А.4. пилотирование по приборам.
4а.4.1. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, позволяет выполнять полеты по приборам вне видимости земли как днем, так и ночью с посадкой при установленном минимуме на аэродромах и площадках, имеющих радио- и свето- техническое оборудование.
4а.4.2. Перед выполнением полетов по ППП необходимо тщательно изучить погоду района предстоящих полетов, особое внимание следует обращать на наличие и интенсивность обледенения, скорость и направление ветра.
4а.4.3. Полеты в облаках рекомендуется выполнять на следующих режимах:
- набор высоты на скорости полета по прибору 150 км/ч с вертикальной скоростью 3-4 м/с;
- минимальная скорость горизонтального полета 100 км/ч;
- снижение на скоростях 100-200 км/ч с вертикальной скоростью 3 - 4 м/с;
- скорость горизонтального полета при заходе на посадку по
системе ОСП - 160 км/ч.
Скорости длительного полета следует выдерживать согласно РЛЭ 4.4.4.
4а.4.4. Для предупреждения резкого изменения балансировки вертолета и скорости полета пилотирование по приборам необходимо производить плавными и координированными движениями.
4а.4.5. При полете по приборам в болтанку исправление курса необходимо выполнять координированным отклонением ручки управления и педалей. Исправление курса только отклонением педалей приводит к раскачиванию вертолета по курсу. Максимальную скорость полета в болтанку необходимо уменьшить на 20 км/ч по сравнению с максимально допустимыми скоростями, указанными в РЛЭ 2.5.4.
В полетах по приборам канал курса автопилота может не включаться, при этом затруднений в пилотировании не наблюдается.
4а.4.6. Пилотирование вертолета по ППП осуществляется по авиагоризонту и указателю курсовой системы с периодическим контролем по указателю скольжения. Пилотируя вертолет по ППП, командир вертолета обязан постоянно контролировать правильность показаний пилотажных приборов, сравнивая их показания для своевременного определения возможных отказов в работе.
Момент входа в облака ночью определяется по исчезновению наземных ориентиров, огней ВПП и появлению светового экрана от проблескового маяка, АНО и контурных огней, момент выхода из облаков - по появлению наземных ориентиров (огней ВПП) и исчезновению светового экрана.
4а.4.7. Отказ левого (правого) авиагоризонта может быть обнаружен по
появлению флажка на фоне шкалы (по причине прекращения питания постоянным или переменным током), сравниванием показаний левого и правого авиагоризонтов, указателя скорости, вариометра, указателя поворота, высотомера и указателя курсовой системы. Отказ барометрических приборов можно обнаружить сопоставлением их показаний с показаниями авиагоризонта и приборов у второго пилота.
При обнаружении отказа одного или нескольких приборов необходимо перейти к пилотированию по дублирующим приборам, доложить диспетчеру и действовать по его указаниям.
4а.4.8. При полете по приборам командир вертолета должен чаще контролировать курс полета, так как даже при небольшом угле крена, практически незаметном для пилота по авиагоризонту, вертолет отклоняется от заданного курса.
Распределение внимания командира вертолета при полете по приборам должно быть примерно следующим:
- в наборе высоты: авиагоризонт - вариометр, авиагоризонт -
указатель курсовой системы - высотомер; авиагоризонт - указатель скорости и далее в том же порядке;
- в горизонтальном полете: авиагоризонт-вариометр, авиагоризонт - указатель курсовой системы – высотомер - авиагоризонт -
указатель скорости и далее в том же порядке. Следует периодически наблюдать за режимом работы двигателей;
- при выполнении виражей и разворотов: авиагоризонт (силуэт "самолетика"- шарик) – вариометр- авиагоризонт – указатель курсовой системы - вариометр и далее в том же порядке;
- на снижении при заходе на посадку после четвертого разворота: авиагоризонт - указатель курсовой системы – вариометр- авиагоризонт - указатель курсовой системы - высотомер - указатель скорости и далее в том же порядке;
- по дублирующим приборам (отказ авиагоризонта): указатель поворота и скольжения - указатель курсовой системы- указатель поворота и скольжения - вариометр; указатель поворота и скольжения - указатель скорости - высотомер.
4а.4.9. Для облегчения пилотирования вертолета возникающие нагрузки
на органах управления из-за разбалансировки вертолета при изменении режима полета и на разворотах следует снимать нажатием кнопки автотриммера. При этом нужно иметь в виду, что усилия с органов управления снимаются практически мгновенно, и создается впечатление уменьшения устойчивости вертолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ ПО ДУБЛИРУЮЩИМ ПРИБОРАМ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО В ЗАКРЫТОЙ КАБИНЕ В ПОЛЕТАХ
ПО ПВП.
2. ПЕРЕД ВХОДОМ В ОБЛАКА НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ВЫПОЛНИВ ОТВОРОТЫ ВЛЕВО И ВПРАВО НА 5-10 град. ОТ КУРСА ПОЛЕТА С КРЕНАМИ 5 град.
3. ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТОЛЬКО С ИСПРАВНЫМ АВТОПИЛОТОМ. ПРИ ПОЛНОМ ИЛИ ЧАСТИЧНОМ ЕГО ОТКАЗЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ ВОЗМОЖНО, НО УСЛОЖНЯЕТСЯ.
4а.4.10.Заход на посадку по приборам в облаках или в закрытой кабине
производится с помощью радиокомпаса по приводным радиостанциям.
4а.4.11.При пилотировании по ППП у пилотов могут возникать иллюзии,
то есть такое состояние, когда зрительное восприятие пилотом положение вертолета п приборам не совпадает с физиологическим ощущением положения вертолета в пространстве. Это может привести к потере пространственной ориентироки. В этом случае необходимо:
- немедленно убрать крен и установить шарик указателя скольжения в центр;
- по авиагоризонту установить нулевой тангаж;
- по показаниям вариометра и указателя скорости определить, набирает вертолет высоту или снижается и плавно вывести его в режим горизонтального полета, после чего проверить включены ли каналы крена и тангажа автопилота.
А.5. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ.
4а.5.1. Взлеты и посадки по-вертолетному ночью выполняются на аэродромах, оборудованных наземными светотехническими средствами, и на площадках, имеющих упрощенное светообозначение места приземления.
4а.5.2. Взлеты и посадки с коротким разбегом и пробегом могут выполняться только на аэродромах со светотехническими средствами посадки.
4а.5.3. Перед выруливанием необходимо включить выключатели на верхнем боковом пульте левого пилота: МИГАЛКА, ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК, АНО и ОСВЕЩЕНИЕ (если требуется).
4а.5.4. Висение и маневрирование у земли производятся на высоте не ниже 5 м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем с помощью вертолетных фар и наземных источников света. При маневрировании у земли, особенно на аэродромах и площадках с ограниченным наземным освещением, необходимо
пользоваться двумя фарами. При этом фарой командира вертолета необходимо освещать пространство по курсу вертолета, а фарой второго пилота пространство непосредственно впереди кабины пилотов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СВЕТОВОЙ ПОТОК ОТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННЫХ ФАР УХОДИТ ОТ ЗЕМЛИ И НЕ ОСВЕЩАЕТ ВПП.
4а.5.5. Перед взлетом по-вертолетному, фара левого пилота устанавливается на угол, обеспечивающий просмотр поверхности в направлении взлета на необходимом расстоянии (40-50 м); фара правого пилота выпускается полностью.
Взлет ночью практически не отличается от взлета днем, однако при отделении вертолета от земли необходимо обращать особое внимание на боковые смещения, выдерживание направления по стартовым огням и направление лучей фар.
4а.5.6. Разгон вертолета и набор высоты до 50 м производятся более плавно, чем днем. Скорости набора высоты, горизонтального полета и снижения выдерживаются такими же, как и при полетах днем.
4а.5.7. На высоте 30-50 м необходимо перейти на пилотирование по приборам и, если возможно, по естественному горизонту, после чего выключить и убрать фары.
4а.5.8. В полетах над местностью в темное время суток (ночью) при
отсутствии световых ориентиров, пилотирование вертолета осуществляется по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства (для осмотрительности) и наземных ориентиров (для ведения ориентировки).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НЕОБХОДИМО
УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ДЛЯ
ЧЕГО ПРОИЗВОДЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА НА УГОЛ ± 5 град.
4а.5.9. В целях обеспечения управления вертолетом в длительном полете необходимо использовать автопилот с включением всех каналов.
При полете по кругу, следует включать только канал КРЕН-ТАНГАЖ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ НОЧЬЮ НЕОБХОДИМО БЫТЬ ГОТОВЫМ К ПИЛОТИРОВАНИЮ ТОЛЬКО ПО ПРИБОРАМ, ТАК КАК ЗАТРУДНЯЕТСЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЛИЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА К ОБЛАКАМ, И ВХОД В НИХ МОЖЕТ БЫТЬ НЕОЖИДАННЫМ.
4а.5.10. При наличии на земле светового ориентира построение маршрута круга без приводных радиотехнических средств, а также построение траектории снижения, расчет и посадка сложности не представляют.
4а.5.11. При отсутствии на земле световых ориентиров, заход на посадку даже на хорошо известный аэродром или площадку, усложнен. Посадка выполняется так же, как и днем. На высоте 50-70 м необходимо выпустить посадочные фары и отрегулировать направление их лучей. В процессе посадки корректируется направление лучей фар. Определение высоты при выполнении посадки производится по радиовысотомеру с контролем по освещенным участкам земли
и световым ориентирам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ СНИЖЕНИИ В ДОЖДЬ ИЛИ СНЕГОПАД ПРИ ВКЛЮЧЕИИ ИХ НА ВЫСОТЕ 50-70 м СОЗДАЮТ СИЛЬНЫЙ СВЕТОВОЙ ЭКРАН, ЗАТРУДНЯЮЩИЙ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ЗЕМЛЕЙ, ИХ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ, А МЕСТО ПРИЗЕМЛЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ ОПРЕДЕЛЯТЬ ПО СВЕТОВЫМ ОРИЕНТИРАМ.
4а.5.12. После выключения двигателей и прекращения вращения НВ,
выключается ночное светотехническое оборудование.