Расчет качественных показателей использования вагонов грузового парка
Показатели качества использования вагонов можно условно разделить на следующие группы:
1) использования грузоподъемности вагонов - статическая и динамическая нагрузка на вагон рабочего парка и на груженый вагон;
2) использования вагонов во времени – скорость движения, средний простой вагона на станциях, среднесуточный пробег вагона, время оборота вагона и составных его элементов;
3) характеризующие условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитного вагонопотока, число технических станций, проходимых вагоном за оборот;
4) обобщающий показатель, характеризующий использование вагонов, как по грузоподъемности, так и по времени, а также объективные условия перевозок – среднесуточная производительность вагона грузового парка.
На основании показателей объема работы вагонов грузового парка рассчитываются следующие показатели их использования:
1) Среднесуточная производительность вагона грузового парка ( 
) показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка за сутки:
 . | (9) |
2) Статическая нагрузка вагона ( 
) показывает, сколько тонн груза приходится на вагон в момент погрузки, рассчитывается по формуле:
 , | (10) |
где 
– число погруженных тонн груза.
3) Динамическая нагрузка груженого вагона ( 
) показывает, сколько тонн груза приходится на груженый вагон на всем пути следования, рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота на пробег груженых вагонов во всех видах движения:
 . | (11) |
3) Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ( 
) показывает, сколько тонн груза приходится на вагон рабочего парка на всем пути следования, рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота на пробег вагонов грузового парка во всех видах движения:
 . | (12) |
4) Полный рейс вагона ( 
) отражает расстояние, пройденное вагоном за один производственный цикл, определяется по формуле:
 . | (13) |
Часть вышеуказанного расстояния вагон проходит в груженом состоянии, характеризуется груженым рейсом ( 
):
 . | (14) |
Другую часть полного рейса вагон проходит в порожнем состоянии (порожний рейс) ( 
):
 . | (15) |
5) Вагонное плечо ( 
) – это расстояние, которое в среднем проходит вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега на число транзитных вагонов:
 . | (16) |
6) Среднесуточный пробег вагона ( 
) отражает расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в среднем за сутки:
 . | (17) |
7) Показатели непродуктивной работы вагонов характеризуют долю непроизводительного (порожнего) пробега и оцениваются с помощью следующих относительных показателей:
а) структуры ( 
) – соотношение порожнего и общего пробега вагонов:
 ; | (18) |
б) координации ( 
) – соотношение порожнего и груженого пробега вагонов:
 . | (19) |
8) Коэффициент местной работы ( 
) показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на один производственный цикл:
 . | (20) |
В целом за один производственный цикл с вагонами выполняется две грузовые операции, поэтому по сети железных дорог коэффициент местной работы равен 2. Для отдельной железной дороги величина коэффициент местной работы варьирует от 0 до 2, не принимая крайние значения.
9) Число технических станций, которое проходит вагон за один производственный цикл ( 
), рассчитывается как отношение полного рейса к вагонному плечу:
 . | (21) |
10) Структура транзитных вагонов характеризуется удельным весом транзитных вагонов без переработки ( 
) и с переработкой ( 
) в общем транзитном вагонопотоке:
 ;  . | (22) |
11) Оборот вагона рабочего парка ( 
) характеризует среднюю продолжительность производственного цикла, определяется как отношение вагоно-суток рабочего парка к работе железной дороги:
 . | (23) |
Продолжительность оборота вагона рабочего парка измеряется в часах и сутках. Чтобы определить оборот вагона в часах необходимо результат, полученный по формуле (20) умножить на 24. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона грузового парка расчленяют по элементам.