Розрахунок локомотивного відкочування
Для транспортування породи у вагонетках від приймально-відправного майданчика уклону до приймально-відправного майданчика уклону приймаємо один з найбільш розповсюджених локомотивів – акумуляторний електровоз АМ8Д, основні характеристики зведені в табл. 2.12.
В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 12 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток. На рис. 2.8. показано схему локомотивного відкачування.
де – вага порожньої вагонетки, для ВГ2,5-900
– вага вантажу у вагонетці, для ВГ2,5-900 (вважаємо, що коефіцієнт заповнення вагонетки дорівнює 1).
Вхідні дані для розрахунку зведені в табл. 2.12..
Рис 2.8 - Схема локомотивного відкочування
Таблиця 2.12.
Основні характеристики акумуляторного електровоза АМ8Д
Параметри | Значення |
Ширина колії, мм | |
Струм годинний, А | |
Струм тривалий, А | |
Сила тяги годинна, Н | |
Сила тяги тривала, Н | |
Швидкість годинна, км/год | 7,2 |
Швидкість тривала, км/год | 12,0 |
Тип двигуна | ДТРП-12 |
Сумарна годинна потужність двигунів, кВт | 2×12 |
Тип батареї | 112ТНЖШ-500 |
Енергоємність батареї, кВт×год | |
Зчіпна вага, кН |
Таблиця 2.13.
Вхідні дані для розрахунку
Параметр | Значення |
Довжина відкочування, м | |
Змінний вантажопотік, т/зм | 32,4 |
Ухил рейкового шляху мінімальний, %о | |
Ухил рейкового шляху середній, %о | |
Ухил рейкового шляху максимальний, %о |
Для визначення необхідної кількості електровозів виконаємо тяговий розрахунок локомотивного відкочування.
Визначення величини поїзда:
За умови зчеплення коліс електровоза з рейками.
Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні навантаженого поїзда під мінімальний ухил за умовою зчеплення коліс із рейками:
(2.52) |
де Р – зчіпна вага електровоза, Р=80кН;
– пусковий опір руху вагонетки;
– питомий опір навантажених вагонеток,
(2.53) |
– коефіцієнт зчеплення – з підсипанням піску на вологі рейки.
Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні порожнього поїзда на максимальний підйом:
(2.54) |
де – пусковий опір руху вагонетки;
– питомий опір порожньої вагонеток,
(2.55) |
За умови гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил:
(2.56) |
де – уповільнення, м/с2
– швидкість гальмування,
– гальмовий шлях, згідно ПБ
– коефіцієнт зачеплення, – з підсипанням піску на вологі рейки.
За потужністю тягових двигунів:
(2.57) |
де – тягове зусилля при тривалому режимі, визначається за технічною характеристикою локомотива; для АМ8Д
в більшості випадків можна вважати, що .
З визначених та обираємо мінімальні. У нашому випадку це ,
Уточнюємо вагу навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток:
- вага навантаженого поїзда:
(2.58) |
- вага порожнього поїзда:
(2.59) |
В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 8 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована раніше, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток.
Перевірка тягових двигунів на нагрівання
Розглянемо найбільш важкий випадок для роботи двигуна, коли навантажений поїзд рухається під ухил, а порожній на підйом.
Довжина відкочування перевищує 1000м.
Визначаємо силу тяги в сталому режимі, що доводиться на один двигун:
(2.60) | |
(2.61) |
де – число електродвигунів
За електромеханічними характеристиками двигуна ДПРТ-12 визначаємо:
і – струм споживаний електровозом відповідно з вантажем і порожняком:
(2.62) |
і – сталу швидкість руху поїздів у вантажному і порожньому напрямку:
(2.63) |
Вважаємо що пусковий струм дорівнює годинному Iгод=125А.
За електромеханічною характеристикою двигуна визначаємо силу тяги при пуску Fпуск=6,2кН.
Визначаємо припустиму швидкість руху навантаженого поїзда під ухил за фактором гальмування:
(2.64) |
Відповідно до отриманого результату швидкість поїзда у вантажному напрямку варто обмежити величиною 12,7 км/год.
У нашому випадку довжина транспортування L > 1000м тому, для визначання еквівалентного (середньоквадратичного) струму використовуємо метод сталих швидкостей:
(2.65) |
де Тн і Тпор – час руху навантаженого і порожнього составів:
(2.66) | |
(2.67) |
Тр – тривалість руху:
(2.68) |
– тривалість пауз:
(2.69) |
– тривалість маневрів електровозу в пристовбуровому дворі,
– тривалість маневрів електровозу в пункті навантаження,
– тривалість додаткових зупинок у місцях перетинання транспортних магістралей,
– коефіцієнт, що враховує погіршення охолодження двигуна під час зупинок, а також роботу двигуна під час маневрів,
Оскільки умова виконується двигун локомотива буде працювати без перегріву.
Знаходимо інвентарне число електровозів:
(2.70) |
де – число робочих електровозів;
– число резервних електровозів,
(2.71) |
– число можливих рейсів одного електровоза,
(2.72) |
– «чистий час» роботи електровозного відкочування в зміну, прийнятий на 0,5 годин менше тривалості зміни;
– повне число рейсів:
(2.73) |
– необхідне число рейсів для вивезення вантажу:
(2.74) |
– коефіцієнт нерівномірності видачі вантажу,
– змінний вантажопотік;
– необхідне число рейсів для перевезення людей
– кількість вагонеток.
Можлива змінна продуктивність одного локомотива для вивезення вантажу:
(2.75) |
Розрахунок параметрів електровоза
Енергоємність батареї необхідна для роботи електровоза протягом зміни:
(2.76) |
де – середня розрядна напруга батареї,
Необхідне число робочих батарей на один електровоз:
(2.77) |
де – енергоємність батареї,
Загальне число батарей на один електровоз:
(2.78) |
де – число батарей під зарядкою,
Загальне число батарей:
(2.79) |
де – резервне число батарей (1 батарея на 10 працюючих).
Інвентарне число зарядних столів:
(2.80) |
де – додаткове число зарядних столів для обміну і ремонту батарей.
Питома витрата енергії:
(2.81) |
де – коефіцієнт тари,
Абсолютна витрата енергії: