Определение экономической эффективности машинизированного содержания пути

Эффективность использования путевых машин для текущего содержания пути складывается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества ремонта. В количественном выражении эффективность зависит от ряда факторов:

· от типа и количества путевых машин;

· от типа и конструкции ВСП (верхнего строения пути);

· от засоренности балластной призмы;

· от грузонапряженности участка;

· от климатических условий;

· от укомплектованности ПЧ (дистанции пути) рабочей силой.

Эффективность машинизированного содержания пути определяется по

формуле:

Э = Э1 + Э2 + Э3 + Э4 + Э5 – (К_i×Е + З_i) (12)

Каждое слагаемое рассчитывается в соответствии с тарифами и нормативами

применяемыми на железнодорожном транспорте.

Э1 – экономия денежных средств от уменьшения затрат труда на выполнение

путевых работ.

Э1 = С ср×Рс , (13)

где Сср – средняя заработная плата с учетом премии, районного

коэффициента, северной надбавки ;

Рс – количество монтеров пути, высвобождаемых за счет применения путевых машин на текущем содержании пути ;

Ср = Кср×С мин , (14)

где Кср - средний тарифный коэффициент монтеров пути;

Кср = (Рср – Рм) × (Кб – Км) + Км. (15)

Рср – средний разряд монтеров пути на текущем содержании ;

Рм – меньший разряд монтеров пути, ближайший к среднему;

Кб – тарифный коэффициент большего разряда монтеров пути, ближайший к среднему;

Км – тарифный коэффициент меньшего разряда монтеров пути, ближайший к среднему;

Э2 – экономия от продления срока службы элементов ВСП (верхнего строения пути) и подвижного состава из–за повышения качества содержания пути.

Э2 = 2×0,2×С_{ВСП ГОД .} (16)

Э3 – экономия от уменьшения количества внеплановых предупреждений и

отказов пути.

Э3 = Сn×t×Nn×365 , (17)

где Cn – стоимость 1 поезда часа 980 р.;

t - потеря времени хода 1 поезда по дистанции пути из–за наличия

внеграфиковых предупреждений и внезапных отказов пути принимаем 0,3 часа;

Nn – количество поездов в сутки.

, (18)

где Qn. – средний вес поезда 5500 т;

Г1 – грузонапряженность 1 главного пути (млн. т/км);

Г2 – грузонапряженность 2 главного пути (млн. т/км);

Э4 – экономия от снижения амортизационных отчислений на капитальный

ремонт пути:

Э4=0,2×Nкр×Скр , (19)

где Nкр – ежегодное количество капитально ремонтируемых километров;

Скр – стоимость капитального ремонта 1 километра пути; Скр= 10млн. руб;

Э5 – экономия от снижения удельного сопротивления движению поезда при соблюдении сроков планово–предупредительного ремонта пути в рублях.

Удельное сопротивление движению поезда при соблюдении сроков планово-

предупредительного ремонта пути на 35% меньше, чем в случае их не соблюдения.

Э5 = 0,35×Сп×N_n×365 , (20)

где Сп – стоимость одного поездо-часа в рублях;

N_n – количество поездов в сутки.

Путь   Наим- нование	1 путь Б	2 путь Зв	Общее количе-ство	Стоимость на единицу	Общая сто-имость
Норма на 1 км	Общее количе-ство	Норма на 1 км	Общее количе-ство
Накладки Р65	0,071	7,02	0,029	2,87	9,89		172718,96
Болты стык-овые	0,019	1,88	0,003	0,29	2,17		66803,45
Шайбы пружинные	0,001	0,099	0,00036	0,035	0,14
Пружины тарельчатые	0,001	0,09	0,00026	0,02	0,11		1906,3
Подкладка	0,076	7,52	0,063	6,23	13,75		249562,5
Клеммы жесткие	----------		0,002	0,19	0,19
Болты клеммные с гайками	-----------		0,221	21,87	21,87
Шайбы 2х витковые			0,016 0,033	1,58 3,26	1,58 3,26
Болты закладные			0,011	1,08	1,08
Шайбы для закладных болтов	------------		0,11	10,89	10,89
Шайба- скоба для изовтулки	------------		0,031	3,06	3,06		39,78
Изовтулка			11,3	1118,7	1118,7		8949,6
Прокладка под рельсы	------------
Прокладка под подкладку	0,107	10,59			12781,59		319539,75
Костыли	0,203	20,09	------------		20,09		819872,9
Противоугоны	------------		------------
Шпалы ЖБ
Шпалы деревянные
Балласт щебеночный						1 куб
Стыковые соединения
Рельсы			1,616	159,98	357,98		223737,5
Итого	13179908,74

Таблица 4 - Потребность материалов

(Кi×E+Зi) – затраты, связанные с приобретением машин и их обслуживанием.

где Е – коэффициент эффективности капитальных вложений. Обычно

коэффициент эффективности капитальных вложений Е выбирается равным 0,15;

Кi – капитальные затраты на приобретение машин;

Зi – затраты, связанные с обслуживанием машины.

Затраты, связанные с приобретением машин и обслуживанием машин,

рассчитывается по формуле:

, (21)

где Сi – балансовая стоимость машины;

N – количество обслуживаемых машинами ПЧ;

Зi = Mi×No , (22)

где Mi – стоимость машино-смены;

Nо – количество «окон» .

Э1=С_ср×Рс=446740,82×28,6=12776787,45 рублей

К_ср=(Р_ср-Р_м)×(К_б-К_м)+К_м=(4,4-3)×(1,89-1,63)+1,63=1,99

С_ср/тар=К_ср×С_1р=1,99×7190=14308,1 рублей

С_пр = С_тар/см×0,3=14308,1 ×0,3=4292,43 рублей

С_рк = (С_тар/см+С_пр)×0,4=(14308,1 +4292,43)×0,4=7440,21 рублей

С_сев = (С_тар/см+С_пр)×0,3=(14308,1 +4292,43)×0,3=5580,15 рублей

С_вр = С_тар/см×0,08=14308,1 ×0,04=572,32 рублей

С_ср=14308,1+4292,43+7440,21+5580,15+572,32=32193,21 рублей

Э2=2×0,2×С_ВСПгод=2×0,2×13179908,74= 5271963,49 рублей

Э3= Сn×t×Nn×365;

Где: , тогда

Э3= 980×0,52×8,49×365 = 759218,25

Э4=0,2×Nкр×Скр=0,2×28,6×10000000= 57200000рублей

N_кр = К_н + К_рс=10,2+20,04+4,3+1,2=35,74 км

Э5=0,35×Сп×N_n×365=0,35×980×8,49×365=1062905,55 рублей

Для ДОУМАТик :К*Е=48500000×0,52 = 25220000
З= M×No = 130587,01×20=2611740,2

Для ПБ :К*Е=5600000×0,52 = 2912000
З= M×No = 58037,66×61=3540297,26

Для ПМГ :К*Е=7200000×0,52 =3744000
З= M×No = 58037,66×47=2727770,02

Для ДСП :К*Е=4190000×0,52 = 2178800
З= M×No = 58037,66×67=3888523,22

Для ВПРС - 500 :К*Е=8370000×0,52=4352400
З= M×No = 232154,71×12=2785856,52

Для РОМ :К*Е=8160000×0,52 = 4243200
З= M×No = 362741,76×15=5441126,4

Таблица 5 - Расчет затрат

Наименование машины	Стоимость машины	Затраты
Капитальные К×Е	Эксплуатационные З
ДОУМАТ			2611740,2
ДСП			3888523,22
ПМГ			2727770,02
ПБ			3540297,26
РОМ			5441126,4
ВПРС - 500			2785856,52
Итого			20995313,62

Э = Э1 + Э2 + Э3 + Э4 + Э5 – (К_i×Е + З_i) =12776787,45+5271963,49+759218,25+57200000+1062905,55-(85300800+20995313,62) = 2570774761,12 рублей

Заключение

Переход к машинизированному содержанию пути позволяет не только выполнять потребные объемы путевых работ на дистанции пути, позволяя сократить существующий контингент монтеров пути.

Поскольку ввиду ограниченных трудовых ресурсов увеличение контингента в путевом хозяйстве в перспективе нереально, следовательно, его нехватка отразилась бы на еще большем недовыполнении путевых работ, ухудшении состояния пути, снижении его надежности и, как следствие, на снижении провозной способности железных дорог.

По данному курсовому проекту эффективность машинизированного содержания пути составила 2570774761,12 рублей.