Определение показателей экономической эффективности летательного аппарата

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

– общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ВС( );

– балансовая прибыль ( );

– чистая прибыль ( );

– чистый приведенный доход (NPVⁱ);

– срок окупаемости инвестиций ( ).

– сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ВС.

Годовую сумму доходов ( ) определяем по формуле:

; у.е

где – годовой объем работ, т.е. годовой эксплуатационный тонно-километраж;

– тариф за ткм (по сравниваемым типам ВС он принимается одинаковым) и определяем по формуле:

; у.е/ткм

где – коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2 -1,3);

– себестоимость тонно-километра (принимается из двух типов ВС наибольшая С_ткм).

При условии, что и тариф двух самолетов одинаковы, сумма доходовэтих самолетов будет также равна.

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

; у.е

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

; у.е

где – налог на прибыль (равен 24% от );

– годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа;

; у.е

Як - 42М
Ту – 154Б

где –расходы на амортизацию СВАД на 1 летный час ВС i-го типа;

– годовой налет часов i-го типаВС;

– количество ВС i- го типа.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ВСравны:

; у.е

Як - 42М
Ту – 154Б

где – количество ВС i-ro типа;

– стоимость ВС i -го типа,

Z – коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,07-1,1).

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:

; у.е

где R - коэффициент дисконтирования (R= 0,1 - 0,3);

j - 1,2, 3,... годы.

Чистый приведенный доход считается на 12 лет, т. е. с учетом календарного срока службы ВС. Момент, когда NPV = 0, будет годом, когда окупятсянакопленные за этот период суммы чистой прибыли.

Из двух сравниваемых типов ВС внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого меньше, или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.

Для наглядности составляется график изменения NPVпо годам и на немуказываются сроки окупаемости, и сумма накопленной чистой прибыли по типам ВС.

ЯК-42М

; у.е

где R - коэффициент дисконтирования (R=0,3);

j
	242307692,3	-123692307,7
	186390532,5	-179609467,5
	143377332,7	-222622667,3
	110290255,9	-255709744,1
	84838658,42	-281161341,6
	65260506,48	-300739493,5
	50200389,6	-315799610,4
	38615684,3	-327384315,7
	29704372,54	-336295627,5
	22849517,34	-343150482,7
	17576551,8	-348423448,2
	13520424,46	-352479575,5

Ту – 154Б

j
	98461538,46	-62038461,54
	75739644,97	-84760355,03
	58261265,36	-102238734,6
	44816357,97	-115683642
	34474121,52	-126025878,5
	26518555,01	-133981445
	20398888,47	-140101111,5
	15691452,67	-144808547,3
	12070348,21	-148429651,8
	9284883,237	-151215116,8
	7142217,874	-153357782,1
	5494013,75	-155005986,3
	408353287,5

По итогам расчетов составляется таблица 4.

Таблица 4 – Показатели экономической эффективности сравниваемых летательных аппаратов

Показатели	ЯК-42М	Ту – 154Б
Годовой объем работ, тыс. ткм/год
Часовая производительность, ткм/час
Годовой налет часов, л. час
Себестоимость тонно-километра, у.е/ткм
Эксплуатационные расходы, млн.уе.
Доходы, млн. уе.
Балансовая прибыль, млн. уе.
Чистая прибыль, млн. уе.
Капитальные вложения, млн. уе.		160,5
Срок окупаемости, лет	>12	>12
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.	644931918,5

Заключение.

По результатам курсовой работы мною делается следующее заключение:

– ЯК-42М – не целесообразно внедрение.

– Ту – 154Б– не целесообразно внедрение.

Несмотря на то что данные ВС эксплуатируются, они морально устарели. В настоящее время в эксплуатации имеются новые модификации данных типов ВС, превосходящие предыдущие модификации по всем показателям. В свете современного экономического кризиса многие авиакомпании вынуждены эксплуатировать ВС с низкой надежностью, экономя на ТО и Р, дабы получить хоть какую-то прибыль. Все это отражается на надежности ВС и безопасности полетов.

Основной фактор, который оказывает влияние на целесообразность внедрения ВС это расход топлива, при высокой его стоимости. Данные затраты включаются в стоимость перевозок, пассажиры не захотят платить сотни у.е., рейсы станут убыточными либо ВС будет простаивать. Во время простоя расходы только будут расти.

Исходя из вышесказанного затраты после внедрения будут расти с каждым годом.

Литература

1. Методическое указание по выполнению курсовой работы для курсантов/ Верещак; Минск, МГВАК 2013.

2. Программа развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2011-2015 годы