Факторы,влияющиенаинтенсивностьизменения технического состоянияавтомобилей

Вразличных условияхэксплуатациипоказателинадежности автомобилей будутразличными.Выделяютследующиефакторы, влияющиенаинтенсивностьизменениятехническогосостояния автомобилей(рис.1.6):производственные,условияэксплуатации, эксплуатационно-производственные.

Производственныефакторывлияниянаизменениетехнического состоянияавтомобилявключаютвсебя:конструктивныеособен-

ностиданноймаркиавтомобиля;однородностьпроизводства(ха- рактеризуетсярассеиваниемсроковизнашиванияоднихитехже деталей);надежность.

Условияэксплуатациивключаютдорожныеусловия,условияи

интенсивность движения,природно-климатические, сезонные

условия,агрессивностьокружающейсреды.

Дорожныеусловияирельефместностиопределяютрежимрабо-

тыавтомобиля.Онихарактеризуютсятехническойкатегориейдо- роги, видомикачествомдорожногопокрытия,определяющих

сопротивлениедвижениюавтомобиля(табл.1.1),элементамидо- рогивпланеипрофиле(ширинойдороги,радиусами закругле- ний,уклономподъемовиспусков).

Производственные

Условия эксплуатации

Эксплуатационно- производственные

Факторыинтенсивности .изменения техническогосостояния

Дорожные.рельеф местности Условияиинтенсивностьдвижения Природно-климатические,сезонные Агрессивностьокружающейсреды Возраставтомобиля

Качествоэксплуатационныхматериалов

Квалификация водителя

Качествотехническогообслуживания

Рис.1.6.Классификация факторов влияния наинтенсивность измене- ниятехнического состояния автомобилей

Всвоюочередь,режимработыавтомобилявлияетнанадеж- ностьидругиесвойстваавтомобиляиегоагрегатов.

Износинарушениедорожногопокрытияповышаютрисквозник-

новенияотказногосостоянияэлементовавтомобиляна14...33%.

Условия иинтенсивность движения характеризуютсявлиянием

внешнихфакторовнарежимдвиженияи,следовательно,наре-

жимработыавтомобиляиегоагрегатов.Кэтимфакторамотносят- сяусловияперевозки:скоростьдвижения,длинагруженойездки/,

коэффициентиспользованияпробегаВ,коэффициентиспользо-

ваниягрузоподъемностиу,коэффициент использованияприце-

повR~p,родперевозимогогруза.

Выделяютсятригруппыинтенсивности эксплуатации: 1) за

пределамипригороднойзоны;2) вмалыхгородахсчислом жите-

лейменее100тыс.чел.ивпригороднойзоне;3) в большихгоро-

дахсчисломжителейсвыше100тыс.чел.

Природно­климатические условия характеризуютсятемпературой

окружающеговоздуха,влажностью, ветровойнагрузкой, уров- немсолнечнойрадиацииинекоторымидругимипараметрами.Эти

условия влияютнатепловыеидругиережимыработыагрегатови соответственно наинтенсивностьизмененияихтехническогосо- стояния.ДляусловийРоссии, гдепредставленширокийспектр

природно-климатическихусловий,выделяютсярайоныоченьхо-

лодного,холодного,умеренно-холодного,умеренно-жаркогосу-

хого,субтропическогоклимата.

Классификациядорожныхпокрытий

Таблица1.1

Кате- гория уело- вий экс- плуа- тации     Запределами пригороднойзоны (более50кмотграниц города)   Вмалых городах (до100тыс.жителей) ивпригороднойзоне   Вбольших городах (более100тыс. жителей)     д1- Р1, Р2, Р,   -   -     д1-Р4 Д2- Р1,Р2,Р3, Р4 дз- Р1, Р2, Рз   Д1- Р1,Р2,Р3,Р4 д2-Р1     -   III   д1-Рs д2-Рs Д,- Р4, Р, д,- Р1,Р2,Р3, Р4,Ps   д1-Ps д,-Р2,Рз, Р4,Ps ДЗ- Р1,Р2, Р3, Р4,Р5 ~ - Р1,Р2,Рз,Р4,Р,   Д1- Р1,Р2,Р3,Р4,Р5 Д2- Р1,Р2,Р3, Р4 Д3- Р1,Р2,Р3 Д4-Р1   IV   Д5- Р1,Р2,Р3, Р4,Р5   ДS- Р1,Р2,Р3, Р4,Р5   д2-Рs дз- Р4,Р, Д4- Р2,Р3, Р4,Р5 ДS-Р1,Р2,Р3,Р4,Р5   у   д,- Р1,Р2,Рз, Р4,Ps

Условилдвижения

Условные обозначения:

дорожных покрыти й:

Д1- цементобетон,асфальтобетон,брусчатка,мозаика;

Д2 - битумоминеральныесмеси (щебеньилигравий,обработанныебиту-

мом);

Д3 - щебень(гравий) безобработки,дегтебетон;

Д4 - булыжник,колотыйкамень,грунтималопрочныйкамень,обработан-

ныевяжущимиматериалами,зимники;

Д,- грунт,укрепленныйилиулучшенныйместнымиматериалами;лежне-

воеилибревенчатоепокрытие;

Д6- естественныегрунтовыедороги;временныевнутрикарьерныеиотваль-

ныедороги;подъездныепути,неимеющиетвердогопокрытия;

тип а рельеф а местности (определяетсявысотойнадуровнемморя): Р1- равнинный (до200м);

Р2- слабохолмистый(200... 300м); Р3- холмистый(300 1000м);

Р4- гористый(1000 2000м);

Р,- горный(свыше2000м).

~

g0,8

С>

, 0,6

~

~ 0,4

о

~ 0,2

э о

"'"""

<,                                           "ь,                     r,,...       -

--

Рис.1.7.Влияниетемпературыок- ружающеговоздуханаизменение общегочислаотказовавтомоби- лей(поданнымНИИАТа)

-25-20-15-10-5 О 5 10 15сс

Сезонныеусловиясвязанысколебаниямитемпературыокружа- ющеговоздуха(рис.1.7),изменениемдорожныхусловийповре- менигода,споявлениемряда факторов,влияющихнаинтенсив- ностьизменения параметровтехническогосостояния автомоби- лей(пыли- летом,влагиигрязи- осеньюивесной).

Агрессивность окружающей средысвязанаскоррозионной ак- тивностьюатмосферноговоздуха.Повышеннаякоррозионнаяак- тивность вызываетинтенсивнуюкоррозиюдеталей автомобиля, увеличиваятрудоемкость техническогообслуживанияиремонта автомобиля,атакжеувеличениепотребностивзапасныхчастях до10 %.Приэтомресурсавтомобиляипериодичностьтехниче- скогообслуживаниясокращаются.Данныйфакторвлияниянаин- тенсивностьизменениятехнического состоянияавтомобилейяв- ляетсяхарактернымдляприбрежныхморскихрайонов.

Эксплуатационно-производственные факторыопределяютвли-

яниереального техническогосостоянияавтомобиляиэффектив- ностисистемыподдержаниявтехническиисправномсостоянии

автомобилянаинтенсивностьизмененияхарактеристикего эле- ментов. Подэксплуатационно-производственными понимаются такиефакторы, как возрастисвязанное снимреальноетехни-

ческоесостояниеавтомобиля,качество применяемыхэксплуата- ционныхматериалов(топлив, масел,жидкостей}, квалификация водителя,атакжефакторы, характеризующиеуровенькачества техническогообслуживанияиремонта. -