Скорость хода морских транспортных судов.
Скорость хода — важнейшая эксплуатационно-техническая характеристика судна. Она влияет на провозную способность судна, на время, затрачиваемое на перемещение грузов и пассажиров, и в значительной мере на величину эксплуатационных затрат на топливо.
Скорость хода различных судов, в зависимости от их размеров и назначения, колеблется в следующих пределах:
Грузовых судов....................................................от 10 до 19 узлов
Грузо-пассажирских судов............................... от 12 до 20 »
Крупных океанских пассажирских судов............. 20 узлов и выше
В практике эксплуатации транспортного флота важное значение имеют: техническая скорость судна v при данной мощности машин; дальность плавания при данных запасах топлива и заданной скорости; расход топлива в зависимости от скорости; средняя путевая эксплуатационная скорость v3 в зависимости от навигационных условий плавания.
Техническая скорость судна v устанавливается на основе теплотехнических испытаний как постоянная рабочая скорость, которая выдерживается в течение длительного времени при нормальном режиме работы судовых машин на обычном для них сорте топлива, при чистом корпусе, достаточном погружении винта и волнении моря, не превышающем 3 баллов. Величина этой скорости указывается в заказе на постройку судна и проверяется на ходовых испытаниях на мерной миле при приемке судна.
Техническая скорость хода судна с грузом v и в балласте v& устанавливается механико-судовой службой пароходства и заносится в паспорт судна. Поэтому иногда техническую скорость называют паспортной.
Техническая скорость является нормативом, применяемым при техническом планировании работы судна.
Средней путевой эксплуатационной скоростью vэ называется скорость, достигнутая судном в конкретных условиях работы за определенный период времени. Путевая скорость является величиной учетно-статистической. Вычисляется она по формуле
vэ = ΣL
где ΣL — расстояние, пройденное судном за данный период времени, мили;
tx — время, затраченное на движение судна в море, час; в это время включаются задержки в пути вследствие шлюзования, прохождения каналов, по организационным причинам (прием и высадка лоцмана и т. п.).
Кроме того, суда имеют разный материал винтов, неодинаковый пропуль-сивный коэффициент полезного действия, различные системы приводов и разную степень автоматизации управления. Гидромеханический комплекс судов играет важную роль в эксплуатации судна, от него зависит ходкость иуправляемость, а также другие мореходные и эксплуатационные качества судна.
Глава 7. 5. Архитектурно-конструктивные типы судов.
Современные морские транспортные суда по архитектурно-конструктивным особенностям делятся на два основных типа — полнонаборные суда и суда со сплошными (непрерывными) надстройками.
В соответствии с типом устанавливают высоту надводного борта судна, а следовательно, и его осадку. Высоту надводного борта, обеспечивающую не-
Рис. 28. Шельтердечное судно
обходимый запас плавучести, определяют, исходя из прочности конструкции судна. Увеличение осадки судна и соответственно уменьшение высоты его надводного борта зависит от того, насколько прочной является верхняя палуба и верхние части бортов судна.
У полнонаборного судна верхняя палуба непрерывная, прочность ее соответствует геометрическим размерам судна и прежде всего отношению его длины к высоте борта, а поперечные водонепроницаемые переборки доведены до верхней палубы, от которой и рассчитывается надводный борт для этих судов. Следовательно, полнонаборные суда имеют минимальный надводный борт, определяемый необходимым запасом плавучести.
У судов с непрерывными надстройками корпус облегченной конструкции. Их надводный борт считается не от верхней палубы, как у полнонаборных, а от той, до которой доходят переборки,— обычно от второй палубы. Суда с непрерывными надстройками обладают значительно более высоким надводным бортом.
Из сказанного следует, что грузоподъемность двух судов разных архитектурно-конструктивных типов, имеющих равные объемные характеристики, неодинакова.
В настоящее время в чистом виде морское грузовое судно со сплошными надстройками встречается довольно редко. Оно уступило место так называемому шельтердечному судну, у которого водонепроницаемые переборки, за исключением таранной, доведены только до второй палубы. К шель-тердечным судам относится, например, теплоход типа «Фрязино» (рис. 28).
У шельтердечных судов нижняя палуба условно считается наружной, подверженной воздействию волн, на основании чего объем помещений, заключенных между этой палубой и верхней, не включается в регистровый тоннаж. Следовательно, шельтердечныесуда в сравнении с полнонаборными имеют пониженный регистровый тоннаж, в результате при его использовании уменьшаются некоторые эксплуатационные издержки» в частности портовые сборы и пр.
Рис. 29. Судно с избыточным надводвым бортом—хлопколесовоз
Сферы наивыгоднейшего использования полнонаборных или шельтердеч-ных судов зависят от того, что в данных конкретных условиях эксплуатации имеет преимущественное значение—дедвейт или грузовместимость. Полнонаборные суда наилучшим образом приспособлены для перевозок тяжелых грузов, а шельтердечные — для легких, главным образом, генеральных грузов. Кроме того, вследствие пониженного регистрового тоннажа шельтердечные суда выгодно использовать на непродолжительных рейсах с несколькими портами заходов, а полнонаборные — на прямых рейсах большой протяженности, когда величина дедвейта играет большую роль, чем грузовместимость.
По внешнему виду архитектурно-конструктивный тип судна определяется его посадкой в воде в полном грузу. Как уже говорилось, полнонаборные суда имеют низкую посадку — минимальный надводный борт, а шельтердечные — более высокую, т. е. избыточный надводный борт. Однако последнее, хотя и является характерным для шельтердечных судов, но не является для них определяющим. Избыточный надводный борт могут иметь суда, у которых водонепроницаемые переборки доведены до верхней палубы. У таких судов надводный борт исчисляется от верхней палубы, но осадку у них допускают меньшую, чем у полнонаборных, в связи с чем размеры всех связей корпуса у них берут уменьшенными. Суда этого типа строят для того, чтобы иметь повышенную грузовместимость трюмов и уменьшенную осадку судна (рис. 29).
Шельтердечные суда в сравнении с полнонаборными имеют пониженные мореходные качества из-за открытых обмерных отверстий. Поэтому в 1963 г. на третьей сессии Межправительственной Морской Консультативной Организации были одобрены рекомендации Комитета по безопасности на море по закрытию на судах всех шельтердечных и других «открытых» пространств. Комитет рекомендовал до установления универсальной системы обмера судов ввести в действующие в настоящее время национальные Правила обмера судов
Рис. 30. Тоннажная марка
условия, по которым те пространства, которые считаются открытыми и в связи с этим вычитаются из валовой вместимости, могут быть закрыты на все время и в то же время оставаться вычтенными.
В соответствии с указанным решением в 1965 г. на всех шельтердечных судах, совершающих заграничное плавание, непостоянно закрываются все обмерные отверстия; на всех судах с раздельными надстройками открытые помещения или закрываются, или устанавливаются навесные водонепроницаемые двери взамен существующих обмерных отверстий. На этих, а также на других двухпалубных судах и судах с большим числом палуб наносятся тоннажные марки, которые в принципе соответствуют грузовым маркам, определенными Правилами о грузовой марке Регистра для шельтердечных судов.
Знак тоннажной марки состоит из горизонтальной линии длиной 380 мм, толщиной 25 мм и соприкасаемой к этой линии в середине ее длины вершины перевернутого треугольника с размерами сторон 300 мм и толщиной линии 25 мм. От горизонтальной линии на расстоянии 1/48 осадки на тоннажную марку наносится линия пресной воды длиной 230 мм и толщиной 25 мм (рис. 30).
Тоннажная марка отмечается на каждом борту судна посредине его длины, несколько в корму от грузовой марки (на расстоянии 540-:-2000 мм).
Тоннажную марку наносят следующим образом. Замеряют натуральную длину судна по второй палубе между двумя точками, из которых носовой точкой является место соединения нижней поверхности этой палубы с форштевнем, или с внутренней поверхностью обшивки, или со шпангоутом, а кормовой точкой — место соединения нижней поверхности этой палубы с внутренней поверхностью обшивка или с внутренними кромками шпангоутов в диаметральной плоскости судна.
Вычисляют надводный борт от теоретической линии второй палубы по специальным таблицам тоннажных марок, построенных исходя из длины судна по второй палубе и из теоретической высоты борта до второй палубы. Палубную линию второй палубы не наносят на борта судна, но понимается при этом, что она совпадает с теоретической линией этой палубы.
При нанесении тоннажной марки верхней палубой считается верхняя непрерывная палуба, подверженная действию моря и погоды, имеющая постоянные средства закрытия всех отверстий в наружной части. Отверстия в бортах судна ниже этой палубы должны быть снабжены средствами для водонепроницаемого закрытия, за исключением отверстий, расположенных в корму от поперечной водонепроницаемой переборки, которая установлена в корму от баллера руля.
Второй палубой считается палуба, расположенная ниже верхней непрерывной палубы. Она должна быть непрерывна в продольном направлении, по крайней мере между переборками пиков, непрерывна в поперечном направлении и являться составной и постоянной частью конструкции судна и с соответствующими закрытиями на всех главных люках.
Вырезы в районе шахты машинного отделения, отверстия для трапов и сходов, шахт, цепных ящиков, коффердамов, а также уступы, общая высота которых не превышает 1220 мм, не считаются нарушающими непрерывность палубы.
Если во второй палубе имеются уступы, то при нанесении тоннажной марки для ее отсчета принимается равнообъемная линия, которая рассчитывается так, как это показано на рис. 31.
При определении вместимости судна, имеющего тоннажную марку, руководствуются следующими правилами: если тоннажная марка не находится под водой, валовая и чистая вместимость определяется с вычетом тех пространств, которые подходят под вычет, а именно, которые закрыты на все время, но которые, если бы имели отверстия, были бы освобождены от включения в валовую вместимость на основании действующих Правил обмера судов. Если тоннажная марка находится под водой, валовая и чистая вместимость определяется пространств. Если указанные пространства, вычтен, находятся на или выше самой
Рис. 31. Расчет равнообъемной линии
без вычета упомянутых объем которых может быть верхней сплошной палубы, они должны быть освобождены от включения в валовую вместимость независимо от осадки. Если же эти пространства находятся в пределах самого верхнего твиндека и при этом тоннажная марка не находится под водой, эти пространства должны быть освобождены от включения в валовую вместимость, если, с другой стороны, тоннажная марка находится под водой, эти пространства включаются в валовую вместимость.
Таким образом, у судов, которые будут иметь тоннажные марки, регистровая вместимость (валовая и чистая) будет характеристикой переменной, зависящей в каждом рейсе от загрузки судна относительно тоннажной марки.
Указанные типы морских транспортных судов имеют ряд архитектурных разновидностей, которые определяются количеством и размещением на судне надстроек и рубок, а также общим архитектурным видом судна.
Различают три вида надстроек:
носовую - бак, которая служит для увеличения запаса плавучести носовой части судна, уменьшает килевую качку при входе носа в воду и защищает палубу судна от носовой волны;
среднюю, которая увеличивает общую прочность судна и защищает сходы и световые люки машинно-котельного отделения от бортовой волны;
кормовую - ют, которая защищает рулевое устройство и палубу от кормовой волны.
Помещения, образуемые надстройками, имеют различное назначение. Обычно в баке устраивают кладовые для тросов, фонарей, красок, а на палубе бака размещают якорное устройство. Раньше в помещениях бака часто устраивали помещения для рядовых членов команды, но вследствие того, что это наиболее неудобное для жильн и опасное для жизни место размещения экипажа, на новых судах жилые помещения устраивают либо в средней надстройке, либо в кормовой. Судно, имеющее все три надстройки — бак, среднюю и ют, называют судном трехостровного типа. На рис. 32 представлен архитектурно-конструктивный вид судна трехостровного типа «Волголес». Суда предназначены для перевозки леса и зерна, грузоподъемность для леса 5000 т (от 1800 до 1900 стандартов), скорость 15 узлов, построены на класс Регистра УЛ*Р С; однопалубные, одновинтовые, полнонаборные трехостровного типа с баком, средней надстройкой и ютом, машинно-котельное отделение расположено в средней части судна, имеют четыре трюма, палуба рассчитана для приема одной трети леса от полной грузоподъемности,
Рис. 32, Трехостровное судно со средней надстройкой
люковые закрытия механические; корпус стальной, сварной, за исключением клепаных верхнего скулового пояса и угольника ватервейса, набран по поперечной системе, для перевозки леса предусмотрен высокий фальшборт с гнездами для стоек, для перевозки зерна имеются шифтинги съемной конструкции; грузовое устройство — девять стрел грузоподъемностью по 3—5 т и одна стрела тяжеловесная; руль — обтекаемый, на петлях, полностью сварной, заполненный смолой и опилками, для защиты гребного винта от льда в кормовой части к обшивке приварены защитные перья сварной конструкции; силовая установка — дизель двухтактный, крейцкопфный, с турбонаддувом и снабженный устройством для сжигания тяжелых сортов топлива; мопшость двигателя 4 500 э. л. с.
К этому же типу судна относят суда, имеющие вместо средней надстройки обширную среднюю рубку. На рис. 33 показано архитектурное строение турбохода.
Рис. 33. Трехостровкое судно с обширной средней рубкой
Суда предназначены для перевозки генеральных грузов и зерна; грузоподъемность 13400 т для насыпных и 10400 т для генеральных грузов; скорость хода 18,5 узла; суда построены па класс Регистра Л*Р С; одновинтовые, двухпалубные, полнонаборные трехостровного типа с баком, ютом и средней рубкой, расположенной между третьим и четвертым трюмами, машинное отделение размещено в средней части судна, имеют шесть трюмов и 8 твиндеков, в том числе 2 верхних, люки с механическим закрытием; корпус стальной, сварной, за исключением клепаного соединения ширстрека с палубным стрингером, набран по смешанной системе; грузовое устройство — шестнадцать пятитонных и четыре десятитонные стрелы, две стрелы грузоподъемностью по 60 т, на новых судах этого типа грузовое устройство представлено электрокранами; руль обтекаемый; силовая установка — турбозубчатый агрегат, состоящий из двухкорпусной паровой турбины, вращающей гребной вал через зубчатый редуктор, в корпусе которого встроен упорный подшипник; номинальная мощность на фланце редуктора ГТЗ 13000 л. с, максимальная — 14300 л. с.
Часто рубки устраивают и в кормовой части судна. Разница между надстройкой и рубкой заключается в том, что первую по ширине доводят до бортов судна, а вторая не доходит до них, оставляя вдоль бортов проходы.
Средняя надстройка увеличенной длины может использоваться в качестве грузового помещения. Будучи доведена сравнительно близко до бака или юта, такая удлиненная надстройка образует своеобразный колодец между ней и баком или ютом. Такой архитектурно-конструктивный тип судна получил название колодезного. Из-за существенных недостатков, в частности ухудшения остойчивости судна (когда вода накапливается в колодце), суда этого типа не получили распространения.
Рис. 34. Судно с удлиненным ютом
При удлинении концевых надстроек—бака или юта и слиянии их со средней надстройкой получаются суда с удлиненным баком или удлиненным ютом. (рис. 34).
Универсальные суда, предназначенные для перевозки генерального груза, леса и зерна; грузоподъемность для генеральных грузов 8450 т и для грузоп с удельным погрузочным объемом 1,54 м3/т 11050 т; скорость хода 17 узлов; одновинтовые, двухпалубные, полнонаборные с баком и удлиненным ютом, соединенным со средней надстройкой; машинное отделение расположено между трюмами четвертым и пятым, имеют пять трюмоп н пять твиндеков и грузовое помещение на палубе н в корме; для зерна предусмотрены шнфтинги съемной конструкции, главная палуба рассчитана для перевозки палубного груза; люковые закрытия—металличес-
Рис. 35. Судно с удлиненным ютом без средней надстройки
кие люковые крышки с гидравлическим управлением; корпус стальной, сварной конструкции, смешанной системы набора; грузовое устройство — 4 электрокрана грузоподъемностью по 5 т идве тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 60 и 40 от; руль — полубалансирный, обтекаемый; силовая установка — дизель двухтактный, реверсивный, крейцкопфный с турбонаддувом мощностью 9000 з. л. с.
В помещениях удлиненного бака или юта часто устраивают грузовые и пассажирские помещения. Однако соединение бака или юта со средней надстройкой не всегда является характерным признаком для судов этого типа, так как имеются суда, которые не имеют средней надстройки, а практически имеют одну кормовую надстройку и вместе с этим имеют удлиненный бак или удлиненный (рис. 35).
Теплоходы-углерудовозы предназначены для перевозки руды и угля; грузоподъемность 8900 т, скорость хода 14,3 узла, построены на класс Регистра Л*Р С (руда); одновинтовые, однопалубные, полнонаборные с баком и удлиненным ютом, с бортовыми нижними к верхними цистернами, образующими двойной корпус по длине судна от кормовой переборки первого трюма до носовой переборки машинного отделения, имеют пять грузовых трюмов; машинное отделение и все жилые и служебные помещения размещены в корме; люковые закрытия — металлические раздвижные с механическим приводом; корпус стальной, сварной, за исключением двух клепаных барьерных швов, набран по поперечной системе, кроме главной палубы в районе грузовых трюмов, где набор выполнен по продольной системе; грузовые средства — у каждого трюма имеется грузовой электрокран грейферного типа, полноповоротный грузоподъемностью 5 т; руль типа «Сиплекс», силовая установка — дизель простого действия с непосредственной передачей мощности на гребной вал мощностью 5400 э. л. С (рис. 36).
Рис. 36. Судно с удлиненным баком
Универсальные суда типа «Полтава» предназначены для перевозки генерального и массового груза; грузоподъемность их при генгрузе 8000 т, при массовом грузе —
11200 т, скорость хода 17 узлов; суда построены на класс Регистра Л*Р С; одновинтовые, двухпалубные, с парными люками, с двойным бортом и продольной переборкой в диаметральной плоскости, минимальным надводным бортом; полнонаборные, с удлиненным баком и кормовой надстройкой; машинно-котельное отделение, жилые и служебные помещения расположены в корме; люковые закрытия — металлические с резиновым уплотнением и механическим задраиванием — креплением при помощи гидравлического привода, на нижней палубе закрытие также металлическое, без комингса, заподлицо с палубой; корпус стальной, сварной, смешанной системы набора; грузовое устройство — 22 электрических крана грузоподъемностью 3—5 т каждый и одна тяжеловесная стрела грузоподъемностью 60 т силовая установка—дизель двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, с газотурбинным импульсным наддувом мощностью 7500 э. л. с. на новых судах этого типа устанавливаются двигатели этого же типа, но с агрегатной мощностью 8750 э. л. с; особенность — принципиально новая конструктивная схема, в максимальной степени приспособленная к проведению грузовых операций скоростным методом с минимальной затратой физического труда рабочих и без применения внутритрюмной механизации,-
В качестве одной из разновидностей судов с удлиненным баком являются рефрижераторные суда, имеющие удлиненный бак почти по всей длине судна и среднюю рубку. Эти суда имеют избыточный надводный борт, часть их грузовых помещений, расположенных между главной палубой и палубой удлиненного бака, не засчитывается в регистровый тоннаж судна. К таким судам относится рефрижераторное судно типа «Арагви» (рис. 37).
Рефрижераторные теплоходы-банановозы типа «Арагви» предназначены для перевозки бананов и других фруктов при температуре в холодильных помещениях плюс 12°, а также для перевозки мяса и других скоропортящихся грузов при температуре минус 18°; грузоподъемность при загрузке бананами 1400 т; скорость хода 18 узлов, построены на высший класс Германского Ллойда имеют подкрепления на класс Л Регистра; одновинтовые, двухпалубные, с удлиненным баком почти по всей длине судна, с рубками и машинным отделением, расположенным в средней части судна, имеет четыре трюма и твиндеки; в средней части судна на скуловых подворотах установлены бортовые кили; корпус стальной, сварной, за исключением клепаного скулового пояса, набран по поперечной системе; грузовое устройство — каждый грузовой люк обслуживают две стрелы грузоподъемностью по 5 т, стрела у люка № 2 грузоподъемностью 10 т; люковые закрытия выполнены из стальных складных лючнн, открывающихся и закрывающихся при помощи гидравлического устройства; специальные устройства — в каждом трюме с обоих бортов под главной палубой устроены лацпорты, для закрытой погрузки-разгрузки в зимнее время; на уровне второй палубы в трюмах № 1 и 4 также имеются лацпорты, каждый из трюмов оборудован закрытым грузовым элеватором, при помощи которого грозди бананов и ящики с фруктами можно доставлять с открытой палубы на любую, расположенную ниже палубу или обратно; система охлаждения грузовых трюмов — охлаждение в диапазоне от плюс 12° до минус 18° воздушное, система охлаждения воздуха рассольная, хладагент — фреон 12, холодильная установка расположена в выгородке, занимающей кормовую часть машинного отделения; руль — подвесной, балансирный, обтекаемый; силовая установка - дизель с непосредственной передачей на винт, восьмицилиндровый, реверсивный, простого действия с турбонаддувом, мощность 7 250 э. л. с.
Рис. 37. Судно с удлиненным баком почти по всей его длине
Обособленный архитектур но-конструктивный тип представляют к в а р-тердечные суда (с приподнятой кормовой палубой).
Этот тип характерен для судов небольших размеров до 2500—3000 т дедвейта. Применение квартердека на таких судах вызвано необходимостью уравновешивания судна на ровный киль, так как у небольших судов при расположении машин но-котельного отделения в средней части корпуса, когда туннель гребного вала размещен в кормовом трюме, появляется дифферент на на нос; при кормовом расположении машинно-котельного отделения применение квартердека также оказывает благоприятное влияние на положение центра тяжести судна. К таким судам относится лесовоз «Котласлес» (рис. 38),
Рис. 38. Квартердечное судно типа лесовоза
Теплоходы-лесовозы типа «Котласлес» предназначены для перевозки леса и зерна; грузоподъемность 3130 т; скорость 13,5 узла, построены на класс Регистра УЛ*Р С; одновинтовые, однопалубные, полнонаборные с приподнятой кормовой палубой (квартердек). Машинное отделение и надстройка с жилыми я общественными помещениями и ходовым мостиком смещены в корму и находятся между трюмами № 3 и 4, имеют четыре грузовых трюма, палуба рассчитана на прием леса из расчета нагрузки 1,9/пАм3; люковые закрытия стальные, с механизированным приводом, открывающиеся лри помощи лебедок или кранов; корпус стальной, цельносварной, за исключением клепаного соединения ширстрека с палубным стрингером, набран по поперечной системе, кроме палубы в средней1 части, где она изготовлена по продольной системе; грузовое устройство—трюмы № 1 и 4 обслуживаются электрокранами грузоподъемностью по 3 т, между люками трюмов № 2 и 3 оборудована Л-образная мачта с двумя стрелами грузоподъемностью 5 и 5—35 т; руль— полый, обтекаемой формы, конструкция верхней части пера руля предусматривает возможность работы во льдах; силовая установка — пятици-линдровый двухтактный главный дизель, реверсивный крейцкопфный с наддувом, мощность 2 900 э. л. с.
По архитектурному виду среди морских транспртных судов своими специфическими особенностями выделяются пассажирские суда; суда колесной погрузки — паромы; наливные суда — танкеры; ледоколы.
Пассажирскиеотличаются от других судов прежде всего высокой посадкой в воде, большим развитием надстроек и палуб. Часто их строят с удлиненным баком. Большие пассажирские суда обычно имеют сплошную надстройку, как на судне типа «Иван Франко» (рис. 39).
Рис. 39. Пассажирское судно со сплошной надстройкой
Пассажирское судно «Иван Франко» предназначено для перевозки пассажиров и багажа; пассажиров вместимость 750 мест; скорость хода 18 узлов; суда строятся на класс Регистра Л*P C с ледовым усилением для плаваний в битом льду в сопровождении ледокола; суда —двухвинтовые, многопалубные, полнонаборные со сплошной надстройкой и с машинной установкой, сдвинутой в корму; имеется всего 396 кают, в том числе 24 одноместных, 189 двухместных, 79 четырехместных и 4 каюты матери и ребенка, а также большие веранды, прогулочные палубы, музыкальный салон, помещения для игр, кинозал, библиотека, курительный и другие салоны, рестораны, бары и кафе, бассейны для взрослых и для детей; корпус судна стальной, за исключением рубок выше шлюпочной палубы, которые выполнены из легких сплавов, полностью сварной конструкции, кроме стрингерного угольника на прогулочной палубе, набран по поперечной системе, разделен на 12 отсеков одиннадцатью водонепроницаемыми переборками; руль полубалансирный обтекаемой формы; силовая установка — два дизельных двигателя, работающих на тяжелом топливе, нормальная мощность каждого дизеля 8800 э. л. с.
Суда колесной погрузки — железнодорожные и автомобильные паромы и трейлеры в первую очередь отличаются от других судов наличием кормовых или бортовых лацпортов, служащих для приема и съезда подвиж ного состава.
Рис. 40. Железнодорожный морской паром с кормовым расположением лоцпортов
Они имеют также несколько палуб, в том числе палубы, оборудованные рельсами и другими путями, служащими для перемещения и размещения подвижного состава (вагонов, автомобилей и трейлеров). На рис. 40 показано архитектурно-конструктивное строение парома «Советский Азербайджан».
Рис. 41, Танкер без средней рубки
Отличную от всех других судов архитектуру корпуса имеют наливные суда, у которых есть продольные переборки, пересекающиеся рядом поперечных переборок; переборки делят трюмы судна на ряд танков, отсюда эти суда называются танкерами. Междупалубное пространство танкеров в средней части судна используется для расширительных шахт, а в боковых частях — для летних (запасных) цистерн. Современные танкеры не имеют второй палубы. Их грузовые трюмы разделяют две продольные и ряд поперечных переборок. Танкеры также отличаются друг от друга расположением рубок. Есть танкеры, которые имеют среднюю рубку, и есть наливные суда, не имеющие средней рубки. К последним относится судно типа (Лисичанск» (рис. 41).
Суда типа «Лисичанск» предназначены для перевозки всех сортов нефтепродуктов; грузоподъемность 32400 т; скорость хода 17,7 узла; строятся на класс Английского Ллойда с ледовыми подкреплениями; суда полнонаборные без средней надстройки, все жилые, служебные и общественные помещения, ходовой местик и машинное отделение расположены в кормовой части; грузовые танки разделены двумя продольными переборками, отстоящими на 7,5 м от диаметральной плоскости судна; средних танков 9, бор» товых 6, имеется сухогрузный трюм, грузовые отсеки отделены коффердамами; корпус
Рис. 42. Танкер палубно-ящичной конструкции со средней рубкой
стальной, сварной; палубы, днища и борта набраны по продольной системе, палубы надстроек и рубок — по поперечной системе; грузовая система рассчитана на три сорта груза; систему обслуживают три грузовых центробежных насоса производительностью каждого 1100 м3/час; силовая установка —дизель двухтактный, простого действия, крейц-копфный с газотурбонаддувом, максимальная мощность 18 000 э. л. с, нормальная 15300 э. л. с.
Бывают танкеры своеобразной конструкции, относимые к судам палубно-ящичного типа. У этих судов по главной палубе на протяжении грузовых танков проходит продольный ящик — тронк, откуда эти суда получили название тронковых. К танкерам этого типа относится теплоход «Певек» (рис. 42).
Нефтеналипныс теплоходы типа «Певек» предназначены для перевозки всех сортов нефтепродуктов: грузоподъемность 4000 т; скорость хода 14,3 узла; строятся на класс Норвежский Веритас с ледовыми подкреплениями; суда полнонаборные, однопалубные, одновинтовые, тронкового типа с баком и ютом и средней рубкой, с машинным отделением, расположенным в корме; корпус стальной, полностью сварной, по главной палубе на протяжении грузовых танков проходит продольный ящик - тронк; набран корпус по продольной системе на протяжении грузовых танков; по поперечной—в машинном отделении и в оконечностях, имеет двенадцать основных поперечных водо- и нефтенепроницаемых переборок и одну продольную; имеется сухогрузный трюм и двенадцать грузовых танков, коффердамы; грузовое насосное отделение помещено в районе миделя и обслуживается двумя горизонтальными паровыми грузовыми насосами производительностью по 250 т!час; руль обтекаемый, балансирный; силовая установка— дизель пятицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный с турбонаддувом мощностью 2900 э. л. с.
Рис. 43. Общий вид и расположение энергетических помещений атомного ледокола «Ленин»
Отличительная архитектурно-конструктивная особенность ледоколов — яйцевидная форма корпуса, специальное ледокольное образование в носовой и кормовой частях, а также наличие нескольких палуб и ледового пояса.
На рис. 43 показано архитектурно-конструктивное строение ледокола «Ленин».
Атомный ледокол-лидер «Ленин» предназначен для любой работы в тяжелых арктических льдах; водоизмещение 16 000 т\ мощность главного двигателя 44 000 л. с. судно трехвинтовое, винты со съемными лопастями; имеет четыре палубы и одиннадцать водонепроницаемых переборок, между палубами и по бортам установлены сильные продольные связи в виде бортовых стрингеров, кроме этого, имеет увеличенное количество бортовых шпангоутов и «ледовый пояс» в виде утолщенной наружной обшивки по всей длине судна; конструкция корпуса сварная, набрана по поперечной системе; руль обыкновенный, главная силовая установка — однопроточная активно-реактивная паровая турбина; запас ядерного топлива обеспечивает практически неограниченную дальность плавания