Расчет выправки кривой графоаналитическим методом

------+--------+---------+--------+-----T-----+------+---------+-------+----------

¦Номер¦Натурные¦Проектные¦Разность¦Сумма¦Сумма¦Полу- ¦Полусумма¦Сдвиги,¦Проектные¦

¦точки¦ стрелы,¦ стрелы, ¦ стрел ¦раз- ¦сумм ¦сдвиги¦ сдвигов ¦ мм ¦ стрелы, ¦

¦ ¦ мм ¦ мм ¦ ¦ности¦раз- ¦ ¦соседних ¦ ¦ мм ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрел¦ности¦ ¦ точек с ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрел¦ ¦обратным ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ знаком ¦ ¦ ¦

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦

+-----+----- ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦

¦1 ¦16 ¦8 ¦+8 ¦+8 ¦0 ¦0 ¦-7 ¦0 ¦9 ¦

¦2 ¦14 ¦26 ¦-12 ¦-4 ¦+8 ¦+7 ¦-2 ¦+14 ¦26 ¦

¦3 ¦52 ¦44 ¦+8 ¦+4 ¦+4 ¦+2 ¦-11 ¦+4 ¦45 ¦

¦4 ¦32 ¦53 ¦-21 ¦-17 ¦+8 ¦+4 ¦+14 ¦+8 ¦54 ¦

¦5 ¦85 ¦53 ¦+32 ¦+15 ¦-9 ¦-16 ¦0 ¦-32 ¦53 ¦

¦6 ¦36 ¦53 ¦-17 ¦-2 ¦+6 ¦-4 ¦+26 ¦-8 ¦54 ¦

¦7 ¦61 ¦53 ¦+8 ¦+6 ¦+4 ¦-10 ¦+13 ¦-20 ¦54 ¦

¦8 ¦34 ¦53 ¦-19 ¦-13 ¦+10 ¦-9 ¦+38 ¦-18 ¦54 ¦

¦9 ¦82 ¦53 ¦+29 ¦+16 ¦-3 ¦-28 ¦+26 ¦-56 ¦52 ¦

¦10 ¦38 ¦46 ¦-8 ¦+8 ¦+13 ¦-17 ¦+37 ¦-34 ¦41 ¦

¦11 ¦26 ¦28 ¦-2 ¦+6 ¦+21 ¦-9 ¦+17 ¦-18 ¦25 ¦

¦12 ¦0 ¦10 ¦-10 ¦-4 ¦+27 ¦0 ¦+9 ¦0 ¦9 ¦

¦13 ¦0 ¦0 ¦0 ¦-4 ¦+23 ¦0 ¦0 ¦0 ¦0 ¦

------+--------+---------+--------+-----+-----+------+---------+-------+----------

В пятой графе приведена сумма, а в шестой сумма сумм разностей стрел, представляющая собой величины полусдвигов пути в данных точках. В седьмой графе приведены величины откорректированныхполусдвигов пути по графику полусдвигов, а в девятой - собственно сдвиги. В –есятой графе записаны откорректированные по формуле проектные стрелы.

Рихтовка пути гидравлическими приборами. Для рихтовки пути используется комплект гидравлических приборов типа ГР-12Б из трех - семи штук в зависимос–и от величины сдвижек, вида и степени уплотнения балласта, мощности и конструкции пути (звеньевой, бесстыковой), а также от того, прямой это или кривой участок. Например, при рихтовке бесстыкового пути с рельсами Р65 и железобетонными шпалами при уплотненном щебеночном балласте на кривом участке необходимо не менее семи приборов, а при рихтовке пути с деревянными шпалами на свежем асбестовом балласте на прямом участке достаточно трех приборов. Рихтовочные приборы устанавливаются через два-три шпальных ящика один от другого в шахматном порядке, а при наличии "угла" - через один ящи«. Бо»ь–ее количество приборов устанавливают на той рельсовой нити, в сторону которой рихтуется путь. С нее же в первую очередь снимают давление рихтовщиков по окончании сдвижки.

Сдвижку пути следует производить с некоторым запасом (1 - 3 мм), учитывающим об–атную отдачу рельса после снятия давления в приборах. Он зависит от конструкции пути (тип рельса, вид шпал) и величины сдвижки и оценивается до начала работ.

При уплотненном щебеночном балласте перед сдвижкой пути его рыхлят ломами у торцов шпал со стороны, куда она будет направлена; одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем группа монтеров пути (по количеству приборов) сдвигает путь.

Рихтовкой руководит бригадир пути. Если он уже имеет достаточный опыт рихтовки, то определяет сдвижку пути на глаз или с использованием бинокля, а бригадир, не имеющий опыта рихтовки или если он у него недостаточный, рихтует путь с применением оптического прибора. При рихтовке на глаз бригадир пути отходит от группы монтеров пути, сдвигающих путь, на 40 - 50 м (а при пользован–и биноклем - до 100 м) в сторону, –ротивоположную направлению перемещения группы монтеров по ходу рихтовки; стоя над рельсом рихтовочной нити лицом в сторону рихтовки (рельс находится между его ног), он по рабочему канту рельса определяет место и порядок расстановки гидравлических приборов. Если это "угол", который может б«ть у»транен за одну установку гидравлических приборов, то бригадир определяет место наибольшего отклонения пути, где устанавливается средний прибор из находящихся на данной нити; остальные приборы распределяются поровну с обеих сторон от среднего; если же неровность пути длинная и требует нескольких перестановок гидравлических приборов со сдвижкой пути в одну сторону, то бригадир пути в начале рихтовки и в последующих местах установки приборов определяет место крайнего из них (со своей стороны) и порядок расположения других приборов.

В обоих случаях после начала сдвижки пути бригадир определяет момент ее окончания. На прямом участке таким моментом является доведение сдвигаемого отрезка пути до общей прямолинейности с участком, просматриваемым бригадиром пути на длине до места сдвижки, а на кривой - до такой же кривизны,–что и на отрихтованном участке кривой.

При рихтовке на прямых участках длинных односторонних отклонений пути в плане с использованием оптических приборов сначала на длине 150 - 200 м просматривают р–хтовочную рельсовую нить и на ней выбирают две точки рядом с границами участка пути, подлежащего рихтовке. В одной из этих точек (в начале места рихтовки) на головке рельса вертикально устанавливают зрительную трубу, а в другой (в конце места рихтовки) - рабочую рейку. Наводя–ими винтами совмещают пересечение вертикальной нити трубы с вертикальной линией рабочей рейки, проходящей через верхний и нижний углы ромба.

Измерительную рейку в процессе рихтовки устанавливают в точках, где необходима сдвижка пути (А, Б и т.д.), и по ней сдвигают путь на столько, чтобы после снятия усилий с гидравлических рихтовщиков вертикальные оси измерительной и рабочей реек совпадали.

При сплошной сдвижке пути в одну сторону измерительную рейку переставляют на 4 - 5 м от последнего мес–а ее стоянки.

Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимают с пути и при необходимости устраивают плавный отвод; за торцами шпал трамбуют балласт: со стороны, куда был сдвинут путь - с целью уплотнения ра–рыхленного балласта; с противоположной стороны - для устранения образо–авшейся щели между торцом шпалы и балластом. После пропуска поезда работы продолжаются в той же последовательности.

После окончания рихтовки пути в данном створе по указанию бригадира рейки переносят на другой створ, где сдвижка пути производится в том же порядке.

В процессе рихтовки пути с применением оптического прибора необходимо постоянно следить за положением круглого уровня на рейках для обеспечения отвесного их положения.

На двухпутных участках работы по рихтовке пути ведут навстречу движению поездов. При рихтовке пути с применением оптического прибора состав бригады увеличивается на 1 - 2 чел. для установки – переноски измерительной и рабочей реек.

Инструменты, необходимые для рихтовки пути гидравлическими приборами, приведены в табл.