Собенности судов с горизонтальной грузообработкой

Основные характеристики отечественных рол­керов приведены в табл. 1.5, зарубежных ролке­ров — в табл. 1.6.

Диапазоны изменения основных характерис­тик ролкеров: длина наи-большая 90,0-265,0 м; ширина 12,9-32,2 м; высота борта 7,2-23,1 м; осадка по грузовую марку 5,0—11,8 м; дедвейт 4,5—47,0 тыс. т; вместимость гру-зовых помеще­ний 5,5—97,0 тыс. м³, мощность главных двигателей 2,0-25,0 (36,8) МВт; скорость 11,8-25,0 уз (рис. 1.6-1.8).

Погрузка и выгрузка накатом на СГГ произ­водится через ворота по кор-мовой, реже носо­вой, рампе (аппарели), причём ворота имеют водонепрони-цаемые закрытия. Ширина носовой рампы 5,0-7,0 м, кормовой — 3,0-25,0 м. На крупнотоннажных ролкерах обеспечивается двух­рядное движение грузов по кормовой рампе. Распределение накатных грузов по палубам и платфор-мам внутри судна осуществляется с по­мощью стационарных пандусов, ап-парелей/за­крытий, грузовых лифтов и подъёмников типа «ножницы». Число палуб и откидных (складных) платформ колеблется от 1—3 на малотоннаж-ных до 3—7 на крупнотоннажных ролкерах. Грузовые люки, как правило, на таких судах отсутствуют, МО размещается в кормовой части, жилая над­стройка — в корме, реже в носовой части.

В качестве главных двигателей на подавляю­щем большинстве СГГ ис-пользуются среднеобо­ротные дизели, работающие на один или два ВРШ. Устанавливаются валогенераторы, носо­вое и реже кормовое подруливающее устройство, высокопроизводительная вентиляционная сис­тема, автоматизи-рованная система контроля и слежения за передвижением и размещением гру­зов.

	Рис. 1. 6. Ролкер «Иван Скуридин» с носовой рампой 1 – носовая рампа/закрытие; 2 – носовое подруливающее устройство; 3 – полубак; 4 – двойное дно; 5 – топливный танк; 6 – МО; 7 – гребной винт; 8 – руль; 9 – ахтерпик; 10 – жилая надстройка; 11 – грузовые помещения; 12 – вентиляционные колонки; 13 – верхняя палуба

Таблица 1.5

Основные характеристики отечественных ролкеров

Таблица 1.6

Основные характеристики зарубежных ролкеров

собенности лихтеровозов

Большинство ЛВ — это суда дедвейтом 34800–40000 т и скоростью хода 18-20 уз. ЛВ типа ЛЭШ «Италия» лихтеровместимостью 73 ед. имел дедвейт 39100 т, скорость 22 уз.

В табл. 1.7 и 1.8 приведены основные технико-эксплуатационные харак-теристики ЛВ и лихтеров, построенных в США и СССР.

ЛВ типа ЛЭШ — однопалубные суда с избыточным надводным бортом, трюмами прямоугольной формы, с носовым расположением жилой надстрой-ки и ходового мостика; МО располагается в корме. Лихтеры перегружаются в

Таблица 1.7

Основные характеристики лихтеровозов

Таблица 1.8

Основные характеристики лихтеров

районе кормовой консоли палубным катучим козловым краном, снабжённым спредером грузоподъёмностью 500 т.

Лихтеры размещаются в трюмах и на люковых крышках верхней палубы в 1-2 яруса. Кроме лихтеров судно может перевозить крупнотоннажные стан-дартные контейнеры, для погрузки которых используется второй катучий кран меньшей грузоподъёмности. К ЛВ типа ЛЭШ относятся также неболь-шие фидерные суда-доки вместимостью 8-18 лихтеров.

ЛВ и лихтеры типа Си-Би и ДМ отличаются от судов и лихтеров типа ЛЭШ большей грузоподъёмностью и размерами перевозимых лихтеров (барж), а также способами производства перегрузочных операций.

ЛВ типа Си-Би и ДМ многопалубные, вмещают 26 или 38 лихтеров во-доизмещением соответственно 1000 и 1300 т. В пределах грузового прост-ранства ЛВ не имеет поперечных переборок. Одновременно два лихтера за-водятся в ЛВ буксиром между стенками раздвоенного свеса корма, где уста-новлен подъёмник (синхролифт). После подъёма лихтеров до уровня грузо-вой палубы их перемещают на тележках по рельсам до места установки, где переносят с помощью гидродомкратов на фиксирующие палубные конструк-ции. Цикл перегрузочного устройства грузоподъёмностью 2000-2700 т сос-тавляет около 30-40 мин. ЛВ типа Си-Би и ДМ могут перевозить на борту около 1500 большегрузных контейнеров.