Формы организации работы флота

Формыподразделяется на регулярные и нерегулярные.

Регулярные – линейные перевозки и работа флота последовательными рейсами.

Нерегулярные – трамповые (эпизодические) перевозки.

Основные признаки регулярности:

§ постоянное направление перевозок;

§ закрепление на этом направлении определенного тоннажа;

§ работа судов по заранее установленной схеме движения;

§ соблюдение определенного режима движения с обусловленной точностью.

Регулярные формы организации перевозок и движения судов обеспечивают эффективную работу флота за счет:

§ устойчивого дохода;

§ упрощения оперативного планирования;

§ снижения балластных пробегов;

§ грузовой специализации судов;

§ эффективной грузообработки судов;

§ знания капитанами особенностей работы портов;

§ повышения безопасности;

§ снижения затрат;

§ ритмичности работы флота.

Работа флота последовательными рейсами

Организацияработы флота последовательными рейсами производится на мощном грузопотоке однородных (массовых) грузов.

Перевозчик обычно обслуживает одного грузовладельца. Между перевозчиком и грузовладельцем заключается фрахтовый (генеральный) контракт, в котором указывается:

§ объем перевозок;

§ период перевозок;

§ порты погрузки/выгрузки;

§ судовая партия;

§ регулярность отправок;

§ ставка фрахта;

§ проформа чартера.

Исходя из этих условийсоставляется график подачи судов под погрузку. Перевозчик выделяет определенное количество судов для обеспечения грузопотока.

Фрахтовая ставка может периодически пересматриваться.

При обратном пробеге перевозчик имеет право использовать суда по своему усмотрению. С этой целью может заключаться фрахтовый контракт на перевозку небольшой партии груза. Перевозка этих грузов обычно осуществляется в дополнение к линейным грузам, чтобы полнее использовать грузовместимость и грузоподъемность судна.

Линейные перевозки

Под линейным судоходством понимается форма организации перевозок, при которой перевозчик организует регулярное движение судов по заранее объявленному расписанию и организует отправку грузов разной партионности, принадлежащих разным отправителям, используя стандартные условия договора морской перевозки (линейный коносамент) и единые тарифы. Линейный перевозчик является общественным.

Организация линейных перевозок. Линейные перевозки организуются на устойчивом грузопотоке мелкопартионных генеральных грузов разных грузоотправителей, рассредоточенных между большим числом портов. Порядок и этапы организации следующие.

1) Исследование географической направленности и структуры грузопотока.

2) Определение направления работы линий.

3) Назначение базисных и факультативных портов захода.

4) Выбор судов. В качестве линейных лучше всего использовать многоцелевые суда. Это диктуется характером линейных грузов. Генеральные грузы отличаются разнородностью, мелкопартионностью, высоким удельным погрузочным объемом. Многие грузы требуют наличия на судне специальных грузовых и систем, а также специального перегрузочного оборудования (тяжеловесные стрелы). Перевозка таких грузов осуществляется на универсальных судах, которые имеют 2-3 палубы, высокую удельную грузовместимость, специальные грузовые помещения (рефкамеры, диптанки), развитое грузоподъемное вооружение.

5) Составление схемы движения судов. Схема (ротация) может быть круговой или однонаправленной. Если имеется сбалансированный грузопоток в прямом и обратном направлениях, устанавливается круговая схема движения. В противном случае поток линейных грузов однонаправленный: в прямом направлении осуществляются линейные перевозки, а в обратном - трамповые с привлечением попутного груза.

1) Назначение линейных агентов во все порты созданных линий. Обязанности агента:

§ привлечение грузов на суда принципала;

§ организация хранения привлеченных грузов;

§ аренда причала, погрузка/выгрузка грузов;

§ отправка груза грузополучателям.

Каждому агенту выделяется определенная доля грузовместимости судна. По окончании погрузки судна линейный агент осуществляет сбор фрахта, исчисляемый по тарифам с груза отправителя и перечисляет его в недельный срок судовладельцу. Вознаграждение линейного агента может быть установлено в сумме (5-10)% от суммы фрахта привлеченных грузов.

2) Рассчитывается частота заходов в порты в зависимости от накопления грузов, т.е. частота рейсов, которые будут совершать суда.

8) Устанавливается режим движения, т.е. степень точности заходов в порт:

§ на регулярных линиях ±(3 – 5) суток;

§ на срочных линиях (контейнерные линии) ± 1 сутки);

§ на экспресс-линиях (пассажирские и грузопассажирские суда) ± 1 час).

ТИПЫ ЛИНИЙ И РЕЙСОВ

Классификация линий

Судоходные линии подразделяются на 3 типа:

1) Односторонние линии, на которых обслуживание осуществляется одной судоходной компанией одного государства.

2) Совместные линии, организованные судоходными компаниями стран-партнеров. С каждой стороны на такой линии работает по одной судоходной компании. В целях избежания конкуренции между компаниями объемы груза или совместно заработанная сумма фрахта распределяются между ними поровну, а расходы каждый несет сам. На совместную линию, как правило, ставятся однотипные суда, устанавливается одинаковое число отходов и т.д.

3)Конференциальные линии, которые организуются разными судоходными компаниями для осуществления перевозок на определенном направлении. Участники конференции:

§ разрабатывают единый конференциальный тариф на перевозку грузов;

§ устанавливает число отходов на линию и каждому судовладельцу определяют определенное число отходов в месяц;

§ оговаривают единые услуги и уровень сервиса;

§ назначают координатора, который следит за членами конференции с целью исключить конкуренцию внутри такой линии.

Многие линейные конференции выдают квоту фрахта для членов конференции. При превышении квоты фрахта член обязан вернуть превышение конференции.

Конференция ведет жестокую борьбу за привлечение грузов на суда конференции. С этой целью постоянным грузовладельцам делаются легальные скидки в размере (5 – 10) % со ставок тарифа в случае, если грузовладелец использует только суда конференции для перевозки своих грузов. Особенно жесткая борьба ведется с аутсайдерами т.е. с судоходными компаниями, которые работают на данном направлении, но не являются членами конференции, т.е. устанавливают свои тарифы, частоту отходов и т.д. Тарифы аутсайдеров, как правило, на (20-30)% ниже тарифов конференции. Пользуясь многолетним деловым партнерством с портовыми властями, стивидорными компаниями члены конференции могут объявлять бойкот или выдавать подпольные взятки портовым представителям с целью затруднить работу аутсайдерам. Иногда конференция выставляет “боевые суда” т.е. перед аутсайдером направляет судно, которое осуществляет перегрузку груза по ставке на 50% ниже, чем у аутсайдеров, а иногда и бесплатно, тем самым прямо отнимая груз у аутсайдера.

Классификация рейсов

1) Простой рейс характеризуется переходом судна между одним портом погрузки и одним портом выгрузки.

2) Сложный рейс - несколько портов погрузки и выгрузки.

Рейс судна, осуществляемый без груза, называется порожним, или балластным переходом. Для сухогрузных судов балластный переход относят к последующему рейсу:

t_p2 = t_{x бал}. + t_{ст.погр.} + t_x + t_{ст.выгр}.,

для наливных – к текущему:

tp = t_{ст.погр.} + t_x + t_{ст.выгр}. + t_{x бал}.

Показатели работы судна

Показатели определяются для планирования (нормирования) и оценки (анализа) работы судна и в целом флота. Показатели подразделяются на количественные и качественные, эксплуатационные и финансовые.

Количественные эксплуатационные показатели:

а) чистая грузоподъемность D_ч = D_w - G_зап ,

где D_w – дедвейт судна, G_зап – масса рейсовых запасов, необходимых для работы

судна в обычном для него районе плавания. Показатель D_ч относится к

паспортным данным судна;

б) плановая грузоподъемность судна D_пл, рассчитываемая как среднее значение загрузки судна при работе на данной линии;

в) количество груза Q;

г) расстояние L, пройденное судном (в милях) – мили плавания;

д) расстояние, на которое перевезен груз l;

е) эксплуатационное время Т _экспл. = Т _год - Т _{вне экспл.},

где Т _{вне экспл.} - ремонт, доковые осмотры;

ж) время рейса t_р.

Количественные показатели рассчитываются как на один рейс, так и за весь эксплуатационный период, как по отдельным судам, так и по флоту.

Качественные эксплуатационные показатели:

а) тоннаже-мили D_плL – производственные возможности судна;

б) тонно-мили Ql – величина транспортной работы морского флота;

в) тоннаже-сутки в эксплуатации D_ч Т _экспл – затраты времени судна с учетом его

грузоподъемности;

г) коэффициент загрузки судна a_З = Q/D_ч – степень использования грузоподъемности судна в простом рейсе;

д) коэффициент использования грузоподъемности судна aг.п. = Ql / D_плL;

е) коэффициент производительности тоннажа Y = Ql / D_плLt_р;

ж) коэффициент ходового времени e = S D_плT_х / S D_плТ_экспл. – интенсивность работы судна, т.е. отношение тоннаже-суток за валовое ходовое время к общему количеству тоннаже-суток в эксплуатации.

Количественные финансовые показатели:

а) доход F = Qf_t , где f_t – фрахтовая ставка за тонну;

б) эксплуатационные расходы:

R = R_топл. + R_порт. + R_буксир + R_лоц. + R_экипаж + R_снаб. + R_стив. ;

в) чистый доход (прибыль) F_чист. = SF - SR.

Качественные финансовые показатели:

а) чистый доход в сутки Yс.с.= SF / Тэкспл. . – прибыль, которую приносит работа судна в сутки;

б) коэффициент использования грузоподъемности судна (отношение тонно-миль к тоннаже-милям) a_г = SQl / S D_чL – степень использования грузоподъемности судна (группы судов, флота) за рейс или определенный период эксплуатации (месяц, квартал, год);

в) коэффициент сменности b = SQ /`Q, где`Q – средневзвешенная загрузка судна в рейсе, определяемая по формуле: `Q = SQl / L;

г) провозная способность судна P = a_гb Dч Тэкспл./ tр – объем транспортной работы, которую судно способно проделать при определенных условиях работы за эксплуатационный период времени. Провозная способность выражается в тоннаже (тн), она зависит от технико-эксплуатационных характеристик судна (ТЭХ) и условий его работы. Одно и то же судно обладает разной провозной способностью при использовании его на различных линиях (направлениях).

УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА

ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ СУДОВ

Оперативное календарное планирование перевозок и работы флота. Календарное планирование направлено на координацию работы участников перевозочного процесса (Грузовладелец - Порт - Судовладелец) и согласование операций по виду, месту и по времени (даты, порты, грузы, суда, виды грузообработки).

Виды и содержание планов:

1) Квартальные планирование перевозок (маркетинг план):

а) уточнение объемов перевозок;

б) распределение объемов по месяцам;

в) распределение объемов по линиям и направлениям, т.е. составление эпюр;

г) определение возможностей отфрахтования собственного тоннажа.

2) Календарное планирование работы флота:

а) расчет потребности тоннажа с учетом календарных сроков готовности груза;

б) определение сроков и мест полной готовности судов (дата и порт окончания рейса по предыдущим перевозкам);

в) выбор схемы движения судов;

г) включение судов в сводный месячный график порта и в декадный график, если он существует;

д) оставление рейсовых планов судов и уточнение расписаний линейных судов.

В процессе выполнения календарного плана проводится оперативное регулирование его на базе оперативного контроля, т.е. сопоставление фактических данных с плановыми и оценка степени успешности (анализ эффективности выполнения плана).

5.2.ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА

Оперативным управлением работой флота занимается служба эксплуатации флота (коммерческая), которую как правило возглавляет вице-президент компании. Примерная структура службы эксплуатации следующая:

- отдел оперативного планирования, учета и анализа работы флота. Это штаб вице- президента.

- отдел организации грузовой базы и отфрахтования флота. Его функции:

а) непосредственное привлечение грузов в собственную судоходную компанию,

б) отфрахтование своих судов в случае наличия излишков флота (тоннажа);

- коммерческий отдел, который занимается подготовкой договоров о морской перевозке, соглашений с агентами и стивидорными компаниями, проверкой таймшита, оформлением любых претензий связанных с перевозкой груза;

- групповые диспетчеры (операторы) по линиям и направлениям. У каждого диспетчера имеется группа судов, которая работает на определенном направлении перевозок или на отдельной линии.

Функции группового диспетчера:

1) организация работы судов;

2) оптимальная расстановка судов на год, квартал, месяц, по линиям и направлениям;

3) планирование работы каждого судна группы;

4) контроль и оценка результатов выполнения плана;

5) разработка расписаний работы судов на линии;

6) проведение фрахтовой политики и тарифных ставок, определение скидок и надбавок, выделение эллотментов^[1], заключение стивидорных контрактов;

7) диспетчерская переписка с капитанами судов, агентами и транспортно-экспедиторскими компаниями, грузовладельцами;

8) привлечение клиентуры на собственные линии и направления;

9) Разработка и выдача капитанам рейсовых заданий, т.е. документов,которыми непосредственно должны руководствоваться капитаны, осуществляя работу судна в рейсе.

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СУДНА

Годовое планирование. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам, в нем указывается район плавания; продолжительность эксплуатационного периода работы судна (Т_э); плановая грузоподъемность судна; эксплуатационная скорость; скорость экономичного хода; норма расхода топлива на ходу и на стоянке; норма расхода воды; штатное расписание на Т_э, период ремонта и на период отстоя; устанавливаются расходы на: топливо, воду, содержание экипажа, техническое снабжение и культурно - оздоровительные мероприятия.

Рейсовое планирование. Это конкретизация работы судна по элементам: время перевозки, время на погрузку, время на выгрузку, время на вспомогательные операции. Рейсовым планированием занимается диспетчер. Он рассчитывает плановые показатели по количеству и наименованию груза для каждого порта перевозки, определяет даты и сроки, планирует финансовые показатели рейса.

Рейсовое задание. Этот вид плана разрабатывает групповой диспетчер и вручает капитану до начала очередного рейса. В рейсовом задании указываются:

§ основные коммерческие условия выполнения рейса (проформа чартера);

§ ротация портов (порт погрузки, промежуточные порты), нормы выгрузки;

§ количество и род грузов;

§ ставки фрахта и условия оплаты фрахта;

§ нормы (чартерные нормы) погрузки/выгрузки грузов;

§ порядок подачи нотисов о прибытии судна в порт погрузки/выгрузки;

§ расчетные доходы и предполагаемые расходы судна.

Для судов на линии кроме количества груза, которое судно должно принять в каждом порту линии, указывается эллотмент для каждого порта и другие необходимые сведения.

Для трамповых судов и судов, работающих по графику, в рейсовом задании указывают международные документы или национальные правила, связанные с технологией перевозки грузов. В нем также могут быть указаны дополнительные условия, например, места бункеровки.

После получения рейсового задания капитан обязан спланировать рейс, т.е. провести необходимые расчеты с проверкой проходящих осадок в портах погрузки/выгрузки, определить возможность принятия указанного количества груза, и после этого подтвердить групповому диспетчеру принятие рейсового задания к исполнению.

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА СУДНА

Рейс судна - законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества груза в заданные порты.

Началом рейса считается момент окончания выгрузки судна и оформления грузовых документов по предыдущему рейсу. Окончание рейса определяет момент завершения выгрузки груза и оформления грузовых документов текущего рейса. Отдельно балластный переход не учитывается.

Рейс судна нормируется по времени, по продукции как в натуральном, так и в денежном выражении, по расходам.

Порядок планирования простого рейса и загрузки судна

1) Определяется порт погрузки и порт выгрузки, проходные глубины в них.

2) По таблице расстояний или по компьютерной программе определяется расстояние между портами.

3) Определяется дата начала и время плавания (сезон).

4) По карте зон и сезонов устанавливается, какую грузовую марку надо использовать, т.е. по какую марку следует грузить судно.

5) Планируется грузообработка судна

6) Рассчитывается время рейса, включая ходовое время, времена погрузки и выгрузки, состоящие из времени грузовых операций и времени, необходимого для дополнительных работ, время вспомогательных операций и штормовой запас времени за счет вероятных неблагоприятных погодных условий.

7) Расчет запасов топлива, воды, масла.

8) Расчет финансовых показателей рейса, исходя из ставки фрахта: åF, åR, чистый доход в сутки: jсут.= (åF - åR) / t_x.

Информация, которой оперирует диспетчер

В оперативном управлении работой флота важную роль играет информационное обеспечение:

1) Оперативная информация (информация от агентов, судов и пр.);

2) Нормативная справочная информация (обычаи порта, ТЭХ судна).

3) Статистическая информация (наличие статистики во всех расчетах).

Оперативная информация включает стандартную диспетчерскую информацию:

1) Сообщения о выполнении транспортного цикла отдельными судами, в которых содержатся данные о погрузке/выгрузке, ожидании грузообработки, плавании судна, его координаты.

2) Сведения о концентрации грузов в портах, которые позволяют спланировать работу судна.

3) Информация о состоянии портов, загрузке трюмов, скоплении судов, ледовое состояние порта и др. сведения

4) Диспетчерская информация, которую передает судно диспетчеру.

Капитан составляет и передает информацию согласно инструкции по составлению и передаче суточных оперативных отчетов с судов.

ДИСП.1/море - ежесуточно во время плавания на 18.00 Московского времени капитан передает диспетчеру следующую информацию: j и l судна; сила ветра; состояние моря; количество пройденных миль за сутки; остаток бункера и пресной воды; предполагаемое время прибытия в порт назначения.

ДИСП 1/отход - в этой информации капитан указывает время окончания грузовых операций, количество погруженного груза, количество запасов и др. сведения.

ДИСП 1/порт - ТОЖЕ ПЕРЕДАЕТСЯ В 18.00 по Московскому времени при нахождении судна в порту под грузообработкой. В этой информации указывается: вид операций (погрузка/выгрузка), количество погруженного/выгруженного груза за сутки, количество оставшегося на борту или необходимого к принятию груза, предполагаемое время окончания грузовых операций.

ДИСП 1/грузы - указывается количество груза, принятого в последнем порту захода.

Непрерывный график работы флота (НГРФ)

НГРФ составляется на 90 суток вперед, т.е. план того, что будет происходить с судном в ближайшие 90 суток. В НГРФ указывается:

- наименование судна

- позиция судна (под погрузкой/выгрузкой, в плавании)

- направление (где работает)

- количество груза

- доходы, расходы.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ЛИНИИ

Контейнерные линии требуют больших затрат на их организацию. Создание контейнерных линий с большой частотой отходов и использование крупных контейнеровозов требуют концентрации грузопотока и больших капиталовложений, что не по силам одной судоходной компании, поэтому организация этих линий и работа на них формируется национальными или международными консорциумами.

Консорциум - объединение судовладельцев, которые финансируют:

- строительство терминалов

- закупку контейнерного парка

- приобретение однотипных судов (контейнеровозов).

Консорциумы организуют работу своих судов, как правило по единому расписанию, и осуществляют совместное привлечение груза на свои суда и его доставку. Доходы между членами консорциума распределяются в зависимости (пропорционально) капиталовложениям.

Существует несколько схем движения судов на линии:

1) Линейная схема. Судно заходит в порт дважды за круговой рейс: сначала для выгрузки груза и второй раз для погрузки.

2) Круговой рейс: судно заходит в промежуточный порт один раз за круговой рейс, одновременно осуществляя погрузку/выгрузку грузов.

3) Ветвеобразующая (петлеобразующая) схема: в базисные порты судно заходит дважды для погрузки/выгрузки, а в промежуточные - один раз.

4) Прямая линия с фидерным обслуживанием.

Для организации контейнерных линий нужен устойчивый и сбалансированный грузопоток.

Стабильность стояночного времени и устойчивость рейсооборота позволяет организовать движение судов по четкому расписанию с постоянным интервалом, обычно кратным недельному базису, что позволяет обслуживать порты по постоянным дням недели. В отличие от обычных конвенциальных судов, работающих на линии, перевозка контейнеров требует больших дополнительных затрат, связанных с созданием контейнерного парка. Затраты направлены на:

1) Слежение за контейнерами (мониторинг движения контейнеров);

2) Хранение порожних контейнеров.

3) Ремонт контейнеров.

4) Технический надзор за контейнерами;

5) Транспортировку порожних контейнеров в случае дисбаланса на линии.

6) Другие мероприятия.

Календарный период терминала строго распределен между судами различных линий, поэтому работа контейнеровозов всегда имеет резерв времени, чтобы подходить к терминалу в дни, указанные в расписании.