Элементы и структура технологических процессов судов.
Технологическим процессом называется часть производственного процесса, содержание которого составляет совокупность действий, связанных с достижением изменения одного из состояний объекта перевозки. Например, в результате технологического процесса обработки судна в порту перевозимый груз перемещается со складов порта в трюмы судна; технологический процесс перехода между портами имеет результатом перемещение груза от причала порта отправления до причала порта назначения и т. д.
Технологической операцией называется часть технологического процесса, которая охватывает отдельные его стороны. Их выполнение формирует условия и предпосылки для реализации соответствующего технологического процесса. Примерами операций в технологическом процессе перехода являются маневрирование, прохождение канала и др. Технологические процессы имеют большую продолжительность чем операции.
Технологические процессы и составляющие их операции классифицируют (рис.3.2):
по характеру – на ходовые и стояночные;
по значению – на основные и вспомогательные;
Рис. 3.1. Технологические процессы судна и порта
В составе ходовых технологических процессов и операций в соответствии со сложившейся практикой системой учета принято выделять чистый ход с грузом и в балласте, прохождение каналов, маневры в портах и узкостях, швартовка, отшвартовка, постановка на якорь, съемка с якоря, лоцманская проводка, а также маневрирование при уничтожении и определении девиации магнитных компасов.
К основным технологическим стояночным процессам в портах относятся погрузка и выгрузка, включая крепление и раскрепление груза.
Вспомогательные стояночные процессы, и операции в портахохватывают: оформление прихода-отхода, подготовку трюмов, ихоткрытие и закрытие, оформление грузовых документов, перешвартовки, бункеровку, фумигацию, дератизацию, дезинфекцию и т.д.
Указанная схема (рис.3.2) раскрывает структуру производственного перевозочного процесса судов, которая является общей для всех его видов, т.е. рейсов простого и сложного, одностороннего и кругового. При этом полная общность имеется в отношении основных технологических процессов, т. е. погрузки, выгрузки и переходов. Число и характер технологических вспомогательных процессов и операций зависят от внешних условий эксплуатации. Например, для некоторых условий в составе простого одностороннего рейса имеется один набор процессов и операций, а в других, отдельные процессы исключаются или меняются составляющие их операции, последовательность выполнения и т. д.
Каждый рейс судна в целом или его отдельные элементы имеют непосредственную связь с производственными и технологическими процессами портов, а также вспомогательных устройств, например бункеровочной базы, вспомогательного судна и др. Эта связь выражается в том, что выполнение отдельных технологических процессов по судну происходит с использованием перегрузочного оборудования порта или соответствующего вспомогательного устройства и с одновременным выполнением процессов, присущих этим подразделениям. Эти процессы совпадают с процессами, составляющими рейс судна по цели, но различаются по составу и характеру отдельных элементов-операций. В некоторых случаях технологические операции в составе рейса судна являются для других звеньев технологическими процессами, подразделяющимися на специфические операции. Указанные связи процессов и операций рейса судна и порта на примере технологических процессов погрузки (рис.3.1) формируют предпосылки для решения задачи координированной работы транспортных звеньев и разработки единой технологии.
Рис. 3.2. Классификация и структура технологических процессов и операций судов
Фактические данные по выполненным рейсам показывают, что в них, наряду с основными вспомогательными операциями, часто имеют место дополнительные затраты времени на ожидание погрузки или выгрузки, из-за задержки с выходом из порта из-за шторма, на ожидание распоряжений и т. д. Указанные затраты времени не образуют самостоятельных технологических операций. Они входят в состав соответствующих технологических процессов. Анализ дополнительных затрат времени, имеющих место на практике, позволяет разделить их на две группы:
первая включает необходимые затраты времени, зависящие от условий работы. Они составляют так называемые технологические затраты времени;
вторая - простои по разным причинам, которые не являются необходимыми для выполнения того или другого технологического процесса, но тем не менее входят в состав многих рейсов, отражая конкретные условия их протекания.
Простои по причинам ожиданий причала, груза, железнодорожных вагонов и т. п. отражают недостатки в организации работы флота и его взаимодействия с портами, смежными видами транспорта и клиентурой.
Простои по метереологическим причинам, в связи с забастовками докеров в загранпортах, в ожидании полной воды, светлого времени суток и т. п. являются вынужденными и считаются оправданными. Однако это не означает, что экипажи судов и руководители перевозочного процесса могут в подобных случаях занимать позицию пассивных наблюдателей. Они должны принимать все возможные меры по устранению простоев по любым причинам.
В целом технологические затраты времени и простои являются большим резервом улучшения использования флота.
Необходимым условием для реализации этих резервов является отмеченная координация работы судов, портов и вспомогательных устройств, предусматривающая разработку согласованных технических норм и внедрение единой технологии.
В основу составления общего уравнения времени основного перевозочного процесса - рейса морского транспортного судна - принимают его структуру.
Расчетное или плановое время основных перевозочных процессов рейса и кругового рейса - составляется из затрат времени на отдельные технологические процессы, которые группируются с учетом их характера, и, таким образом, общее уравнение времени представляется в виде
tр = tх + tст ,
где tх - ходовое время;
tх = tх.ч + tх.ман + tузк + tмет,
где: tх.ч – чистое ходовое время рейса;
tх.ман – время маневрирования;
tузк – время на прохождение узкостей;
tмет - время на задержки в пути, по метеопричинам;
tст – стояночное время;
tст = tг + tдоп.ст;
где: tг – время грузовых работ;
tдоп.ст – время вспомогательных операций, включая технологические затраты времени.
Формула определения времени рейса является общей для всех разновидностей основного технологического процесса работы транспортных судов - рейса или кругового рейса. При этом в расчетах для конкретных условий необходимо иметь в виду, что ходовое время может представлять простую или сложную величину, определяемую, например, отдельно для каждого межпортового участка или участка, отличающегося по условиям плавания.
tх = tхАБ + tхБВ + … + tхГД
АБ, БВ, … ГД – межпортовые участки
Это относится и к стояночному времени, отдельные элементы которого получаются суммированием величин, полученных для отдельных портов.
tст = tстА + tстБ +…+ tстД
А,Б,…Д – обозначение портов
Затраты времени на отдельные технологические процессы в круговом рейсе определяются также суммарные по направлениям, т. е.
tх = tх.прм + tх.обр ;
tх.прм , tх.обр –ходовое время в прямом и обратном направлении
tст = tст.п + tст.в
tст.п , tст.в – стояночное время под погрузкой и выгрузкой грузов в портах
Оборотом судна принято называть весь цикл операций между двумя последовательными подачами его под погрузку. Время оборота tоб определяется аналогично времени рейса.