Комментарий: § 14. Крутой поворот при сильном попутном течении
Сильное попутное течение, формирующееся на изгибах канала, может оказывать существенное влияние на судно, особенно груженое, заставляя его сильно разворачиваться. Как правило, течение имеет наибольшую силу в излучине канала, а в районе мыса вероятно образование водоворота. Поэтому при крутом повороте, когда на раковину судна направлена вся сила течения, а на его нос в это время течение не влияет (отсутствует или имеет противоположное направление), судно будет стремиться повернуть назад и „посмотреть на себя". Если в этих условиях проявится избыточное присасывание, возникнет серьезная опасность поворота судна на 180o или его движения поперек канала.
Вопрос:Укажите наиболее безопасный способ движения судна при плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае
Ответы:
Движение по естественной оси узкости или фарватера
Движение около приглубого берега
Движение около мелководного берега
Комментарий:
При плавании в узкостях или по фарватерам, в общем случае, наиболее безопасным является движение судна по их естественной оси, которую обозначают створом, буями или вехами.
Вопрос:На судне с ВФШ правого вращения при реверсе корма смещается
Ответы:
влево
вправо
не смещается
в сторону вращения винта
Комментарий:
При вращении винта назад закрученный поток воды набрасывается на кормовую часть судна. При этом благодаря закручиванию потока против часовой стрелки с правого борта под кормовым подзором создается повышенное давление воды, а с левого борта - пониженное. В связи с перепадом давлений результирующая сила - сила набрасывания струи на корпус всегда направлена в, т.е. стремится развернуть корму в сторону левого борта.
Вопрос:В какую сторону будут отклоняться носовые оконечности судов, идущих навстречу друг другу на близком траверзном расстоянии?
Ответы:
Оба судна стремятся отклониться друг от друга
Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого
Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курса
Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна
Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого
Суда никак не взаимодействуют друг с другом
Рисунок:
Комментарий:
На рисунке представлены суда А и В, следующие встречными курсами в непосредственной близости.
В положении I область повышенного давления одного судна подходит к области повышенного давления другого. Оба судна стремятся отклониться друг от друга, что на рисунке показано стрелками
Вопрос:В какую сторону будут отклоняться носовые оконечности судов, идущих навстречу друг другу на близком траверзном расстоянии?
Ответы:
Оба судна стремятся отклониться друг от друга
Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого
Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курса
Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна
Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого
Суда никак не взаимодействуют друг с другом
Рисунок:
Комментарий:
На рисунке представлены суда А и В, следующие встречными курсами в непосредственной близости.
В положении II носовые области повышенного давления располагаются против областей пониженного давления, что обозначено соответственно, знаками плюс и минус. Суда приобретают стремление довернуть свои форштевни к средней части другого судна. Это стремление обусловлено (расположением зон с минимальным давлением против зон с большим давлением.
Вопрос:Как ведут себя суда при встречном расхождении, находящиеся в положении, показанном на рисунке?
Ответы:
Оба судна стремятся отклониться друг от друга
Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого
Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курса
Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна
Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого
Суда никак не взаимодействуют друг с другом
Рисунок:
Комментарий:
Когда суда будут в положении III, у них появится тенденция сблизиться друг с другом на параллельных курсах. При этом может появиться даже крен в сторону проходящего судна. Это происходит потому, что вследствие образования стесненного зазора между судами скорость течения воды между бортами увеличивается и становится выше скорости обтекания водой внешних бортов, давление воды между бортами оказывается меньше, чем у внешних бортов (уравнение Бернулли). Уровень воды между бортами становится ниже, чем на стороне внешних бортов.
Вопрос:В какую сторону будут отклоняться при встречном расхождении кормовые оконечности судов, находящихся в положении, показанном на рисунке?
Ответы:
Оба судна стремятся отклониться друг от друга
Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого
Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курса
Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна
Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого
Суда никак не взаимодействуют друг с другом
Рисунок:
Комментарий:
В положении IV кормовые области высокого давления располагаются против областей низкого давления в средней части судов. Вследствие этого корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна.
Вопрос:В какую сторону будут отклоняться при встречном расхождении кормовые оконечности судов, находящихся в положении, показанном на рисунке?
Ответы:
Оба судна стремятся отклониться друг от друга
Суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого
Суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курса
Корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна
Корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого
Суда никак не взаимодействуют друг с другом
Рисунок:
Комментарий:
В .положении V кормовые области высокого давления располагаются друг против друга, и кормя каждого судна стремится оттолкнуть корму другого.
Вопрос:В какую сторону пойдет нос судна, следующего по оси канала при его несимметричном уширении, если не манипулировать рулем?
Ответы:
влево
вправо
судно не изменит курса
Рисунок:
Комментарий:
Пусть имеется уширение канала, которое делает его несимметричным (рис. 17). В положении I судно идет по оси канала и не стремится куда-либо повернуть, так как влияние берегов и мелководья симметрично относительно бортов судна. Когда последнее оказывается в положении II, правый (берег канала круто уходит вправо, его влияние внезапно .прекращается, а влияние левого берета остается, и судно начинает поворачивать вправо, т. е. корма сближается с левым берегом, который начинает ее притягивать. В результате судно может занять положение III, сделавшись неуправляемым.
Вопрос:В сторону какого борта идет корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу? Ответы: Правого Левого Остается на месте Комментарий: 2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных ВРШ и подруливающими устройствами
Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4.,п.2). Следовательно, корма у судов с ВРШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону правого борта.
Вопрос:В сторону какого борта идет корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу? Ответы: Правого Левого Остается на месте Комментарий: 2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных ВРШ и подруливающими устройствами
Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4.,п.2). Следовательно, корма у судов с ВФШ правого вращения на заднем ходу пойдет в сторону левого борта.
Вопрос:В сторону какого борта идет корма у судов с ВРШ левого вращения на заднем ходу? Ответы: Правого Левого Остается на месте Комментарий: 2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных ВРШ и подруливающими устройствами
Особенность влияния ВРШ на управляемость судна состоит в том, что при перемене режима работы винта с переднего на задний ход винт правого шага становится винтом левого шага и наоборот. На большинстве судов устанавливаются ВРШ левого шага (левого вращения). Поэтому при даче заднего хода корма судна под действием сил С и D уклоняется влево, как у судов, оборудованных ВФШ с правым вращением (2.4.,п.2).
Вопрос:Укажите, когда следует начинать поворот на обратный курс при следовании по волне в шторм
Ответы:
При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна
При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна
На попутной волне поворот можно делать в любое время
Рисунок:
Комментарий:
При плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.
Вопрос:Укажите основные признаки мелководья
Ответы:
Изменяется характер вибрации судна Вибрация приобретает ударный характер
За кормой появляются отчетливо выраженные поперечные волны
Судно становится более рыскливым и слабее реагирует на перекладки руля
Температура выхлопных газов резко повышается, что заставляет снизить обороты винта
Заметно увеличивается осадка судна
Скорость судна падает
В кильватерной струе отчетливо видны грязные разводья
Скорость судна увеличивается