Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

Где - необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

- коэффициент неравномерности внутричасовой неравномерности движения =1,1

-коэффициент неравномерности по направлению движения =1,5;

- номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

T- период времени представления информации T=1;

- расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)

- время оборота автобуса на маршруте

Где - длина маршрута;

-техническая скорость;

N - число промежуточных остановок на маршруте;

-время простоя на промежуточной остановке;

-время простоя на конечных остановках

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

Где - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Таблица 10

Часы суток	Q	Арасч. (Волжанин-5270)	Jрасч	Арасч. (Волжанин-6270)	Jрасч
5-6			15,5		10,3
6-7			4,8		5,8
7-8			4,8		5,5
8-9			4,8		5,8
9-10			5,2		6,6
10-11			8,4		10,3
11-12			10,3		13,3
12-13			10,3		13,3
13-14			7,2		9,3
14-15			5,2		7,2
15-16			5,2		7,2
16-17			5,2		6,2
17-18			5,2		5,8
18-19			5,5		6,6
19-20			5,8		7,2
20-21			7,7		9,3
21-22			7,7		11,6
22-23			11,6		13,3
23-00			15,5		13,3
00-01			18,5		23,2

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные , работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние

часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетное число автобусов по всем часам периода движения можно построить диаграмму потребностей в автобусах рис.3

Рис.3 Промежуточное распределение автобусов

min

дефицит

+

max

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь Аэ = 275/19 = 14 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в утренний час «пик» составляет 19 автобусов и является максимальной. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5% от общей потребности и не всегда предприятия и объединения могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия

Где - максимальное расчетное число автобусов

-коэффициент дефицита

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "max",автомобиле-часы лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Jmax:

Jmax находится в пределах 15-20 мин.

Полученное число показывает минимальное количество автобусов которое нужно иметь на маршруте и фиксируется на рис. 3

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». К автомобиле-часам необходимо добавить еще один (на рис.3 знак «+»). За вычетом семи автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с дефицитом транспортная работа составит 283 автомобиле-часов.

Режим движения, соответствующий рис.3, осуществить нельзя, т.к. автобус 19 должен работать только 3 часа, а автобусы 18 и 17 работают на линии 8-9 часов, но с недопустимо большим перерывом - 5 часов. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала.(рис.4)

Рис.4 Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

max

min

В

А

Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

На полученном рис. 5 расставляются пересменки(▼), перерывы(П) и компенсации(К) водителей для трехсменной, двухсменной с выемкой и трехсменной рабочей смены. Причем, перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2‑х часов. Если продолжительность смены равна менее 6 часам, то допускается вместо перерыва давать водителю отдых, продолжительностью не более 20 минут. Если же продолжительность смены равна более 8 часов, то водитель должен иметь не менее двух перерывов. Перерывы в управлении автомобилем для кратковременного отдыха предоставляют водителю по окончании рейсов, с указанием их продолжительности в расписании. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерыва, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в этот день.

Пересменка двух водителей автобуса проводиться не позднее 8 отработавших часов первого водителя.

Рис.5 Фактическое распределение автобусов по часам