Проверка на подрезание перевозки RT тарифом (СТМ)

СТМ проверка (Circle Trip Minimum Check) применяется для перевозок СТ при, всех вариантах пр0дажи:8Ш/80Т1/81Т0/80Т0.

Проверка СТМ применяется с целью не допустить занижения тарифа, построенного по круговой перевозке (СТ), по отношению к наивысшему прямому тарифу RT от пункта на­чала перевозки до каждого из пунктов остановки на перевозке.

Порядок проведения СТМ проверки.

· определить наивысший тариф RT от пункта начала перевозки до пункта остановки (включая пункт поворота, если он является пунктом остановки). Наивысший тариф RT называется минимальным тарифом круговой перевозки - СТМ NUC

· сравнить СТМ NUC с построенным тарифом Total CF:

o если СТМ NUC > Total CF, полученную разницу Р(СТМ) добавить Total CF (завы­сить итоговый тариф Total CF до СТМ NUC;

o если СТМ NUC < Total CF,проверка на СТМ не производится.

Если на участке несколько уровней RT тарифов одного типа, выбираем:

§ для расчета СТ перевозки - НАИНИЗШИЙ тариф

§ для СТМ проверки –НАИВЫСШИЙ тариф.

Примечание: В настоящем примере, в бланке авиабилета ручного заполнения были использованы символу отсутствия записи (//, //). Применение этих символов требуется в тех случаях, когда длина записи в колонке “Fare Calk. ”, не позволяет указать тариф рядом с пунктом конца тарифного компонента. Разрыв в записи делается: для первого тарифного компонента – после пункта начала тарифного компонента, для всех последующих тарифных компонентов – перед пунктом конца тарифного компонента. При этом, в колонке “From/To”, вместо кода города, проставляется три ко­сые черты (///), в колонке "Carr. ”, вместо кода авиакомпании - две косые черты (//).

Ограничения при построении непрямого маршрута

Основное правило ограничения при построении непрямого маршрута (LIMITATIONS ON INDIRECT TRAVEL): тарифный компонент не должен включать в себя более одного вы- лета из пункта начала тарифного компонента и более одного прилета в пункт конца тарифно­го компонента, а также более одной остановки (STOPOVER) в одном и том же проме­жуточномпункте тарифного компонента.

Если пассажир останавливается в одном и том же промежуточном пункте тарифного компонента более одного раза, этот участок тарифного компонента должен рассматриваться как побочная перевозка (SIDE TRIP).

Более одного вылета из промежуточного пункта тарифного компонента.

Пример:

Несмотря на то, что один и тот же промежуточный пункт тариф­ного компонента DЕL повторяется дважды, маршрут рассчиты­ваем по стандартным правилам построения сквозного тарифа, так как DЕL один раз является промежуточным пунктом пере­садки Х/DЕl.

Сквозной тариф

СРН

MOW

X/DEL

JED

DEL

вкк

AKL

Побочная перевозка - Side trip

На одном и том же тарифном компоненте две промежуточные остановки в DEL. Вданном случае отдельно рассматриваются: · перевозка OW (CPH-MOW-DEL-BKK-AKL) и · участок DEL-JED-DEL как побочная перевозка (Side Trip) RT. Суммарный тариф = тариф OW + тариф RT. ТРМ побочной перевозки не включаются в сумму ТРМ по та­рифному компоненту

СРН

MOW

DEL

JEDRT + OW

DEL

ВКК

AKL

Сложение наименьших комбинаций - Lowest Combinations (LSP)

Принцип сложения наименьших комбинаций - второй способ расчета маршрута с двумя остановками в DEL. Используя JED как пункт построения тарифа, получаем два тарифных компо­нента OW (CPH-MOW-DEL-JED) + (JED-DEL-BKK-AKL). Так как теперь в каждом тарифном компоненте только один DEL, расчет тарифа производится в соответствии с общими правила­ми.

СРН

MOW

DEL

JED

DEL

BKK

AKL

По третьему способу расчета данного маршрута, сумму комби­наций. · маршрут OW (CPH-MOW-DEL) · маршрут RT (DEL-JED-DEL) · маршрут OW (DEL-BKK-AKL) Два OW маршрута имеют один пункт построения - DEL.

Рассчитав перевозку двумя способами, для предложения пассажиру выбирают более дешевый вариант

Side trip - самостоятельная перевозка, комбинирующаяся с основной в любом пункте та­рифного компонента. End-on combination - комбинация двух и более отдельных перевозок в пункте построений тарифа.

2. Более одного вылета из пункта начала тарифного компонента.

В соответствии с общим правилом сквозной тариф не должен включать более одного вылета из пункта начала тарифного ком­понента, данная перевозка разбивается нар два тарифных компо­нента (ТYО-SEL) + (SEL-ТYO-ВOM-WAW-РАR-LON). Каж­дый тарифный компонент содержит только один вылет из пункта, начала тарифного компонента.

Примечание: Это правило распространяется так же на перевозку, в которой пункт начала тарифного компонента повторяется на маршруте как пункт остановки (stopover).

End-on combination

(TYO-SEL-TYO) выделяется как RT и комбинируется в пункте построения тарифа с (TYO-BOM-WAW-PAR-LON) OW, End-on. При этом варианте расчета проверка ОБС не применяется, т.к. в данном случае мы комбинируем различные по виду субмаршру­ты RT и OW.

Рассчитав перевозку двумя способами, для предложения пассажиру выбирают более дешевый вариант