Пакетный способ перевозки грузов

Этот способ заключается в формировании штучных грузов (в таре и без) в укрупненную грузовую единицу (УГЕ) или укрупненное грузовое место (УГМ), что дает возможность резко повысить уровень механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, упростить технологические процессы доставки грузов и выполнения транспортно-экспедиционных операций, повысить скорость обращения (доставки).

Транспортным пакетом называется УГЕ, сформированная с использованием различных способов и средств, обеспечивающих сохранность форм пакета на всех этапах его доставки.

Применяются следующие различные основные средства пакетирования:

- поддон – площадка для размещения грузов;

- пакетируемая кассета – конструкция, состоящая из рам, стоек, площадок, соединительных элементов;

- строп – средство из гибких и жестких элементов, скрепляющих установленные на поддоне грузы;

- обвязка – скрепляющее средство гибкой или полугибкой конструкции (лента, проволока, сетка и т.д.)

Наиболее распространены поддоны.

Пакеты формируют на поддонах, размеры которых определены ГОСТом.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с пакетами применяют вилочные электро- и автопогрузчики, штабелеры, краны с соответствующими устройствами (захватами).

Если конструкция поддона обеспечивает ввод вилочного захвата погрузчика с двух противоположных сторон, то он называется двухзаходным (рис. 1.2.3.).

Конструкция чеырехзаходного поддона дает возможность вводить вилочный захват с любой из четырех сторон (1.2.4.).

Основным типом поддона, предназначенным для автомобильных перевозок и перевозок в смешанном сообщении, является четырехзаходный поддон размеров 800х1200 мм грузоподъемностью до 1 т. Материал, из которого изготовляют поддоны, должен обеспечивать их достаточную прочность и долговечность. При массовом изготовлении поддонов применяются пиломатериалы из хвойных пород деревьев, металлы, пластмассы. Поддоны должны допускать многоярусную установку их друг на друга в груженом состоянии. Каждый поддон при этом должен выдержать нагрузку не менее четырехкратной номинальной грузоподъемности.

На плоских поддонах укладывают грузы, имеющие правильную прямоугольную форму, и грузы в мешках, тюках, точках, рулонах, кипах (рис. 1.2.5). Для наиболее полного использования площади поддона грузы на нем могут быть уложены на основание, ребро или торец. Размеры пакетов груза в плане ограничены размером поддона, однако допускается свес пакета с каждой стороны, но не более чем на 30 мм. Высота сформированного пакета зависит от грузоподъемности поддона, условий его перевозки и т.д.

Стоечными называют поддоны, имеющие надстройку в виде вертикальных закрепленных, съемных или складных стоек, расположенных, как правило, по углам поддона.

Ящичными называют поддоны с закрепленными, съемными или складными сплошными и решетчатыми стенками.

На рис. 1.2.6. и 1.2.7. также показаны образцы таких поддонов.

Число поддонов определяют по формуле ,

где Q – объем перевозок груза, т; t_О.П – время оборота поддона, сут; Д_э – число дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте); q_П – грузоподъемность поддона, т; γ_П – степень загрузки (коэффициент использования грузоподъемности) поддона (зависит от вида грузи и типа поддона).

Основные преимущества пакетных перевозок на поддонах аналогичны преимуществам контейнерных перевозок.

Существенные отличия поддонов от контейнеров заключаются в следующем: расходы на изготовление и эксплуатацию поддонов ниже соответствующих расходов по контейнерам; собственная масса поддонной составляет лишь 4-5% от массы перевозимого груза. Поддоны обеспечивают меньшую, чем контейнеры, экономию на таре и упаковке.

Пакетные перевозки целесообразно выполнять параллельно с контейнерными, а при прямых автомобильных перевозках пакетный способ может быть преобладающим.