Пневматическая система управления.

Пневматическая система управления состоит из воздухопроводов и приборов, обеспечивающих подачу воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.

Воздух из напорной магистрали через разобщительный кран 991/1, редукционный клапан 919/1 (9/4.7 кгс/см²), обратный клапан 953/1. фильтр 915/1 поступает под давлением 4.7 кгс/см² в резервуар цепей управления 903/1 ёмкостью 120 л. Для проверки давления в резервуаре через кран 1015/1 к нему присоединен манометр 971/1, также установлен на резервуаре предохранительный клапан на 5,2 кгс/см² .

Из резервуара 903/1 через разобщительный кран 1019/1 воздух поступает к электропневматиче­ским вентилям привода ПБК-3301, через кран 1004/1 поступает воздух к контакторам, переключате­лям 0711, 0712, 0751, а через кран 1012/1 к вентилю 5701 для открытия клапана водоотвода ГР 940/1.

Из резервуара 903/1 подводится воздух также через разобщительный кран 1030/1 к вентилю 4691 привода заслонки статического преобразователя 1001, от этого трубопровода далее воздух через разобщительный кран 1020/1 к пневматическому вентилю 3801, от которого через дроссели 964/1 и 964/2 диаметром 1,5 мм поступает в цилиндры пневмопривода 1026/1 и 1026/2 всасывающих жалюзи, а через разобщительный кран 1020/2 к вентилю 3811, и от него через дроссели диаметром 1.5 мм к ци­линдрам 1026/3, 1026/4 привода выхлопных жалюзи.

От трубопровода резервуара цепей управления через обратный клапан 954/1 воздух поступает через разобщительный кран 1017/1 к пневматическому приводу БВ 0211. На трубопроводе к пневмо­приводу установлено реле давления для контроля давления воздуха в пневмоприводе.

Одновременно воздух через разобщительный краны 1013/1, 1013/2, 1013/5 поступает к вентилям привода разъединителя 0031, заземлителя 0051, межсекционного разъединителя 0131. Из этого же трубопровода через разобщительный кран 1014/1 воздух подводится к вентилю токоприемника 001В1.

В случае отсутствия воздуха в резервуаре цепей управления 903/1 включение разъединителей, БВ и подъем токоприемника осуществляется с помощью вспомогательного компрессора 924/1, или ручного компрессора 925/1, от которых воздух через обратные клапаны 954/2 и 954/3 поступает в ре­зервуар токоприемника 906/1 емкостью 10 л, давление в котором определяется по манометру 972/1. На резервуаре установлен предохранительный клапан 959/1, регулируемый на давление 5,2 атм.

На трубопроводе к резервуару 906/1 установлено реле давления 5241, которое при достижении давления 4,0 кгс/см² автоматически отключает вспомогательный компрессор.

1. Звуковые сигналы.

От питательной магистрали через разобщительный кран 998/1 редукционный клапан 920/1 (9,6,8 кгс/см² ) воздух поступает к электропневматическому вентилю тифона 7871 или свистка 7891. При по­даче питания на катушки вентилей воздух через разобщительные краны 1006/1.1006/2 поступает к тифону и свистку.

2. Стеклоочистители.

От напорной магистрали через разобщительный кран 1007/1 воздух поступает к регулирующим вентилям 1028/1, 1028/2, и далее к пневмоприводу снегоочистителей.

Через разобщительный кран 1008/1, редукционный клапан 962/1, редукционный клапан 962/1 (9,0/0.7 кгс см) воздух подводится к резервуару для обмывки стекол 1029/1.

Песочница.

Воздух из напорной магистрали через разобщительный кран 994/1 подведен к редукционному клапану 961/1 (968 кгс/см) электропневматических вентилей песочниц 9711 и 9721 и к клапанам песочниц 937/1 и 937/2. При подаче питания на катушку вентиля 9711 или 9725 (в зависимости от на­правления движения) воздух подводится под диафрагму клапана 937/1 или 937/2, клапан открывается, и воздух из напорной магистрали поступает к форсункам песочниц.

Догружение осевых давлений.

При работе электровоза в режиме тяги под влиянием опрокидывающего момента происходит раз­грузка первой и третьей колесной пары на передней секции и пятой и седьмой на второй секции по направлению движения, что способствует боксованию указанных колесных пар.

С целью максимального использования силы сцепления на электровозе на 1-й и 5-й колесных па­рах по направлению движения применено выравнивание осевых давлений опрокидывающим момен­том, создаваемым с помощью поршня воздушного цилиндра.

На каждой секции, на главной раме укреплены по 2 цилиндра. При подаче воздуха давлением 5,4 атм. в цилиндры с помощью штока, двухплечного рычага и стального троса поднимается за концевую балку рама тележки, тем самым вызывая догрузку оси.

От питательной магистрали через разобщительный кран 1021/1. редукционный клапан 921/1 (9.0/5.4 кгс см2) воздух поступает к электропневматическим вентилям 7971, 7981 и далее к цилиндрам противоразгрузочных устройств 1025/1Л 025/2.

Для контроля давления воздуха установлен манометр 974/1.