Транспортные системы непрерывного действия

К таким системам относится, в частности, движущийся тротуар. Он впервые демонстрировался на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 г. Движущийся тротуар, или "пассажирский конвейер" с шириной ленты 600-1000 мм перемещает пассажиров на небольшие расстояния на горизонтальных участках или с небольшим, до 15 % наклоном.

Сфера применения конвейеров - подземные пешеходные переходы через улицы; пассажирские туннели на пересадочных станциях метро, подземного скоростного трамвая, крупных железнодорожных станциях; аэропорты, подходы к выставкам; крупные торговые и промышленные предприятия и т. д.

Применяют два принципа действия конвейеров: ленточные с бесконечным резиновым полотном на стальной обнове и пластинчатые (звеньевые) по типу горизонтальных эскалаторов. Провозная способность таких линий составляет 6-12 тыс. чел/ч, скорость – 2,7–15 км/ч. Преимущества применения движущихся тротуаров - абсолютная безопасность движения, минимум шума и другого среднего воздействия на окружающую среду, отсутствие времени на ожидание, полная автоматизация работы.

В США, Германии и других странах интенсивно разрабатываются разнообразные системы этого вида транспорта, в том числе кабинного типа (карвейер). Эта система представляет собой две параллельно движущиеся с нарастанием скорости в одном направлении платформы, и неподвижный тротуар. Система обеспечивает на маршруте скорость до 18 км/ч при скорости в процессе посадки около 3 км/ч.

Системы кабинного такси на принципах монорельса экспериментируются с 1973 г., и например в США обеспечивает скорость до 36 км/ч.

Пневмопоезда

В отличие от пневмотранспорта, пневмопоезда представляют собой капсулы или вагоны, перемещающиеся в трубе. Основные преимущества пневмопоезда в трубе - высокая скорость, обособленный путь, независимость от климатических условий, экологическая чистота и возможность полной автоматизации управления. Высокая первоначальная стоимость может быть отнесена к единственному недостатку.

Сферой применения этого вида транспорта является перемещение "сухих" грузов (песка, гравия, щебня и др.), а также внутригородские пассажирские перевозки (проезд к аэропорту, зонам отдыха, городам-спутникам) на относительно небольшие расстояния. В проектах по пневмотранспорту используются три принципа: пневмотранспорт, пневмотранспорт с применением электротяги и гравитационно-вакуумный. По первому принципу движение осуществляется силой сжатого воздуха (перед вагоном воздух откачивают, а затем сзади подается сжатый воздух, благодаря чему обеспечивается скорость 80 км/ч). Расстояния между станциями 0,5-2 км. При осуществлении второго принципа тяга осуще­ствляется электросистемой и обеспечиваются скорости 150-200 км/ч. Он удобен в пригородных сообщениях. При гравитационно-вакуумном принципе поезд движется в трубе диаметром до 3 м в безвоздушном пространстве, а труба устанавливается под уклоном для обеспечения ускорения под действием силы тяжести. Патент на этот способ получен в США в 1969 г.

Если применить в трубопроводном транспорте магнитную подвеску, то пассажирский экспресс от Москвы до Санкт-Петербурга проделает путь за 0,5 ч. В США спроектирована модель трубы с равномерно размещенными окнами, благодаря чему при скорости 72 км/ч пассажир видит пейзаж за окном.

В России построено и используется несколько пневмотранспортных линий для транспортировки нерудных стройматериалов (песчано-гравийной смеси).

Монорельсовый транспорт

Монорельсовые системы с полуавтоматизированным и автоматизированным управлением делятся на системы с фиксированными маршрутами и маршрутами индивидуального пользования. На действующих в некоторых странах монорельсовых дорогах скорости движения достигают 50 км/ч, на проектируемых - 500 км/ч. Стоимость поездки на этих дорогах в два раза дешевле метро. Этот вид транспорта экологически чист, однако пока не преодолены шум и вибрация. Примером может быть система в Далласском аэропорту (США), которая состоит из 10 маршрутов и имеет провозную способность 9 тыс. чел./ч, 6 тыс. единиц багажа и 32 т почтовых отправлений. Подобные системы имеются в Англии, Франции, Японии и других странах.

Контрольные вопросы по разделу

1. Железнодорожный путь: назначение, характеристика конструкции, состав элементов. Основной параметр рельсового пути и его величина. Земляное полотно и искусственные сооружения. Габариты железнодорожного транспорта.
2. Трасса, план и продольный профиль: сущность, характеристика плана и профиля пути, их параметры и формулы для расчета.
3. Верхнее строение: назначение, состав элементов, схема переработки поездной нагрузки, назначение и характеристика элементов.
4. Раздельные пункты: назначение, классификация. Характеристика раздельных пунктов. Станционные пути, их назначение, парки, горловины. Типы станций и их назначение.
5. Локомотивы: назначение, виды. Локомотивы с автономным и неавтономным источником питания: характеристика, достоинства, недостатки, сферы применения. Классификация локомотивов. Тепловозы, назначение и основные узлы.
6. Электрическая тяга поездов: системы тока и величина напряжения, схема энергоснабжения железных дорог. Достоинства и недостатки различных систем тяги. Виды электроподвижного состава и их основные узлы.
7. Классификация и основные типы вагонов. Основные узлы вагонов. Важнейшие параметры вагонов.
8. Основное назначение устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (СЦБ). Сигнализация на железных дорогах; назначение, сигнальные цвета, постоянные сигналы и их назначение.
9. Устройства СЦБ на перегонах: основное правило организации движения, назначение и виды устройств. Схема функционирования автоблокировки.
10. Организация перевозок: планирование перевозок, схема нормальных направлений грузопотоков, виды грузовых и коммерческих документов при перевозках. План и порядок формирования поездов.
11. Место и роль автомобильного транспорта в ЕТС. Достоинства, недостатки и сферы применения.
12. Организация транспортного процесса: основные документы. График движения: принцип и форма составления, показатели, отражаемые графиком.
13. Автомобильные дороги: характеристика, конструкция, виды, основные элементы, конструкция дорожной одежды, обустройство дороги.
14. Показатели использования подвижного состава: количественные и качественные. Обороты транспортной единицы: сущность, формула для расчета, значение показателя.
15. Подвижной состав автомобильного транспорта, виды, классификация автомобилей и их назначение, автопоезда. Основные технико-эксплуатационные характеристики автомобилей.
16. Показатели использования подвижного состава: количественные и качественные. Определение суточной производительности транспортной и тяговой единицы, статическая нагрузка.
17. Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности, типу кузова, проходимости, роду двигателя и их характеристика.
18. Показатели технического уровня и использования сети путей сообщения.
19. Устройство СЦБ на станциях: враждебность маршрутов, назначение и виды устройств. Принципы работы системы электрической централизации и горочной централизации.
20. Показатели технического использования подвижного состава: парк и его виды, сила тяги, необходимая для преодоления сил сопротивления. Главный эксплуатационный показатель грузовой транспортной единицы.
21. Организация перевозок на автотранспорте: руководящие документы, способы организации перевозок, терминальные системы автоперевозок. Маршрутизация перевозок, сущность, виды маршрутов.
22. Показатели технического уровня и использования устройств и сооружений: перерабатывающая, пропускная и провозная способность,
23. Морской транспорт; место и роль в ЕТС, технические средства, классификация судов. Порты и их характеристики.
24. Особенности перевозочного процесса: взаимодействие с клиентурой, динамичность технических средств, взаимодействие служб, воздействие природных факторов, повышенная опасность. Условия обеспечения эффективной работы транспорта.
25. Морской транспорт: виды универсальных и специализированных судов: их назначение и характеристика. Организация морских перевозок.
26. Условие обеспечения целенаправленного упорядоченного и скоординированного транспортного процесса и получения транспортной продукции. Структура управления транспортной системой.
27. Уровни управления транспортом, их управленческие функции. Организующая управленческая функция и её свойства. Технологическая управленческая функция и её свойства.
28. Функции управления транспортом на различных уровнях: руководство, технико-экономическое планирование, оперативное планирование и управление, контроль и регулирование.
29. Генеральное направление совершенствования управленческой деятельности на транспорте. Первоочередная задача автоматизации транспортного производства.

РАЗДЕЛ 3.