Порядок и периодичность технического обслуживания стояночной, запасной и вспомогательной тормозных систем

При ежедневном техническом обслуживании:(СЛАЙД № 41)

Проверить внешним осмотром и по показаниям штатных приборов автомобиля исправность тормозной системы.

При ТО-1 проверить: (СЛАЙДЫ № 42-43)

- работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам;

- шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

- состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).

Устранить неисправности.

Закрепить:

- тормозные камеры, кронштейны тормозных камер и суппорты;

- кронштейны ресиверов к раме.

Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Смазать:

- втулки валов разжимных кулаков;

- регулировочные рычаги тормозных механизмов.

При ТО-2:(СЛАЙД № 44)

Отрегулировать ход штоков тормозных камер.

Технология выполнения работ по техническому обслуживанию тормозных систем.

Регулировка хода штоков тормозных камер.(СЛАЙД № 45)

Ход штоков тормозных камер следует регулировать при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.

Необходимость регулировки определяется по достижению предельного хода штока тормозных камер. При его величине более 40 мм необходимо выполнить частичную регулировку тормозных механизмов (рис 17).

Измерять ход штоков нужно линейкой, установив ее параллельно штоку, с упором торцом в корпус тормозной камеры. Отметить место нахождения крайней точки штока на шкале линейки. Нажать на педаль рабочей тормозной системы до упора (при номинальном давлении воздуха в системе) и снова отметить положение этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст величину хода штока.

Отвернуть на 2-3 оборота фиксатор 4 на регулировочном рычаге тормозного механизма. Поворачивая ось червяка 1 регулировочного рычага, установить ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь накладок.

Зазор между колодками и барабаном проверять щупом через окна 2 в щитке. После регулировки хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и колодками зазор у разжимного кулака должен быть 0,4 мм, у осей колодок - 0,2 мм.

Для сохранения устойчивости автомобиля при торможении и одинаковой эффективности торможения правых и левых колес, необходимо добиться по возможности одинакового хода (разница не более 2-3 мм) штоков правых и левых камер на каждом мосту.

Рис. 17. Механизм регулировки зазоров между тормозными колодками и барабаном:

1 – ось червяка; 2 – окно для проверки зазора; 3 – масленка; 4 – фиксатор; 5 – заглушка

Регулировка положения педали рабочей тормозной системы.(СЛАЙД № 46)

Регулировкой установочного и регулировочного болтов (рис. 18) необходимо обеспечить положение площадки педали под углом 35±2° и свободный ход педали 10-15 мм. Установочный болт зафиксировать контргайкой, регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком УГ7.

Рис. 18. Схема установки педали на тормозной кран

1 – установочный болт; 2 – регулировочный болт

При отсутствии свободного хода педали возможно неполное растормаживание тормозных механизмов, а неправильная регулировка исходного положения педали приводит к неэффективному торможению.