов ОАО «РЖД» за предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава. Дополнительное премирование производится при выявлении фактов нарушений требований безопасности нахождения на железнодорожных путях работниками филиалов ОАО «РЖД» или подрядных организаций, подтвержденных протоколом разбора и отражения соответствующих данных в системе информации «Человек на пути».
Перечень нарушений по данным системы информации «Человек на пути», за выявление которых премируются работники, приведен в приложении № 1 к Положению об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2016 г. № 410р.
Не подтвердившиеся случаи нарушения, а также не зарегистрированные в системе информации «Человек на пути», для целей дополнительного премирования не применяются.
Размер дополнительной премии:
| Показатель | Размер дополнительной премии, рублей |
| Работники непосредственно занятые управлением железнодорожным транспортом (локомотивные бригады, бригады ССПС) | |
| За каждый подтвержденный случай с применением экстренного торможения | |
| За каждый подтвержденный случай без применения экстренного торможения |
Трем локомотивным бригадам, выявившим наибольшее количество подтвержденных случаев предупреждения производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава за квартал - начисляется дополнительная премия в размерах:
| Место | Размер дополнительной премии за квартал, рублей* | |
| Машинистам (водителям) | Помощникам машиниста | |
Распоряжением первого вице-президент ОАО «РЖД» А.А. Краснощека от 14.09.2016г. №1897р установлено:
Предупреждения на поезда на бланке ДУ-61 выдавать только в соответствии с требованиями пункта 91 приложения № 6 к ПТЭ, приложением № 12 к ИДП, таблицей 2.3 раздела 2 и разделом 8 № ЦП-485.
Отменить порядок выдачи предупреждений на поезда, не требующих изменения скорости движения поездов, определённый локальными нормативными документами филиалов ОАО «РЖД», не предусмотренный ИДП, ПТЭ и Инструкцией № ЦП-485, при выполнении работ на железнодорожных путях. В пределах станций предупреждения выдавать в соответствии с таблицей 2.3 раздела 2 и разделом 8 Инструкции № ЦП-485.
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 июля 2016 г. N 1384р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ БРИГАД СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
В целях обеспечения единого порядка действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД", а также его дочерних и зависимых обществах:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 августа 2016 г. прилагаемое Положение о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД" (далее - Положение).
2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов, других структурных подразделений ОАО "РЖД", а также его дочерних и зависимых обществ (по согласованию):
а) довести Положение, утвержденное настоящим распоряжением, до сведения, работников и обеспечить соблюдение его требований;
б) при необходимости внести изменения во внутренние документы в соответствии с требованиями Положения.
Старший вице-президент ОАО "РЖД"
Г.В.Верховых
УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
от 12 июля 2016 г. N 1384р
ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ БРИГАД СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
1. Общие положения
1.1. Настоящее положение регламентирует порядок действия бригад специального самоходного подвижного состава (далее - бригад ССПС) при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД" и распространяется на работников железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", а также в соответствии с установленным порядком на работников его дочерних и зависимых обществ, выполняющих работы по обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры.
1.2. Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, правила пользования первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ), и способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.
1.3. При возникновении аварийных и нестандартных ситуаций необходимо действовать в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (далее - ПТЭ), Регламентом взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "РЖД", деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением от 30 декабря 2010 г. N 2817р, и Положением об организации в ОАО "РЖД" работы по системе информации "Работник на пути" утвержденным распоряжением от 6 ноября 2013 г. N 2374р.
1.4. При вынужденной остановке ССПС на перегоне, когда самостоятельное следование невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание,
внимание, слушайте все! Я машинист поезда N _____, фамилия, остановился в_____ (время) на _____ км, _____ пикете, _____ пути, перегона _____, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!". Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на ультракоротковолновом (далее - УКВ) диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, затем на коротковолновом (далее - КВ) диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры (далее - ДНЦ) и дежурные по станциям (далее - ДСП) обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N _____, фамилия, понял, поезд N _____стоит на _____ км _____ пикете, _____ пути, _____перегона", сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда.
1.5. В случае отсутствия подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона, машинист ССПС, вынужденно остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке.
1.6. Во всех случаях, когда машинист ССПС, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей, подать звуковой сигнал "Общая тревога" группами из одного длинного и трех коротких звуков. Оградить негабаритное место.
1.7. Красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки.
1.8. Во всех случаях, когда движение ССПС не может быть возобновлено в течение 20 минут, и отсутствует возможность удержать ССПС на месте на автотормозах, бригада ССПС обязана принять необходимые меры для закрепления и ограждения ССПС и смежного пути.
Порядок действий при возникновении основных видов неисправностей
18.1. Неисправность двигателя.
18.1.1. Двигатель не запускается, в цилиндрах не происходит воспламенение топлива или происходит только в начале запуска:
необходимо проверить и заменить форсунки или распылители, устранить неисправность насоса;
проверить всасывающий трубопровод;
проверить плотность топливопроводов перед вспомогательным топливоподкачивающим насосом;
проверить уровень топлива в топливном баке, в случае непоступления топлива в расходный бак - перелить топливо из основного бака в ведро и залить в расходный бак;
проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
18.1.2. Двигатель запускается и останавливается:
необходимо промыть или заменить элементы фильтра;
последовательно отсоединить концы трубопроводов, определить место засорения, продуть засоренный трубопровод;
выпустить из расходного бака топливо с водой и заполнить бак чистым топливом.
18.1.3. Аккумуляторная батарея разряжена:
проверить уровень и удельную плотность электролита;
при необходимости долить дистиллированную воду в каждый аккумулятор или заменить.
18.1.4. Двигатель не развивает мощности, выхлоп дымный:
снять воздушный фильтр;
при необходимости очистить воздухоподводящую аппаратуру;
проверить правильность положения воздушной заслонки;
осмотреть топливоподводящую аппаратуру на предмет наличия трещин, перегибов, потертостей, ослабления соединений (подсос воздуха в систему);
заменить фильтрующие элементы фильтров топливной системы.
Доливать охлаждающую жидкость в радиатор только при не работающем двигателе.
Крышку жидкостного радиатора открывать, используя толстую материю, для предотвращения ожога рук.
При невозможности запустить двигатель необходимо затребовать вспомогательный локомотив, руководствуясь разделом 9 настоящего положения.
18.2. Неисправность гидропередачи:
необходимо убедиться в правильном положении реверса гидропередачи (в зависимости от необходимого направления движения). При необходимости вытащить палец соединяющий шток с тягой пневмоцилиндра. После чего установить шток реверса в необходимое положение;
проверить шток переключения между маневровым и поездным режимами. Шток должен находиться в полностью выдвинутом положении, т.е. поездном режиме. Далее установить шток в необходимое положение;
на золотниковой коробке открутить гайку крепления трубопровода подачи давления на вентиль управления включением гидропередачи и вручную с помощью отвертки надавить на золотник до упора;
При невозможности устранить неисправность необходимо затребовать вспомогательный локомотив, руководствуясь разделом 9 настоящего положения.
18.3. Действия бригады при неисправностях рабочих органов на следующих типах машин.
18.3.1. Машина вакуумная уборочная:
при неисправности манипулятора проверить включение главного источника питания и при необходимости заменить плавкие предохранители; цепь в управляющем кабеле, редукционный клапан блока клапанов, ограничитель высоты;
при неисправности одной из пропорциональных функций манипулятора проверить и при необходимости заменить электрический модуль;
при отказе электрической системы перевода машины в транспортное положение вручную передвинуть золотники гидрораспределителей в положение подъем манипулятора и застопорить их;
при отказе гидравлической системы разгрузить гидравлическую систему, заглушить двигатель и подключить аварийный электрический гидронасос 24V (ЗИП).
18.3.2. Машина щебнеочистительная:
если во время работы по вырезке задеты нивелировочные тросы, то необходимо подтянуть нивелировочные тросы и осмотреть их на предмет повреждений и осуществлять последующую работу по вырезке с постоянным контролем основных параметров вырезки;
если упал или зажат маятник, то необходимо осмотреть положение всех маятников, установить их в рабочее положение и осуществлять последующую работу по вырезке с постоянным контролем основных параметров вырезки;
если невозможно настроить показатели вырезки в автоматическом режиме, то необходимо остановиться, перейти на ручной режим настройки системы и осуществлять последующую работу по вырезке с постоянным контролем основных параметров вырезки;
при поломке гидроцилиндра поперечного перемещения желоба для приведения машины в транспортное положение необходимо на неисправном гидроцилиндре выпустить масло и в принудительном порядке задвинуть желоб в транспортное положение;
при поломке гидроцилиндра подъема желоба для аварийного перемещения в транспортное положение необходимо произвести подъем с помощью устройства, представляющее собой поворотную укосину с ручной талью;
при любой механической неисправности на машине производится замена неисправных элементов на новые.
18.3.3. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная.
При аварийной остановке двигателя для приведения рабочих органов необходимо:
перекрыть кран, соединяющий насосную станцию с гидравлической системой машины, и открыть кран от аварийной гидравлической станции;
запустить двигатель аварийной гидравлической станции, прогреть двигатель в течение от 1 до 2 минут. Проверить давление в гидравлической системе машины по манометру на рабочем пульте;
отвернуть (ослабить) накидные гайки рукавов высокого давления гидроцилиндра роликовых захватов подъемно-рихтовочного устройства (ПРУ) и поднять ПРУ в верхнее положение, зафиксировать транспортными креплениями;
поднять подбивочные блоки в верхнее положение. Закрепить блок в транспортном положении;
управляя соответствующими переключателями с рабочего пульта поднять подбивочные блоки в верхнее положение;
поднять уплотнители торцов шпал и зафиксировать в транспортном положении;
остановить двигатель аварийной гидравлической станции;
сброс давления контролировать по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов на рабочем пульте;
перекрыть кран от аварийной гидравлической станции;
открыть кран, соединяющий насосную станцию гидравлической системой машины.
18.3.4. Путевой машинный гайковерт.
а) для подъема блоков гайковертов:
отключить электродвигатели привода гидронасосов НШ-50 с ПУ;
открыть вентиль ВИ-160, соответствующий поднимаемому блоку (остальные вентиля ВИ-160 должны быть закрыты);
отвернуть винт гидрозамка на 3-4 оборота, не допуская его полного выворачивания из штуцера;
при помощи ручного гидравлического насоса ГН-60 произвести подъем блока до высоты, позволяющей установить крюк транспортного запора в отверстие проушины рамы машины;
зафиксировать блок транспортным запором;
завернуть до упора винт гидрозамка;
опустить блок гайковерта на проушины рамы машины;
закрыть вентиль ВИ-160 для соответствующего блока.
б) для подъема очистителей скреплений:
отключить электродвигатели привода гидронасосов НШ-50;
открыть вентиль, соответствующий поднимаемому очистителю скреплений (остальные вентиля должны быть закрыты);
при помощи ручного гидравлического насоса произвести подъем балки очистителя скреплений до высоты, позволяющей установить стопорный валик в отверстия в стойке и в проушинах подвесной балки; повернуть ручку валика в зафиксированное положение;
закрыть вентиль.
в) для подъема устройства для смазки болтовых скреплений:
перекрыть кран маслопровода;
перевести разобщительный кран в положение "ПЕРЕКРЫША";
отсоединить шток пневмоцилиндра от подвесной балки;
закрепить пневмоцилиндр в положении, обеспечивающем габарит подвижного состава;
поднять подвесную балку до высоты, позволяющей совместить отверстия в стойках и в кронштейнах балки;
установить в отверстия стопорные тяги;
в случае отсутствия возможности произвести подъем подвесной балки, отсоединить блок смазывающих роликов от кронштейна их крепления к подвесной балке.
18.3.5. Снегоуборочные машины.
а) для подъема крыла при отказе одного цилиндра:
отсоединить подводящие шланги цилиндра подъема крыла;
домкрат установить под нижний шарнир крыла рабочей поверхностью штока, а упорной поверхностью на грунт или на обрезок шпалы;
поднять крыло до верхнего упора, затем установить металлическую распорку (обрезок трубы диаметром не менее 51 мм);
поднять крыло в транспортное положение;
при достижении крылом крайнего транспортного положения снова установить домкрат под крыло и освободить металлическую распорку;
опустить домкрат, чтобы транспортная скоба крыла уперлась в транспортную выемку рамы машины;
установить винтовую стяжку и убрать домкрат.
б) для сдвижки крыла при отказе цилиндра:
отсоединить шланги цилиндра сдвижки крыла;
поднять крыло в штатном режиме до необходимой высоты;
произвести сдвижку крыла вручную;
при достижении крылом крайнего транспортного положения опустить крыло, чтобы транспортная скоба крыла уперлась в транспортную выемку рамы машины;
установить винтовую стяжку.
в) для управления положением крыла при отказе цилиндров:
отсоединить подводящие шланги цилиндров подъема крыла и цилиндров сдвига крыла;
домкрат установить под нижний шарнир крыла рабочей поверхностью штока, а упорной поверхностью на грунт или на обрезок шпалы;
подняв крыло до верхнего упора, необходимо установить металлическую распорку (обрезок трубы диаметром не менее 51 мм);
привести крыло в транспортное положение вручную;
при достижении крылом крайнего транспортного положения снова установить домкрат под крыло и высвободить металлическую распорку;
далее опустить домкрат, чтобы транспортная скоба крыла уперлась в транспортную выемку рамы машины, установить винтовую стяжку и убирать домкрат.
г) для подъема питателя при отказе механизма:
подъем питателя осуществить при помощи 2-х винтовых стяжных устройств;
перед установкой стяжных устройств необходимо открыть крыло, поставить кран подъема питателя в нейтральное положение и отсоединить шланги подвода воздуха от пневмоцилиндров;
стяжное устройство одним концом подвесить на петлю крепления транспортировочной стяжки на раме машины, а вторым концом закрепить за крюк крепления транспортировочной стяжки на питателе;
подъем осуществить синхронно до необходимой высоты;
при достижении высоты транспортного положения произвести закрепление питателя стяжными устройствами.
18.3.6. Автомотрисы и мотовозы.
а) для приведения в транспортное положение площадки монтажной:
установить специальную рукоять (имеется в ЗИПе машины) в отверстие на торце электродвигателя привода механизма, для поворота площадки монтажной отжать колодочный тормоз поворотного механизма крана путем опускания рукоятки ручного привода тормоза;
вращая рукоять в нужном направлении (в зависимости от положения площадки) установить площадку монтажную в транспортное положение;
плавным вращением по часовой стрелке вентиля на гидрораспределителе гидроцилиндра подъема площадки монтажной, опустить площадку в крайнее нижнее положение;
при ручном опускании площадки монтажной вращение вентиля гидрораспределителя производить только с использованием специального ключа;
после полного опускания площадки монтажной установить вентиль в исходное положение;
после приведения площадки монтажной в транспортное положение закрепить ее транспортными растяжками и транспортным затвором.
б) для приведения в транспортное положение крана грузоподъемного:
отжать колодочный тормоз поворотного механизма крана грузоподъемного путем опускания рукояти ручного привода тормоза;
для выведения из зацепления червячного редуктора поворота крановой установки вставить специальную рукоять (имеется в ЗИПе машины) в отверстие на торце червячного редуктора привода поворотного механизма крана грузоподъемного;
вращая рукоять в нужном направлении (в зависимости от положения стрелы) установить кран в транспортное положение;
плавным вращением по часовой стрелке вентиля на гидрораспределителе гидроцилиндра подъема крана опустить кран в крайнее нижнее положение;
после полного опускания крана установить вентиль в исходное положение;
после приведения крана грузоподъемного в транспортное положение закрепить его транспортными растяжками.
Приведение в транспортное положение производить при снятом напряжении в контактной сети.
в) для приведения в транспортное положение аутригеров:
в случае падения давления в гидросистеме машины открыть (против часовой стрелки) кран ручного подъема одного из аутригеров;
с помощью ручного гидравлического насоса, расположенного в центральной части под рамой машины, привести аутригер в транспортное положение;
закрепить аутригер транспортным затвором.
Для приведения рабочих органов автомотрисы соблюдать следующую последовательность: 1 - приведение рабочих органов в боковой габарит; 2 -приведение рабочих органов в верхний габарит.
При невозможности устранения неисправности по п. 18.3 необходимо затребовать восстановительный поезд, руководствуясь разделом 9 настоящего положения.
18.4. При необходимости изменения порядка действий при возникновении основных видов неисправностей составных частей в вышеприведенных примерах необходимо пользоваться руководством по эксплуатации конкретной путевой машины.
9. Порядок действий при вынужденной остановке ССПС на перегоне
9.1. При отказе на ССПС оборудования, обеспечивающего ведение машины, и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.
9.2. При следовании по перегону в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести ССПС до станции машинист обязан:
остановить ССПС по возможности на прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
привести в действия автоматические тормоза ССПС и вспомогательный тормоз с фиксацией его в крайнем тормозном положении, уложить тормозные башмаки со стороны уклона, если таковой имеется;
немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки в соответствии с требованиями пункта 1.4. настоящего положения, кроме того, машинист ССПС обязан сообщить руководителю работ, после чего начинается десятиминутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося ССПС принимает меры для передачи сообщения об остановки и затребовании вспомогательного локомотива через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.
9.3. При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:
произвести сокращенное опробование тормозов;
дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов.
9.4. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки машинист обязан:
убедиться в фактическом месте нахождения ССПС по ближайшему километровому и пикетному столбикам;
затребовать вспомогательный локомотив через ДСП (ДНЦ), при этом указать местоположение (километр, пикет) головной части ССПС;
закрепить ручными тормозами, если движение ССПС не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и не имеется возможности удержать ССПС на месте на автоматических тормозах;
доложить по радиосвязи ДСП по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и ДНЦ о закреплении ССПС, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен ССПС.
9.5. Машинист ССПС, вынуждено остановившегося на перегоне, после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение ССПС в соответствии с ПТЭ и распоряжением ОАО "РЖД" от 27 февраля 2015 г. N 554р.