Морских транспортных судов

Технико-эксплуатационные характеристики

Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, планировкой грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов и т.д. Все эти особенности определяют район плавания каждого судна, а также род его перевозок. Внутреннее устройство грузовых помещений, их расположение и объем, оснащенность судна грузовыми средствами, количество и размеры люков, число и площадь палуб, степень их загроможденности различными механизмами и устройствами, а также другие особенности влияют на эксплуатационные показатели и экономическую эффективность работы судна.

Основными технико-эксплуатационными характеристиками судна являются линейные, весовые, объемные характеристики, скорость хода, нормы расхода топлива, воды и смазки.

К линейным характеристикам судна относятся:

Длина наибольшая.………… ……………………………………L_max

Ширина наибольшая………………………….…………….…….В_мах

Высота борта………………………………………………….......Н

Осадка ………………………………………………………..Т

Высота надводного борта………………………………………...F

Линейные характеристики определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.

К весовым характеристикам судна относятся:

Водоизмещение в полном грузу………………………………..D

Водоизмещение судна порожнем……………………………....D₀

Валовая или полная грузоподъемность (дедвейт)…………….D_w

Чистая грузоподъемность……………………………………….D_ч

Водоизмещение судна порожнем D₀ – масса судна, готового для выхода в море со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов.

Водоизмещение в полном грузу D – водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, багажа, расходных запасов, топлива, воды и масла.

Дедвейт, или полная грузоподъемность судна D_w – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем т.е.

D_W = D – D₀

Чистая грузоподъемность судна – максимальное кол-во тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина D_ч судна – одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна, так как по ее значению определяют транспортную работу, которую может выполнить судно. Величина D_ч судна представляет собой разность между валовой грузоподъемностью и количеством рейсовых запасов:

D_ч = D_W – G_зап

К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W_с – объемное кол-во грузов в кубометрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости.

Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За ед. измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м³, или 100 фут³.

Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж), и чистую (нетто-регистровый тоннаж).

Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов.

В валовую регистровую вместимость включают объемы всех помещений под главной палубой и в надстройках, за исключением:

помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;

помещения рулевой рубки; если ее объем не превышает нормальных размеров;

объемов танков двойного дна, если они не используются для перевозки топлива или грузов;

помещений камбуза, если его объем не превышает нормальных значений;

помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел, но не более 12;

объемов световых люков, тамбуров и тамбурных пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5% полной регистровой вместимости, а если больше, то излишек не исключается;

объемов др. крытых помещений, не вполне защищенных, от воздействия непогоды.

Чистая регистровая вместимость получается из валовой регистровой вместимости после общих и специальных вычетов. В общие вычеты включают объем жилых и бытовых помещений для команды; крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе, но если они не являются частью машинного отделения; помещений штурманских рубок и помещений, в которых хранятся карты, навигационные и сигнальные приборы, шкиперские запасы, помещений водяного балласта, расположенных вне двойного дна, при условии, что они используются только для балласта; помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки и подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.

Скорость – одна из важнейших технико-эксплутационных характеристик судна, так как от ее величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.

Сдаточная скорость судна V_сд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.

Техническую скорость V_тех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.

Техническую скорость судна устанавливают для всех режимом его движения: в грузу V_гр и в балласте V_бал. Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний, проводимых службой судового хозяйства пароходства.

Значение скорости, полученной в результате теплотехнических испытаний, заносят в паспорт судна. Поэтому ее называют паспортной скоростью и используют при техническом планировании судна.

Средняя эксплутационная скорость судна V_экс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).

Важной характеристикой судна являются нормативы расходов топлива, воды и смазки.

Общий расход топлива на судах зависит от: типа и мощности судовой силовой установки и ее технического состояния; коэффициента использования мощности силовой установки; вида топлива и его калорийности; скорости хода судна.

Нормативы расхода топлива устанавливают теплотехническим и испытаниями для каждого судна на всю установку в сутки, отдельно на период нахождения судна на ходу и на стоянке и обозначают соответственно через g_т.х. и g_т.ст.

Стояночный норматив расчленяется на стояночный расход топлива с применением грузовых судовых средств и расход топлива без применения грузовых средств.

Запасы топлива, воды и смазки зависят от продолжительности рейса, возможности пополнения их в промежуточных портах захода, трассы рейса и вида топлива. Для приема топлива, воды и смазки на судах имеются основные и запасные бункеры и цистерны.

Планирование хозяйственной деятельности судоходной компании и экономические показатели ее деятельности

1.1. Основные критерии планирования хозяйственной

деятельности судоходной компании.

Показатели работы флота

Морской транспорт представляет собой отрасль производства, которая предоставляет обществу транспортные услуги и обеспечивает потребности в перевозках. Его участие в образовании стоимости определенного товара не столь наглядна и не поддается измерению, но он представляет собой объективно существующую реальность.

Морское транспортное судно является основной производственной единицей морского транспорта, осуществляющего перевозки грузов в различных видах плавания. Поэтому центральным объектом планирования, который определяется как законченный цикл перемещений грузов судном.

Рейс – это транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров, за определённый интервал времени между определенными географическими пунктами или районами. Рейс состоит из технологических процессов, основными из которых являются:

а) обработка и обслуживание судна в порту;

б) перемещение судна по морским путям.

В свою очередь технологические процессы состоят из технологических операций, которые рассматриваются как элементы производственного процесса или рейса. К операциям, выполняемым в порту, относятся: погрузка, выгрузка (грузовые операции), бункеровка, подача воды (операции снабжения) и т.д.

К операциям, выполняемым судном напереходе, относятся: маневрирование, прохождение каналов, узкостей и др.

Рейсы могут иметь сложную структуру и содержать несколько из перечисленных пунктов.

Началом рейса считается момент полной передачи судном груза и завершения оформления грузовых документов, связанных с предыдущим рейсом.

Окончанием рейса является момент фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов по данному рейсу.

Рейсовый план содержит основные производственно-финансовые показатели работы судна в условиях конкретного рейса.

Эксплуатационные и экономические показатели необходимы для планирования, анализа и оценки работы каждого транспортного судна или определенной группы и серии судов, а также работы отдельных видов флота.

По составу эксплуатационные и экономические показатели подразделяют на количественные и качественные.

Количественные показатели определяют общий объем выполняемой транспортной работы и абсолютные размеры произведенных затрат судна, денежных средств и труда (контингент работников плавсостава) на выполнение этой работы. К количественным (объемным) показателям относят затраты судна в тоннаже-сутках и тоннаже-милях, объем перевозок в тоннах, грузооборот в тонно-милях, общие расходы и доходы по судну а в целом по флоту.

Качественные показатели выявляют качество использования судна по нагрузке, скорости, времени и производительности. К этой группе показателей относят себестоимость единицы транспортной продукции, фондоотдача, рентабельность, производительность, эффективность.

Перечень основных показателей приводятся в Таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения
Количественные показатели: эксплуатационные
Грузоподъемность чистая   Судо-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке   Тоннаж-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке   Расстояние, пройденное судном: тоннаж-мили тоннаж-рейсы перевезено грузов сделанотонно-миль число перевезенных пассажиров пассажирооборот приведенные тонно-мили	Dч     Тэ Тх Тст     DчTэ DчTх DчТст L   DчL Dч r ΣQ ΣQ   ΣP ΣP ΣQ +P	т     судо-сутки судо-сутки судо-сутки     тоннаже-сутки тоннаже-сутки тоннаже-сутки миль   тоннаже-мили тоннаже-рейсы т т-мили пас пас-мили приведенные т-мили
Валютно-финансовые
Расходы в национальной валюте Расходы в иностранной валюте Расходы общие Доходы в иностранной валюте Чистый доход в иностранной валюте Общие доходы в национальной валюте	Rнац Rинв Rобщ Fинв ΔFинв Добщ	грн y.e. грн y.e. у.е. грн
	Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения
	Качественные показатели: Эксплутационные
	Средняя продолжительность эксплуатационного периода Средняя дальность перевозки 1 т груза Коэффициент загрузки Коэффициент использования грузоподъемности Среднесуточная эксплутационная скорость Коэффициент ходового времени Коэффициент балластных пробегов Среднесуточная чистая норма грузовых работ Среднесуточная валовая норма грузовых работ Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуатации	Тэ αз αгр     Vэ Ех Кб   Мч   Мв μв	сут мили     мили/сут   т /сут   т /сут т-мили/тоннаже-сут
	Валютно-финансовые
	Средняя доходная ставка на 1 т груза Средняя доходная ставка на 1 т-милю Валютная доходность одних судо-суток(интенсивность валютных поступлений) Валютная эффективность Уровень доходности Финансовый результат	fт fтм   μв’ Вэ Уд Ф	у.е./т у.е./т-мили     у.е./судо-сут у.е./грн   грн

Основным показателембюджета времени судна является календарный период (плановый показатель) Т_к=Т_э + Т_{внеэксп}

Т_к - судо-сутки календарные - определенный период (месяц, квартал, год.), когда судно находится в составе транспортного флота судоходных компаний и производится учёт его работы;

Т_Э - судо-сутки в эксплуатации - время транспортной работы судна.

Т_к.м.ч. + Т_отст + Т_рем = Т_{внеэксп}

Т_рем. - время ремонта, сут.

Т_к.м.ч. - время котло-мото чистки, сут.

Т_отст.- время межнавигационного отстоя, сут.

Бюджет времени судна представлен на рисунке 1.

Рисунок 1. Бюджет времени судна.

Исходным этапом рейсового планирования является установление нормативной продолжительности рейса с выделением технологических процессов: времени на ходу и стоянке. То есть время рейса определяется по выражению:

t_р = t_x + t_cт

Ходовое время:

, сут

– кратчайшее (таблично) расстояние между портами (в грузу, в балласте), мили;

_уз – протяженность каналов, узкостей, мили;

V_уз– норматив скорости судна при следовании в узкостях, каналах, мили/час

t_ман – время маневрирования и швартови, аврал, час, сут;

t_мет – задержки в пути по метеопричинам, час, сут.

Стояночное время:

,сут

М_п, М_в – нормы времени на грузовые работы рассчитываются на основе норм на погрузку, выгрузку, которые для портов СНГ являются соглашениями, а для зарубежных портов устанавливаются чартерами либо принимаются по обычаям этих портов т/суд-сут (т/час; т/люк-сут; т/сут).

t_доп – нормируемое время на оформление документов и подготовку судна к грузовым операциям или отходу в рейс, час, сут.

Количество рейсов за эксплуатационный период (при идентичных рейсах):

Коэффициент загрузки судна - а_з

α_з = ΣQ/Dч (от 0 до 1)

Коэффициент использования Грузоподъемности – а_гр

α_гр = ΣQ۰ /Dч۰L

Средняя дальность перевозки 1т груза или пассажира:

Среднесуточная эксплуатационная скорость хода – Vэ

Коэффициент ходового времени – Е_х

Е_х = t_x/t_p

Коэффициент стояночного времени – Е_ст

Е_ст = 1 – Е_х

Е_ст = t_ст/t_p

Коэффициент балластных пробегов – К_б

Среднесуточная чистая норма грузовых работ – М_ч

Среднесуточная валовая норма грузовых работ - М_в

Производительность 1т грузоподъемности м сутки эксплуатации

Задача № 1

Теплоход «Алексей Данченко» осуществляет перевозку груза, с погрузочным объемом 1,7 м³/т из порта Южный на порт Сингапур. В обратном направлении судно может возвращаться в балласте или перевозить груз с погрузочным объемом 1,1 м³/т из порта Сидней на порт Александрия.

Эксплуатационный период судна 340сут. Нормы грузовых работ в портах Южный и Сингапур 8000т/сут, Сидней – 15000т/сут, Александрия – 6000т/сут.

Определить время рейса, количество рейсов за эксплуатационный период, производительность и грузоподъемность в сутки эксплуатации.

Для решения задачи использовать таблицы 1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 21 приложение А[6].

Решение

1. Определение ходового времени Южный – Сингапур – Южный

2. Определяем стояночное время в Южном и Сингапуре

Количество груза на судне определяется исходя из вместимости судна и погрузочного объема.

3. Определение времени рейса

t_р = t_x + t_cт

t_р = 36 +9,75 = 45,75сут.

4. Количество рейсов за эксплуатационный период

5. Годовой грузопоток

6. Определение среднесуточной скорости

7. Коэффициент использования грузоподъемности

8. Коэффициент ходового времени

9. Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуатации

μ_в = 0,37۰341۰0,786 = 99,2 т-миль/тоннаже-сут

Результаты расчетов представлены в таблице 2

Таблица 2

Направление работы	tx сут	tст сут	tp сут	r	ΣQ т	Vэ миль/сут	αгр	εх	μв т-миль/ тоннаже- сут
Южный – Сингапур - Южный		9,75	45,75	7,4			0,37	0,786
Южный - Сингапур - Сидней - Александрия

Аналогично производится расчёт по второму варианту работы и делаются выводы по рассчитанным величинам.

1.2. СТРУКТУРА И КАЛЬКУЛЯЦИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ СУДНА И ПУТИ ИХ

СНИЖЕНИЯ.

Транспортные издержки судна - это совокупные затраты, связанные с производственными услугами, предоставленными судовладельцем с целью перевозки грузов или пассажиров.

В системе финансового планирования, учета, контроля и отчетности транспортные издержки судна отражаются в виде расходов судна, в совокупности представляющие себестоимость транспортной продукции, выраженной в денежной форме.

Себестоимость продукции является одним из главных показателей, при помощи которой контролируется соответствие между затратами и результатами производственной деятельности каждого предприятия.

Структура расходов судна может изменяться как по содержанию, так и по величине расходов в зависимости от объективных и субъективных факторов.

Перечень и состав статей калькулирования производственных расходов устанавливается предприятием. Самостоятельно предприятием определяется перечень и состав переменных и постоянных общепроизводственных расходов. В связи с этим положением деление на постоянные и переменные расходы на морском транспорте происходит из сложившейся практики.

Классификация расходов по калькуляционным статьям отражает их состав в зависимости от их назначения. На морском транспорте в предприятиях основной (эксплуатационной) деятельности приняты следующие калькуляционные статьи расходов: содержание экипажа, топливо и масла, материалы, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, расходы на текущий и капитальный ремонт, амортизационные отчисления, страхование, судовые сборы, навигационные и стивидорные расходы, агентирование судов, административно-управленческие, обще эксплуатационные и прочие расходы.