Монтаж механической части системы.

Общий монтаж газобаллонной установки на автомобиль состоит из монтажа газовых баллонов с арматурой и с выносным заправочным устройством, а также монтажа механической и электрической частей системы «Alisei N».

Монтаж производится на специализированных предприятиях и пунктах технического и гарантийного обслуживания газотопливных систем автомобилей, имеющих сертификат на проведение данных работ.

Принципиальная монтажная схемамеханической части системы «Alisei N» для сжатого природного газа (метана) изображена на рис. 2, а для сжиженного нефтяного газа (пропан-бутана) – на рис. 3.

Обозначения основных узлов и деталей на схемах:

04-ROM –редуктор для сжатого природного газа на 20,0 МПа;

04-APUS – электромагнитный клапан с фильтром на 20,0 МПа;

100PAN –газовые форсунки;

495005 –штуцер во впускной коллектор Ø4 мм;

495002 –штуцера во впускной коллектор Ø6 мм;

495СОМ004 –датчик температуры газа;

495006 –штуцер от газовой форсунки к датчику давления;

200025–датчик абсолютного давления газа;

200IN200IN–электронный блок управления подачей газа.

100ZETA/N (ZETA/S) –редуктор для сжиженного нефтяного газа на 1,6 МПа;

401ELGPLUZ– электромагнитный клапан с фильтром на 1,6 МПа;

100PAN –газовые форсунки;

495005 –штуцер во впускной коллектор Ø4 мм;

495002 –штуцера во впускной коллектор Ø6 мм;

495СОМ004 –датчик температуры газа;

495006 –штуцер от газовой форсунки к датчику давления;

200025–датчик абсолютного давления газа;

200IN200IN–электронный блок управления подачей газа.

Рис. 2.Монтажная схема механической части системы «Alisei N»

для сжатого природного газа (метана).

Рис. 3.Монтажная схема механической части системы «Alisei N»

для сжиженного нефтяного газа.

5.5.1.Сборка газовых форсунок.

Вся система «Alisei N» устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Монтаж начинается с попарной сборки газовых форсунок согласно рис. 4 при помощи болтов, ниппелей и резиновых уплотнительных колец, изображённых на рис. 5.

5

Рис. 4.Последовательность попарной сборки газовых форсунок.

Рис. 5.Набор болтов, ниппелей и уплотнительных колец для

сборки газовых форсунок.

5.5.2.Установка жиклёров в газовые форсунки.

Таблица подбора жиклёров для газовых форсунок

в зависимости от мощности двигателя.

Диаметр отв., мм	Мощность на 1 цилиндр, КW/л.с.	Мощность на 4 цилиндра, КW/л.с.
Ø 1,8	до 15/20	до 60/80
Ø 2,0	15-17,5/20-24	60-70/80-95
Ø 2,2	17,5-20/24-27	70-80/95-109
Ø 2,4	20-22,5/27-31	80-90/109-123
Ø 2,6	22,5-25/31-34	90-100/123-136
Ø 3,0	25-27/34-37	100-108/136-147

Примечание: Данные диаметры отверстий даны для установки системы на компримированный природный газ (метан). При установке системы на сжиженный нефтяной газ (пропан- бутан) диаметр отверстия жиклёра надо брать на 0,2 мм меньше табличного значения.

Выбор диаметра отверстий жиклёров зависит от мощности двигателя. Жиклёры должны быть подобраны таким образом, чтобы при максимальной мощности двигателя коэффициент пересчета времени впрыска был близок к 1. Большинство двигателей при этом имеет время впрыска, равное приблизительно 10…15 [мс]. Выше в таблице указан диаметр отверстий жиклёров для соответствующих значений мощности в одном цилиндре. Для вычисления данного значения необходимо мощность двигателя разделить на количество цилиндров.

5.5.3. Установка газовых фильтров.

Обязательно следует устанавливать фильтры газа в жидкой и газообразной фазе. Это относится как к сжиженному нефтяному, так и к сжатому природному газам.

В целях обеспечения долгой и безаварийной работы форсунок необходимо обязательно использовать фильтр газообразной фазы, устанавливаемый после выхода газа из редуктора. Для форсунок придаются специальные фильтры.

В целях обеспечения исключительного качества газа необходимо использовать также фильтр, очищающий газ в жидкой фазе. Обычно такой фильтр совмещают с электроклапанами, отключающими газ.

Внимание: фильтры требуют установки в определенном направлении по входу и выходу тока газа как в жидкой, так и в газообразной фазе.

5.5.4. Выбор и установка редуктора.

Для сжиженного нефтяного газа в зависимости от мощности системы используются два вида редукторов для автомобилей до 170 КW (редуктор ZETA/N, выходное давление 1,2 кгс/см²) и до 250 КW(редуктор ZETA/S, выходное давление 1,4 кгс/см²). Обе конструкции – одноступенчатые редукторы, выполняющие испарение газа с жидкой фазы в газообразную с использованием тепла из системы охлаждения автомобиля. Обязательным является равноплечее подключение редуктора к системе охлаждения двигателя. Этот способ подключения обеспечивает возможность плавного тока охлаждающей жидкости через редуктор.

Редукторы имеют компенсаторы давления, благодаря которым удерживается ровное давление газа на выходе, невзирая на нагрузку автомобиля. Помещаемый в корпусе датчик температуры работающий совместно с системой управления не допускает к работе на газе, если температура редуктора слишком низкая. При низкой температуре газ не может перейти из жидкой в газообразную фазу, и редуктор не может дать необходимую мощность. Неправильный выбор редуктора также может привести к нехватке газа и падению давления при максимальной мощности двигателя, что приведет к автоматическому переключению на бензин.

Редуктор можно монтировать горизонтально или вертикально. Учитывая большую массу редуктора, его необходимо хорошо укрепить, чтобы не допустить касания от вибрации о другие элементы автомобиля.

Аналогичные требования предъявляются и к редукторам для сжатого природного газа (двигатели автомобилей мощностью до 100 КW, выходное давление 1,6 кгс/см²).