Устройства для грузовых операций

Для производства грузовых операций на участковых станциях имеются грузовые районы (рис.10.4), проектируемые как часть общей схемы станции. На территории грузового района размещаются здания, различные склады, сооружения и устройства грузового хозяйства, а также специальное путевое развитие, обеспечивающее рациональную технологию маневровой работы по обслуживанию грузовых пунктов и выполнению грузовых операций, минимальное время маневровых передвижений при обслуживании фронтов погрузки-выгрузки, компактность расположения погрузочно-выгрузочных путей и складов.

На территории грузового района укладываются пoгpyзочно-выгpyзoчныe, выставочные и соединительные пути. Погрузочно-выгрузочные пути располагаются у складов; выставочные (для перестановки вагонов) в зависимости от назначения - параллельно погрузочно-выгрузочным или последовательно грузовому району, где производится подборка грузов по пунктам погрузки-выгpyзки; соединительные пути для связи отдельных элементов грузового района укладываются в зависимости от места расположения соответствующих устройств.

Длина погрузочно-выгрузочных путей определяется фронтом работ. Длина выставочных путей должна равняться удвоенной длине принятой к расчету группы подаваемых грузовых вагонов. Погрузочно-выгрузочные и выставочные пути проектируются тупиковыми и сквозными. В профиле они размещаются на площадке или уклоне не более 1,5 - для трудных и 2,5 - для особо трудных условий. Точка перелома профиля этих путей должна находиться от погрузочно-разгрузочного фронта на расстоянии, равном наибольшей длине подаваемого вагона плюс тангенс вертикальной кривой.

В плане погрузочно-выгрузочные и выставочные пути располагаются на прямом или кривом участке пути радиусом не менее 600 м в нормальных условиях и не менее 500 м в стесненных, а соединительные - соответственно не менее 300 и 150 м.

Основные сооружения грузового района - склады и площадки для хранения различных грузов (штучные, тяжеловесы, контейнеры, навалочные и другие грузы) - специализируются при большом объеме работ в зависимости от операций прибытия и отправления. Для тарно-упаковочных грузов строятся, как правило, одноэтажные крытые склады с внешним и внутренним расположением путей. Склады с внешним расположением путей проектируются шириной не менее 18 м при небольшом объеме работы. Для удобного производства погрузочно-выгрузочных работ устраивается рампа шириной не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м - со стороны автотранспорта. Ширина крытых складов, крытых и открытых грузовых платформ должна соответствовать требованиям «Основных положений по унификации объемнo-планирoвочных и конструктивных решений промышленных зданий». Объединенные механизированные цеха ангарного типа проектируются с внутренним вводом путей при больших объемах работы. Склады такого типа сооружаются одно-, двух- и трехпрoлетными с сортировочной платформой и помещениями для хранения повагонных отправок. Длина крытых складов не должна превышать 300 м. Контейнеры, тяжеловесы и лесоматериалы хранятся на открытых площадках с асфальтированным или каменным покрытием. При небольшом объеме работы для этих грузов предусматривается один открытый склад. При больших объемах работы, когда требуется установка двух кранов, площадки специализируются по видам груза. Для контейнеров строятся открытые одиночные или сдвоенные площадки; для тяжеловесных грузов, металлов, лесоматериалов двойные параллельные площадки с одним-двумя погрузочно-выгрузочными путями. Площадки для контейнеров и тяжеловесов размещаются параллельно крытым складам, а при небольшом объеме работы - последовательно (на одном пути), ширина их определяется пролетом крана.

Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство (рис.10.5) включает устройства для ремонта, экипировки и технического обслуживания электровозов или тепловозов. Вблизи депо могут размещаться устройства для обслуживания мотор-вагонного подвижного состава и дизель-поездов.

Локомотивные депо подразделяются на основные и оборотные. Размещение депо и экипировочных устройств на сети железных дорог определяется технико-экономическими расчетами для направления в целом, а для линий значительной протяженности - выбранным оптимальным вариантом тягового обслуживания.

Ремонтная база - это комплекс устройств, состоящий из здания депо, где имеются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового корпуса. Большая часть депо на сети железных дорог относится к ремонтно-эксплуатационным, выполняющим техническое обслуживание (ТО-2 и ТО-3) и текущие виды ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) .

Цехи ремонта локомотивов, как правило, специализируются для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов. Депо для ТР-3 строятся или реконструируются применительно к типовым проектам на программу более 300 и 600 ремонтов в год. Типовые проекты депо предусматривают возможность применения передовых методов эксплуатации, внедрение комплексной механизации при ремонте и экипировке локомотивов, минимальную территорию для размещения и дальнейшего развития основных устройств и удобства ввода и вывода локомотивов.

Основные параметры ремонтной базы (рис. 10.6) определяются объемом работы, специализацией и типом депо.

Годовой пробег локомотивов, приписанных к депо, определяется из выражения:

, (9.1)

где l - длина тягового участка, км;

Годовая программа ремонтов определяется по формулам:

; (9.2)

; (9.3)

; (9.4)

, (9.5)

где - годовой пробег локомотивов, в локомотиво-километрах;

- нормы пробегов между соответствующими ремонтами: заводским, ТР-З, ТР-2, TP-l и ТО-3, км.

Число стойл для ремонта и осмотра локомотивов определяется по следующим формулам:

; (9.6)

; (9.7)

; (9.8)

, (9.9)

где - время занятия стойла (позиции) при соответствующем виде ремонта и осмотре локомотивов;

D - количество рабочих дней в году;

а- число секций тепловоза;

k - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов в депо.

При создании смешанного локомотивного хозяйства для электровозов и тепловозов предусматриваются ремонтные стойла и экипировочные устройства для обоих видов тяги. Необходимое количество этих стойл рассчитывается отдельно для каждого типа локомотива. В депо также предусматриваются стойла для одиночной выкатки колесных пар (1-2), обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива (1) и подготовки локомотивов к ремонту (1).

Расстояние между путями ремонтных стойл принимается 7,0 м для новых и реконструируемых зданий, 6,0 м - при использовании существующих зданий без реконструкции.

Пути в здании депо проектируются горизонтальными, а соединительные пути в профиле - с уклоном не более 20 . Точка перелома профиля путей, выходящих из здания депо, должна находиться от него на расстоянии не менее длины подвижной единицы плюс тангенс вертикальной кривой.

Пути в здании депо в плане располагаются на прямой, а ремонтные пути вне здания могут располагаться на кривых радиусом не менее 150 м. Перед воротами ремонтных стойл в плане необходимо иметь прямую вставку, равную длине локомотива, а перед остальными стойлами - не менее 12,5 м. В мотор-вагонных депо эта вставка должна быть не менее 25 м, а перед поворотными кругами - не менее 6,5 м.

На территории тепловозного депо сооружаются также стойла для реостатных испытаний, которые размещаются на открытых путях и располагаются от жилых массивов на расстоянии 300 м.

Для обмывки локомотивов строятся специальные позиции, которые располагаются при входе в депо перед экипировочными устройствами.

Экипировочные устройства предназначены для экипировки локомотивов: работы по снабжению локомотивов топливом, смазочными маслами и обтирочными материалами, песком, охлаждающей водой (только тепловозов), обдувке тяговых двигателей и электрической аппаратуры электровозов, тепловозов, элeктpo-, дизeль-поeздoв. Экипировочные устройства технологически изолированы от ремонтной базы.

Вагонное хозяйство

Для подготовки вагонов в рейс и содержания их в исправном состоянии на станциях сооружаются устройства вагонного хозяйства, включающие вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов, пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО), контрольные посты (КП), посты опробования тормозов (ПОТ), пункты технической передачи (ПТП) и подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), специализированные пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и пункты экипировки рефрижераторных поездов, депо ремонта контейнеров, пункты текущего обслуживания и подготовки контейнеров под загрузку.

Устройства вагонного депо размещаются с учетом поточной технологии работы, минимальной длины коммуникаций и кооперирования производства.

Вагонное депо на участковых станциях целесообразно располагать на одной территории с локомотивным хозяйством, по возможности кооперируя отдельные устройства. Компоновка вагонного депо показана на рис. 10.7 Вагонное депо для ремонта грузовых вагонов проектируется специализированным на плановые текущие деповские ремонты одного-двух типов вагонов с программой не менее 6000 четырехосных вагонов в год с перспективой ремонта восьмиосных вагонов.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на участковых станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения проследования поездов без технического обслуживания и ремонта вагонов на гарантийных участках. Механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов устраивается на станциях массовой подготовки вагонов под разгрузку. Он располагается обычно параллельно путям сортировочного парка с учетом его дальнейшего развития.

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов и контрольные пункты устраиваются для проверки технического состояния вагонов транзитных поездов и обеспечения их безопасного следования. На участковых станциях с параллельным расположением путей целесообразно располагать ПКТО со стороны пассажирского здания, примерно посередине станции, на станциях продольного или полупродольного типа – вблизи приемо-отправочных парков.

Посты апробирования автотормозов и компрессорные сооружаются на станциях, где производится зарядка и испытание автотормозов с ремонтом тормозного оборудования. Контрольные пункты проверки автотормозов размещаются вблизи ПТО и ПКТO. При необходимости в горловинах парков строится помещение для осмотрщиков вагонов. Компрессорные, как правило, проектируются объединенными для обслуживания всех потребителей станции. Воздухопроводная сеть для зарядки и испытания тормозов в поездах прокладывается в приемо-отправочных парках. Воздухо-разборные колонки располагаются в междупутьях в голове, хвосте и середине состава.

Пункты технической передачи проектируются на подъездных путях промышленных предприятий, речных и морских портов, где устраняются повреждения вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных операций и маневровых работах.

Пункт экипировки и текущего обслуживания рефрижераторных поездов и автономных рефрижераторных вагонов сооружается на станциях пoгpyзки-выгpyзки скоропортящихся грузов и на станциях в пути их следования. Типовой проект такого пункта включает наружные экипировочные устройства (для снабжения топливом, смазочными материалами, фреоном и технического осмотра) и здание пункта экипировки (выполнение текущего ремонта машинного оборудования, средств автоматики, приборов контроля). Все устройства пункта обслуживания АРВ размещаются на крайних пpиeмо-отпpaвочных путях участковой станции. Так как операции по экипировке и текущему содержанию АРВ совмещаются с техническим осмотром всех вагонов поезда, рекомендуется пункт обслуживания АРВ располагать вблизи ПТО.

Депо ремонта контейнеров размещается в крупных железнодорожных узлах, пунктах массовой переработки и накопления контейнеров. Пункты текущего обслуживания и подготовки контейнеров под погрузку размещаются вблизи контейнерной площадки.

Здание вагонного депо строится по типовому проекту на годовую программу 8500 ремонтов четырехосных вагонов в год.

На территории вагонного депо укладываются ремонтные, выставочные пути (для вагонов, отобранных для ремонта и отремонтированных) и пути для выгрузки колесных пар, лесоматериалов, смазочных масел, горючего, запчастей и др.

Ремонтные пути проектируются сквозными с прямой вставкой перед зданием депо не менее длины подвижной единицы. Полезная длина их зависит от системы укладки других путей.

Пути для выставки отремонтированных и предназначенных для ремонта вагонов размещаются параллельно ремонтным путям. Полезная длина этих путей устанавливается по количеству одновременно подаваемых в ремонт вагонов. Пути для выгрузки колесных пар располагаются около ремонтного цеха, длина их 100 м. Ходовой путь на территории депо размещается с учетом удобства маневрирования при минимальном числе соединений.

Выгрузочные пути (не более двух) у складов лесоматериалов, запчастей и других складских площадей проектируются длиной 100 м и размещаются со стороны вытяжки, где могут проектироваться также тупиковые пути длиной 50 80 м для стоянки подъемного крана и мотовоза.

Контрольные вопросы

1.Устройства для обслуживания пассажирского движения на участковых станциях.

2.Устройства для обслуживания грузового движения на участковых станциях.

3. Сортировочные устройства на участковых станциях.

4. Устройства для производства грузовых операций на участковых станциях.

5. Расчет основных параметров ремонтной базы локомотивного хозяйства.

6.Вагонное хозяйство на участковых станциях.

Литература

1. Железнодорожные станции и узлы. /Под ред. В.Г.Шубко, Н.В.Правдина/ - М.: УМК МПС России, 2002.

2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001.

Рисунки

Рис.10.1. Расположение устройств для обслуживания пассажирского движения: а) общая компоновка; б), в) – варианты размещения путей относительно платформы

Рис.10.2. План и продольный профиль вытяжного пути специального профиля и стрелочной горловины на уклоне

Рис.10.3. План и продольный профиль горки малой мощности

Рис.10.4. Схема грузового двора участковой станции

Рис.10.5 Примеры схем локомотивного хозяйства:

а) - при тепловозной тяге; б) - при электрической тяге; 1 - депо и мастерские; 2- административно-бытовой корпус; 3- площадка наружной обмывки и очистки локомотивов; 4- депо технического обслуживания и экипировки; 5- пескосушилка; 6- склад сырого песка; 7- склад сухого песка; 8- склад масел; 9- пути стоянки готовых к работе локомотивов; 10- пути пожарного и восстановительного поездов; 11- котельная; 12- сливная эстакада; 13- склад дизельного топлива; 14- насосная; 15- резервуары для воды; 16- здание для мотопомп; 17- нефтеловушка; 18- установка реостатных испытаний тепловозов

Рис.10.6. Локомотивное депо: 1 – мастерские; 2 – цех текущего ремонта ТР-2; 3 – цех текущего ремонта ТР-1; 4 – административно-бытовой корпус

Рис.10.7. Схема вагонного депо: 1 - площадка для утиля; 2 - угольный склад; З - котельная; 4 - cлyжeбно-тexнический корпус и бытовые помещения; 5 - мастерские; 6 - вагоноремонтный цех; 7 - деревообделочный цех; 8 - склад лесоматериалов; 9-главный магазин; 10 - пoдзapяднaя аккумуляторов; 11 – круги для поворота тележек; 12 - трансформаторная подстанция; 13 - компрессорная; 14 - хранилище бензина и красок; 15 - парк колесных пар и тележек; 16 - хранилище смазки; 17 - концeпpoпиточная. Пути: 1, 2, 3 - ремонтные; 4, 5 - выгрузочные; 6, 8 - ходовые; 7 - для стоянки отремонтированных вагонов; 9-то же, для подаваемых в ремонт; 10 – для выгрузки колесных пар