Особенности заполнение справки формы ву-45
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3. Дата, месяц, год вручения;
4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);
7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны);
8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);
| Пример: | тс |
| Наименование железнодорожной администрации | Форма ВУ-45 | |||||||||||
| Штемпель станции | Время выдачи ______ ч _____ м | |||||||||||
| СПРАВКА | ||||||||||||
| об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии | ||||||||||||
| Локомотив серия № | «___» ___________________ 20_____ г. | |||||||||||
| Поезд № | весом | тс. Всего осей | ||||||||||
| Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс | ||||||||||||
| Ручных тормозов в осях | ||||||||||||
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок (накладок), тс | Другие данные | |||||||||
| 1,25 | К-100 | |||||||||||
| 3,0 | ||||||||||||
| 3,5 | П | |||||||||||
| 4,5 | ||||||||||||
| 5,0 | ||||||||||||
| 5,5 | ||||||||||||
| 6,0 | ДПВ | |||||||||||
| 6,5 | ||||||||||||
| 7,0 | ||||||||||||
| 8,0 | ВО2ХВ-26 сек | |||||||||||
| 8,5 | ||||||||||||
| 9,0 | ||||||||||||
| 10,0 | Роспись | |||||||||||
| 11,0 | ||||||||||||
| 11,5 | ||||||||||||
| 12,0 | В10 | |||||||||||
| 12,5 | ||||||||||||
| 13,0 | ||||||||||||
| 14,0 | ТЦПВ-60 мм | |||||||||||
| 15,0 | ||||||||||||
| 16,0 | ||||||||||||
| 18,0 | Встр | |||||||||||
| 19,0 | ||||||||||||
| 20,0 | ||||||||||||
| 21,0 | ||||||||||||
| Всего | ||||||||||||
| Наличие ручных тормозных осей | ||||||||
| Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях ручки крана машиниста | ||||||||
| Плотность питательной сети поезда | ||||||||
| Напряжение в хвосте поезда | ||||||||
| Хвостовой вагон № | ||||||||
| Подпись | Фамилия | |||||||
9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;
| Пример подсчета: | оси |
Таблица К.1. - Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава
| Крутизна уклона | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 | |
| Число тормозных башмаков | 0,2 --- 0,4 | 0,4 --- 0,2 | 0,2 --- 0,6 | 0,4 --- 0,3 | 0,2 --- 0,8 | 0,4 --- 0,4 | 0,2 --- 1,0 |
| Количество тормозных осей | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 |
Продолжение табл. К.1
| Крутизна уклона | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Число тормозных башмаков | 0,4 --- 1,2 | 0,5 --- 1,4 | 0,6 --- 1,6 | 0,6 --- 1,8 | 0,7 --- 2,0 | 0,8 --- 2,2 | 0,8 --- 2,4 |
| Количество тормозных осей | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
Продолжение табл. К.1
| Крутизна уклона | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Число тормозных башмаков | 0,9 --- 2,6 | 1,0 --- 2,8 | 1,0 --- 3,0 | 1,1 --- 3,2 | 1,2 --- 3,4 | 1,2 --- 3,6 | 1,3 --- 3,8 |
| Количество тормозных осей | - | - | - | - | - | - | - |
Примечания:
1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.
10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;
11. Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ);
12. Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в зависимости от тары вагона);
Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками.
- на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;
- 5 вагонов (20 осей) - порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит, 20 осей вписываем напротив цифры 3,5;
- 3 вагона (12 осей) - пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры;
- в поезде также есть два вагона "однорежимные" (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку "всего".
Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).
13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку "всего".
14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей К.2:
- количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
- величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;
- напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения;
- значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста;
15. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов):
Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице К.3. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв.см, замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв.см при поездном положении ручки крана машиниста.
Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв.см с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик).
Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.
Таблица К.2 - Дополнительные данные, вносимые в справку.
| Условное обозначение данных, вносимых в справку | Содержание условного обозначения |
| К-100, К-75, К-50 | В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками |
| ЭПТ | В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ) |
| ЭПП | В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ |
| ДТ | В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами |
| МРТ | В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами |
| П | В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы |
| В10 | Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме |
| РИЦ | В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском |
| ТЦПВ | Указать в мм - выход штока тормозного цилиндра последнего вагона |
| Встр. | Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов |
| ДПВ | Указать в кгс/кв.см - давление в тормозной магистрали последнего вагона |
| ВО2ХВ | Время отпуска двух хвостовых вагонов |
| ТЦПВТР | Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением |
При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ - 45.
| Оборот ф. ВУ - 45 | |||||||
| Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования | |||||||
| Станция или место опробования тормозов | Вид опробования | При изменении состава и веса поезда | Подпись | ||||
| Вес поезда | Всего осей | Нажатие колодок (накладок), тс | |||||
| требуемое | фактическое | ||||||
Примечание: Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.
| указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов | |
| вид опробования | |
| 3, 4, 5, 6 | эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк |
| ставится роспись производившего сокращенное опробование тормозов и время проведения сокращенного опробования тормозов |
Примечание: при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, 3, 4, 5 графы записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие.
Таблица К.3 - Время снижения давления на 0,5 кгс/кв.см в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
| Общий объем главных резервуаров локомотива, л | Время, с, при длине состава в осях | |||||||||
| до 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-480 | 481-530 | |
Примечания:
1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кгс/кв.см норму времени уменьшить на 10%.
2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием объема главного резервуара данного локомотива.