Размещение дорожной сети в лесном массиве

Схемы размещения веток в лесном массиве разнообразны. Наиболее распространенные – «в елочку», «вильчатая» и с расходящейся магистралью (рисунок 2). Схема размещения путей «в елочку» применяется при отношении ширины базы к ее длине В/А>1. «Вильчатая» схема применяется при отношении В/А<1. Применение схемы с двумя магистралями желательно в случаях, когда нижний склад находится в центре сырьевой базы или когда центральная часть не имеет запасов леса или при явно выраженном разделении массива на 2 части.

Для нанесения сети веток предварительно рассчитывается расстояние между ними. Это расстояние можно принять и без расчета равным: а) для веток с гравийной одеждой 5-6 км, для остальных веток - не более 4 км.

Ветки должны примыкать к магистральному пути под углом α = 50-60 градусов. Трассы магистрали и веток должны заканчиваться, не доходя до границы лесов лесхоза на l_тр/ 2 км (рис. 1).

При размещении веток по схеме «в елочку» примыкание первой ветки должно находиться непосредственно у границы базы.

Рисунок 1 – Схема размещения магистрали и веток в лесном массиве

d_в - длина ветки; l_тр - расстояние трелевки.

Рисунок 2 – Возможные схемы размещения лесовозных путей в лесном массиве:

а) в «елочку», б) с двумя магистралями, в) и г) вильчатая.

После нанесения на план лесного массива дорожной сети определяются:

а) длина магистрали, км

км, (1)

где: x – длина магистрали от нижнего склада до границы базы, определяемая по плану в масштабе; у – то же в пределах базы; к_м – коэффициент удлинения магистрали, к_м = 1,10;

б) суммарная длина веток, км,

, км, (2)

где: l₁, l₂,,… l_n – длина каждой ветки, определяемая по плану, км; к_в – коэффициент удлинения веток к_в = 1,2;

в) общая длина путей, км,

, км, (3)

г) общее протяжение ежегодно строящихся усов летнего и зимнего назначения

, км, (4)

где: Q_г - объем вывозки в год, м³;

k_ус - коэффициент удлинения уса, k_ус= 1,25;

g_л - ликвидный запас древесины на 1 га, м³;

d_ус- оптимальное расстояние между усами, рассчитываемое по формуле:

, км (5)

где: С_ус- стоимость строительства 1 км уса;

В_ус- стоимость годового содержания 1 км уса;

K_п - коэффициент повторного использования уса; k_n= 1,0 – 1,67;

b - переменная часть расходов на вывозке древесины по усам;

d - отношение среднего расстояния трелевки к расстоянию между усами; d = 0,25 – 0,50;

д) среднее расстояние вывозки по усу, км

l_ус=0,3(d_в-2 l_тр) k_ус , (6)

где: l_тр - предельное расстояние трелевки,;

е) среднее расстояние перевозки грузов (средний пробег грузов)

км, (7)

где: п ¾ количество действующих веток;

ж) густота дорожной сети, пог.м/га,

(1.8)

где: F - общая площадь лесного массива, га.

Для расчета вышеперечисленных показателей отдельно для зимы и лета объем летней вывозки в северных районах следует принимать не менее 60% от заданного годового объема, во всех остальных – 50 - 60%.

Определение измерителей работы дороги на расчетный год

Прежде чем рассчитывать измерители лесотранспорта, необходимо четко наметить положение верхних складов и выделить пути, по которым будет производиться вывозка леса в расчетный год эксплуатации дороги.

Затем рассчитываются лесотранспортные измерители работы дороги:

1). Годовой грузооборот, Q тыс. м³

м³/год, (9)

где: q₁, q₂, …q_n ¾ годовой грузооборот верхних складов (см. вариант задания).

Годовой грузооборот позволяет отнести лесовозную дорогу к соответствующей категории (таблица 1).

2). Расстояние вывозки с верхних складов, км

L₁= l_мк_м + l_вк_в+ l_ус ; L₂= l¢_мк_м+ l¢_вк _в + l_ус ;

где: l_м l_в l¢ _м l¢ _в и т.д. - длины участков пути: соответственно магистрали и веток, взятые по плану в масштабе;

l_ус - средняя длина уса;

3). Грузовую работу, м³×км /год

(10)

где: r₁=q₁ L_1; r₂= q₂ L₂ ; r₃ = q₃ L_{3 ….} r_{i =} qiLi ;

4). Средневзвешенное расстояние вывозки, км

(11)