Уточнение полученных схем движения судов

Полученные на предыдущем этапе схемы движения являются оптимальными. Однако применение рассмотренного метода построения схем движения имеет некоторые недостатки.

Во-первых, наблюдается усложнение схем движения, которое характеризуется наличием большого количества портов захода, что усложняет дальнейший подбор судов для работы на схемах.

Во-вторых, имеет место чрезмерное дробление грузопотоков, величины которых получаются меньшими, чем грузоподъемности проектных вариантов судов, что ведет к недоиспользованию их производственных возможностей.

В связи с этим полученные на предыдущем этапе оптимальные схемы движения следует проанализировать с точки зрения величины тоннажепотока. Величина тоннажепотока на схеме должна быть не менее, чем минимальная грузоподъемность судов отобранных серий;

А) Анализ схем движения судов на предмет величин тоннажепотоков.

А.1. Определение минимального значения грузоподъемности отобранных судов:

. (2.12)

А.2. Сравнение величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности судов отобранных серий (табл. 2.10). Если величина тоннажепотока оказывается меньшей, чем минимальное значение грузоподъемности судов принятой за базу сравнения серии, расформировываем данную схему и присоединяем ее по участкам к другим схемам.

Таблица 2.10

Результаты сравнительного анализа величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов

Схема	Величина тоннажепотока, работающего на схеме ( ), тыс. тонн	Минимальное значение грузоподъемности судов отобранных серий, тыс. тонна	Решение о расформировании схемы (1 – расформировываем; 0 – в противном случае)
			0/1
		0/1
…		0/1
		0/1
…		0/1
		0/1

Окончательный вариант схем движения согласовывается с консультантом.

Полученные схемы движения (расформированные или полученные изначально) приводятся в основном тексте пояснительной записки и на листе 1 графической части КП. Они должны включать следующую информацию:

наименования портов, между которыми производится перевозка грузов;

наименования портов, между которыми суда осуществляют балластные переходы;

наименования грузов;

расстояния между портами (рис. 2.2);

величины тоннажепотоков;

величины грузопотоков, которые указываются в скобках, под соответствующими значениями тоннажепотоков. Переход от тоннажепотоков к грузопотокам осуществляется по следующей формуле:

, ; , (2.11)

где - порядковый номер участка схемы движения;

- общее количество участков в схеме движения;

- схема движения;

- общее количество полученных схем движения;

- пара портов;

- общее количество рассматриваемых пар портов;

- груз, заявленных к перевозке между парой портов;

- общее количество рассматриваемых категорий грузов, заявленных к перевозке между парой портов.

Схема 1

		Оборудование
Тоннажепоток	29,139		29,139
Грузопоток	(11,733)
1.	Ильичевск		Стамбул		Ильичевск
Расстояние	332 мили		332 мили

Схема 2

		Бумага				Сухофрукты
	18,874		18,874		18,874
	(15,000)				(12,955)
2.	Одесса		Акаба		Порт-Саид		Одесса
	1515 миль		387 миль		1128 миль

Рис. 2.2. Проектные схемы движения судов

Далее в работе оперируют проектными схемами движения судов.