Г.Автоматизированная идентификационная система (АИС)

Международная морская организация /ИМО/ утвердила требования к судовому оборудованию АИС на всех больших судах. Эта система повышает безопасность жизни на море, безопасность навигации и защиту морского пространства. АИС обеспечивает определение курса и скорости судов, находящихся в данном морском регионе, увеличивает безаварийность судов в различных ситуациях и обеспечивает надежной информацией об охране и безопасности суда, находящиеся в районе обслуживания береговой станции. Судовое АИС оборудование связано со всеми международными навигационными системами и совместно с другими судами передает информацию береговым станциям, кроме того, это оборудование позволяет обмениваться информацией между судами. Полученная информация отражается на дисплее, графически отображая обстановку на море. В соответствии с требованиями ИМО, эти дисплеи должны быть совмещены с индикаторами судовых радиолокационных станций /РЛС\. Начиная с 1 июля 2008 года все судовые РЛС должны быть готовы отражать информацию АИС на своих индикаторах. Поэтому важно, чтобы судовые офицеры и персонал, обслуживающий береговые станции, хорошо изучили возможности системы АИС и могли на практике применять полученные сведения.

Концепция построения систем АИС.

АИС основана на автоматической связи между судовыми и береговыми станциями с использованием высокочастотных радиосигналов. Суда, использующие АИС, постоянно передают собственные текущие навигационные и оперативные сведения , которые могут быть использованы соседними судами и береговыми станциями в данном морском регионе. Такими сведениями являются:

- постоянные \статические \ сведения: идентификационный номер ИМО, имя судна, позывные сигналы, тип судна, длина и ширина, фиксированное положение антенн, морской подвижный сервисный идентификационный номер;

- переменные /динамические \ сведения: координаты судна, время универсальное мировое \UTC \, уровни охраны;

- сведения о характере груза: транзит, место назначения, оценка времени прибытия, тип судна, опасность груза.

Динамические сведения о своих координатах судно может получать от Глобальной Навигационной Спутниковой Системы \GNSS \ . Для повышения устойчивости работы системы АИС используются два частотных канала АИС-1 и АИС-2 на частотах 161,975 МГц и 162,025 МГц. Некоторые государства принимают другие каналы, для того чтобы избежать помех от других станций, работающих в этом диапазоне частот. Береговые станции автоматически дают информацию судовым станциям о рабочих частотах при входе судна в регион, обслуживаемый данной береговой станцией. В системе АИС применяется принцип самоорганизации с временным коллективным доступом к информации. Метод действия, который использует каждая станция , основан на выделении определенного временного интервала для связи данной АИС. Временные интервалы выстроены в соответствии с координатами универсального мирового времени. Это время используется в системе \GNSS \.Одна минута разделена на 2250 равных промежутков времени – «слотов», следовательно, в одну минуту могут работать 2250 передатчиков. Передача сведений от судна \если оно не на якоре и не у причала / происходит, в среднем один раз в 6 сек., т.е. 10 раз в минуту \реальная норма может меняться автоматически в зависимости от загрузки линии и количества сведений \. Если будут работать только передатчики, то, в идеале, в системе могут работать 2250 х 2\10 = 450 отдельных станций в данном регионе моря. Здесь цифра 2 – число каналов каждой АИС, работающих в своем интервале времени – «слоте».

Каждая станция АИС имеет свою эффективную зону связи, ограниченную диапазоном частот и мощностью передатчиков. Уверенный прием сигналов обеспечивается на дальностях 20-30 миль , в зависимости от многих факторов. Передатчик станции АИС перелистывает автоматически временные слоты, отыскивая свободные от связи. Для судов, находящихся в опасной близости, частота передачи сведений автоматически увеличивается. Такой принцип нахождения свободных временных слотов называется самоорганизующимся. Самоорганизующиеся системы могут работать в двух режимах «Автономном» и «Непрерывном». Эти режимы устанавливаются компетентными властями, Переключение режимов осуществляется в зависимости от нагрузки линии радиопередач в данном районе мореплавания. Это особенно важно, так как на этих линиях радиопередач работает и авиация при использовании системы САР.

Безопасность и охрана, установленные в сообщения системы АИС.

Все АИС оборудование способно получать и передавать информацию относительно безопасности и охраны. Сообщения могут быть индивидуальные и циркулярно всем станциям АИС данного региона. Такие сообщения могут иметь емкость 160 знаков. Для адресного сообщения предусмотрено автоматическое сообщение, что сигнал принят. В циркулярном режиме ответные сигналы не предусмотрены

4.2.д.Глобальная морская система связи при бедствии (ГМССБ)

В 1988 г. Договаривающиеся правительства, подписавшие Конвенцию СОЛАС 74, работая с Международной Морской Organisation (IMO), объединил эти разработки в (GMDSS). GMDSS зависит от двух форм технологии коммуникаций, чтобы передать Информацию Морской Безопасности. Информация (MSI) - NAVTEX, радио диапазона MF, чтобы охватить много береговых областей, и спутника коммуникации (SafetyNET), чтобы охватить полные Океанические Регионы Inmarsat, и некоторые береговые области. GMDSS стал обязательным для всех судов более 300grt на международных перевозках с 1 февраля 1999г.

Морская Информация Безопасности, MSI, определена в общих терминах как;

"navigational и метеорологические предупреждения, метеорологические предсказания, и другие срочные safetyrelated сообщения", жизненной важности ко всем кораблям в открытом море.

Сервис MSI, иллюстрированный в Рисунке 1, - это международно координируемая сеть передач Морской Информации Безопасности от различных Информационных Поставщиков, как например: Национальные Гидрографические Офисы, для предупреждений navigational и электронных данных исправления графика; Национальные Метеорологические Офисы, для предупреждений погоды и предсказаний; Центры (RCCs)спасательной Координации, для тревог shore-to-корабельного бедствия и другая срочная информация; Международный Патруль Ice, для Атлантических рисков ice Севера. Только Информационные Поставщики, одобренные IMO, IHO (Международно Гидрографический Organisation), или WMO (Мир Метеорологический Organisation) являются данным разрешением для делания Передачи SafetyNET.

Две независимые системы для передачи MSI

Международная Служба NAVTEX, пересылает MSI для данной области на частоте 518 kHz MF NAVTEX; прием NAVTEX MSI ограничен по дальности.

Международная Служба SafetyNET, пересылает MSI на береговую станцию Inmarsat-C, для передачи через спутник Inmarsat; поэтому, корабли могут получить SafetyNET MSI в любом месте мирового океана. Все передачи MSI, сделанные на Международной службе MSI, напечатаны на английском языке (иногда местный язык добавлен после английского высказывания).

Расширенные Услуги Вызова (EGC) Группы Inmarsat Сервис EGC SafetyNET, позволяет оператору EGC программировать получателей в географических областях для которых нужна MSI и категории сообщений MSI.

4.2.е.Система дальней идентификации судов (СДИ)

Новое правило V/19-1 Ко н в е н ц ии СО Л АС

«Система дальней идентификации и контроля местоположения судов» обеспечивает ,постоянный контроль за местоположением судов в Мировом океане со стороны береговых служб и их оперативное оповещение в случае возникновении физической угрозы - одна из мер по обеспечению физической безопасности судов и портовых сооружений.

Используемые технические средства и системы:

- системы управления движением судов (СУДС);

- автоматическая идентификационная система (АИС);

- судовая система охранного оповещения (ССОО);

- система дальней идентификации и контроля местоположения (судов (СДИ).

Под действие правила V/19-1 подпадают суда, совершающие международные рейсы:

- пассажирские суда, включая высокоскоростные пассажирские;

- грузовые суда, включая высокоскоростные, валовой вместимостью 300 и более;

- плавучие буровые установки.

Суда должны в автоматическом режиме передавать следующую информацию СДИ:

- идентификационный номер;

- координаты судна (широту и долготу);

- и дату и время на момент определения координат судна.

Интервалы времени автоматического сообщения от 6 часов до 30 минут по требованию судовладельца. В случае ожидаемой угрозы капитан может отключить передачу автоматической информации. Кроме этого капитан судна может в телефонном режиме сообщить о состоянии безопасности судна в случае физических угроз

4.2.ж.ГЛОНАСС

«ГЛОНАСС» - это сокращенное название Глобальной навигационной спутниковой сис-гемы. Она разработана в интересах социально-экономического развития страны и обеспече­ния национальной безопасности. Суть в том, чтобы подводные лодки, ракеты, самолеты с помощью спутникового сигнала могли опреде­лять свое местоположение в любой точке ми­ра. Вообще любой пу­тешественник, имея соответствующий прием­ник, будет способен установить, где именно он находится. А водители смогут выбирать более эффективный путь в городе, объезжать проб­ки. В настоящее время американская система GPS полностью введена в эксплуатацию, а российская находится на этапе строительства. Формирование ГЛОНАСС идет строго по пла­ну, ее завершение предусмотрено к 2011 году. Эта система будет состоять из 24 спутников и резерва, как и у американцев. Пока же дейс­твуют 19 аппаратов, вот почему сигнал получа­ется не совсем качественный. Но в этом году будут запущены еще 6 спутников. К использо­ванию системы ГЛОНАСС готов присоеди­ниться целый ряд стран. Их не пугает критика, тем более что Роскосмос уже принял достаточ­ные меры по устранению некоторых недостат­ков. А европейцы только приступают к созда­нию собственной навигационной системы».

Рис 11 Схема технических средств охраны судов

4.3. Судовые средства защиты.

4.3.а.Замки и предупреждающие надписи.

На всех морских судах должны быть определены зоны ограниченного доступа. Как правило, в состав этих зон включены: ходовой мостик, радиорубка, машинно-котельное отделение, посты управления; помещения, в которых находятся оборудование и системы охраны и наблюдения; помещения системы вентиляции и кондиционирования воздуха, цистерны с питьевой водой; помещения, содержащие опасные грузы; жилые помещения экипажа; помещения камбуза и складов продовольствия. Определение этих зон происходит в результате проведения оценки охраны судна.

Целями создания районов ограниченного доступа являются: предотвращение несанкционированного доступа; защита людей, находящихся на борту судна; защита жизненно важных помещений и систем судна; защита грузов и судовых запасов от незаконных действий.

Все районы ограниченного доступа должны быть оборудованы надежными дверями, предупреждающими надписями, замками и системами телевизионного наблюдения, позволяющими осуществлять постоянный контроль за этими районами. Предупреждающие надписи выполняются на английском языке и могут быть дублированы на национальные языки. Образец такой надписи приведен на Рис. 12.

Замки на дверях помещений зон ограниченного доступа должны быть надежными и оборудованы системами сигнализации при несанкционированном открытии. Замки могут быть электронными с кодами на открытие, причем в наиболее ответственных случаях коды могут периодически меняться. Ключи от замков и коды должны находиться у вахтенного офицера и выдаваться под роспись в журнале лицам, имеющим право доступа в эти помещения.

Образцы различных типов замков представлены на Рис.13.

4.3.б.Закрытое телевидение

Системы видеонаблюдения (телевизионного наблюдения) - предназначены для обеспечения безопасности на охраняемом объекте. Они позволяют одному или нескольким операторам одновременно наблюдать за одним или многими объектами, находящихся порой на значительном расстоянии как друг от друга, так и от места наблюдения. Конструктивно, простая система телевизионного наблюдения включает телевизионную камеру, монитор и записывающее устройство. Камера может быть подключена непосредственно к монитору или телевизору, а также к записывающему устройству: специальный видеомагнитофон или в цифровой форме при помощи ПК. Камеры могут располагаться как внутри помещения, так и на улице на поворотных устройствах или без них. Количество одновременно отображаемых на мониторах камер ограничивается т.к. при увеличении количества мониторов оператору трудно следить за всеми изменениями. В многокамерных системах используются дополнительные устройства такие как - детекторы движения, которые анализируют изменения изображения, например, перемещение любого предмета в поле зрения камеры и сигнализируют оператору об этом. Для одновременного получения нескольких изображений (до 16) на экране одного монитора используются квадраторы (делители экрана). Квадраторы преобразуют сигналы от нескольких видеокамер в изображение, которое отображается на одном мониторе. При этом изображение от любой камеры можно оперативно развернуть на весь экран. Для последовательного вывода на экран изображения от нескольких камер, в системах телевизионного наблюдения используются мультиплексоры (коммутаторы). В режиме просмотра они последовательно подключают камеры к монитору, или оператор может принудительно (в ручном режиме) вывести любую камеру на монитор.

Рис.12