Коэффициент загрузки дороги движением. Методы определения пропускной способности и их недостатки. Эталонные условия движения. Предельно допустимые значения коэффициента

z=N_л/[N_л]

Где N_л– часовая интенсивность движения легковых автомобилей

[N_л] – пропускная способность полосы дороги или дороги в целом – максимальное количество проходов а/м в единицу времени.

N_л=0,076N_с

Где N_с – суточная интенсивность движения

N=N_с*∑^ω*ψ_j*p_j*f

_{f-коэффициент полосносьти}

Ψ – коэффициент приведения различных транспортных средств

Р_j – доля автомобилей любого типа в транспортном потоке

ω– количество типов автомобилей в транспортном потоке.

В зависимости от категории дороги [N_л]=1200-1400 авт/ч

Существуют 2 метода оценки пропускной способности:

1) определение пропускной способности с использованием коэффициентов снижения пропускной способности, которыми учитываются геометрические параметры дороги, состав движения, наличие препятствий на дороге, влияние типа укрепления обочины, разметки проезжей части и др.

В общем виде [N]=β_итог*[N_max]– легковые а/м в час

[N_max] – неизвестный показатель, максимальная пропускная способность в эталонных условиях.

β_итог =β₁* β₂*…* β₁₅

Недостатки этого метода: недостаточно или практически не отслеживается влияние погодно-климатических условий

Климатические условия отслеживает 2-ой метод (для зимы, осенние условия)

2) основывается на учете влияния погодно-климатических условий и транспортного потока по изменению скорости движения.

Основываясь на этой зависимости, используется решение:

[N]=ω*α*V*ρ_max – это основная зависимость оценки пропускной способности для разных сезонов.

Ρ_max =85 авт/км: здесь учитываются интервалы между машинами.

Коэффициент ω учитывает движение по встречной полосе.

ω=1,0 – движение в прямом и обратном направлении одинаково

ω=0,8 – при К_рс≤1

ω=0,7 – при К_рс≤0,75

ω=1,3 – свободная встречная полоса

Показатель α учитывает условия движения по автомобильной дороге.

Α=а - b*V_{ф. max}

А, b – эмпирические параметры: а=0,65, b=0,004

V_{ф. max} – касается движения только легковых а/м

V – скорость движения легковых автомобилей

V=V_{ф. max} – t*σ

1- для дорог обычных

2-х полосных

2- для автомагистралей

t=1,04

Имеются отклонения от этих графиков.

Эти линии соответствуют 30% легковых а/м в потоке.

Данный метод практически не учитывает влияние некоторых постоянно действующих факторов, принимаемых в 1-ом методе:

1) наличие разметки

2) наличие указателей полос движения

3) наличие специальных полс для въезда и съезда с а/д

4) наличие бензозаправочных станций

5) наличие препятствий на обочинах.

Целесообразно учитывать этот метод для оценки пропускной способности в различные сезоны (за исключением летнего).

Нормативные значения:

[Z_max]=0.6 для 1 категории

0,7 для 2,3 категорий

0,75 для 4 категории

Хотя эти показатели и действуют, но на самом деле не достигаются по СНиП 2.05.02-85

В условиях неблагоприятной погоды допускается увеличение коэффициента загрузки на 15% согласно документу.

За условный эталон принят участок дороги II категории в равнинной местности, построенной и оборудованной в полном соответствии с требованиями СНиП (ширина проезжей части 7,5 м, ширина обочин 3,75 м, ширина краевых укрепленных полос 0,75 м, обочины укреплены, покрытие шероховатое и т.д.), содержащейся в полном соответствии с требованиями технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог. Для эталонной дороги показатели качества равны единице.

За эталонные условия погоды принимают сухое летнее время с t_возд=20^оС при отсутствии дождя, ветра и тумана.

Эталонные условия- горизонтальный прямой участок 2-х полосной а/д шириной 7,5 метров сухим чистым покрытием, укрепительными обочинами шириной более 3м, находящихся в эталонных условиях погоды (t=20 С)