Размеры движения участковых и сборных поездов

Назначение	вагонов	поездов	категория поезда
от	на	от	на
А					участковый
А-Н					сборный
Б					участковый
Б-Н					сборный
В					участковый
В-Н					сборный
итого

Таблицы 2.4 и 2.5 дают полное представление о размерах предстоящие работы станции по пропуску транзитных и переработке участковых и сборных поездов. Из таблицы 2.4 видно, что на станции Н ежесуточно обрабатывается 61 транзитный поезд. Данные таблицы 2.5 показывают, что на участковую станцию в переработку поступает 6 поездов, станция формирует 3 участковых и 3 сборных поезда.

По данным таблицы задания построена диаграмма следования пассажирских поездов.

В

6 1

А Н Б

24 18 19

Рис. 2.2 Схема следования пассажирских поездов дальнего следования

Выбора места и направления примыкания нового подхода В-Н определяется по преимущественному направлению вагонопотоков с новой линии на линию так, чтобы транзитные грузовые и пассажирские поезда проходили станцию, не меняя направления движения, или чтобы число поездов, меняющих направление, было наименьшим.

Вариант I Вариант II

В

В

А Н Б А Н Б

поездов поездов

Рис. 2.3 Схема для определения числа угловых грузовых и пассажирских поездов при разных вариантах примыкания нового подхода

Из приведенных схем видно, что в случае примыкания новой линии по варианту Iчисло поездов, меняющих направление движения больше, чем во втором варианте на 36. Таким образом, лучшим вариантом примыкания нового подхода В-Н следует признать примыкание с нечётного направления по варианту II.

3 Расчёт мощности технического оснащения станции.

3.1 Расчёт числа путей в приёмо-отправочных парках.

Количество приёмо-отправочных путей для грузовых поездов в приёмо-отправочном парке определено аналитическим методом по формуле:

,

где – среднее время занятия пути поездом;

– расчётный интервал поступления поездов в парк;

– дополнительное число путей в парке ( ).

,

где – время занятия маршрута при приёме поезда в парк, от момента открытия входного сигнала (без задержки на перегоне) до прибытия ( мин);

- среднее время ожидания выполнения технических операций: ;

- среднее время выполнения операций с поездом (30 мин – для полносоставных поездов, для передаточных меньше 30 мин);

- среднее время ожидания нитки графика ( );

- время занятия маршрута при отправлении поезда со станции ( мин).

Расчётный интервал зависит от степени использования наличной пропускной способности участка:

при

при ,

где C – степень заполнения пропускной способности линии;

- минимальный интервал прибытия поездов в парк;

- потребная пропускная способность линии без учёта коэффициента резерва;

- наличная пропускная способность линии;

- среднее время технологического перерыва работы участка (60 мин – для однопутного участка, 120 мин – для двухпутного);

Расчётный интервал рассчитывается отдельно для каждого участка.

Средневзвешенный интервал поступления поездов в парк с двух подходов:

Потребная пропускная способность определена по следующей формуле:

где - число грузовых транзитных поездов на участке;

- число участковых поездов;

- число сборных поездов;

– коэффициент съёма для сборных поездов ( );

- количество дальних пассажирских поездов;

- коэффициент съёма для дальних пассажирских поездов ( );

– количество пригородных поездов;

– коэффициент съёма для пригородных поездов ( );

- количество хозяйственных поездов ( для однопутного направления, для двухпутного направления);

– коэффициент резерва пропускной способности линии. Для двухпутной линии - 0,15, для однопутной линии - 0,2.

Наличная пропускная способность определена следующим образом:

,

где - среднее время технологического перерыва работы участка (60 мин – для однопутного участка, 120 мин – для двухпутного);

- минимальный интервал прибытия поездов в парк;

- коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств ( - двухпутного участка, - однопутного).

Расчёт числа приёмо-отправочных путей парка ПО – 1 с подхода А:

Потребная пропускная способность на участке А-Н:

Данные: поездов, поезд, поезд, поезда, поездов, поезда:

пары поездов в сутки;

Наличная пропускная способность на участке А-Н:

Данные мин:

пар поездов в сутки;

Степень заполнения пропускной способности линии участка А-Н:

Расчётный интервал поступления поездов в парк:

мин;

Среднее время занятия пути поездом, прибывающем с участка А-Н:

мин

Число путей в ПО – 1:

путей

Расчёт числа приёмо-отправочных путей ПО – 2 с подходов Б и В:

Потребная пропускная способность на участке Б-Н:

Данные: поездов, поезд, поезд, поездов, поездов, поезда:

пар поездов в сутки;

Потребная пропускная способность на участке В-Н:

Данные: поездов, поезд, поезд, поездов, поезда, поезд:

пар поездов в сутки;

Наличная пропускная способность на участке Б-Н:

Данные мин:

пар поездов в сутки;

Наличная пропускная способность на участке В-Н:

Данные мин:

пары поездов в сутки.

Степень заполнения пропускной способности линии участка Б-Н:

Степень заполнения пропускной способности линии участка В-Н:

Расчётный интервал поступления поездов в парк:

мин;

мин;

Средневзвешенный интервал поступления поездов в парк с двух направлений:

мин;

Среднее время занятия пути поездом, прибывающем с участка Б-Н и В-Н:

мин;

Число путей в ПО – 2:

путей

3.2 Расчёт количества путей в приёмо-отправочном парке для поездов, прибывающих в расформирование и поездов своего формирования

Число путей в приёмо-отправочном парке для поездов своего формирования и прибывающих в расформирования определено по следующей формуле:

,

где - число поездов своего формирования, формируемых на станции;

- число поездов, прибывающих в расформирование на станцию;

- среднее время занятия поездом своего формирования путей парка по отправлению;

- среднее время занятия поездом, прибывающим в расформирование, путей парка по прибытию;

- период интенсивного движения поездов ( мин);

– коэффициент движения поездов в период сгущения (0,33 - 0,35).

,

где - среднее время ожидания уборки ( );

- среднее уборки состава;

,

где - среднее время подачи состава;

,

где - среднее время на приготовление маршрута и восприятия сигнала машинистом;

- длина состава поезда, м;

- длина локомотива, м;

– длина стрелочной горловины, м;

- средняя скорость передвижения маневрового локомотива, км/ч.

мин;

мин;

мин.

пути

Таблица 3.1

Сводные данные расчёта числа путей в транзитных парках ПО-1 и ПО-2

№	Исходные данные и элементы расчёта	обозначение или формула расчёта	ПО-1	ПО-2
с "А"	с "Б"	с "В"
	число грузовых поездов
	потребная пропускная способность линии				31,9
	Наличная пропускная способность линии				33,1
	Степень заполнения пропускной способности		0,58	0,61	0,96
	Средний интервал прибытия поездов в парк, мин		15,5	18,5	45,14
	Расчётный интервал прибытия поездов в парк, мин		11,1	13,5
	Средневзвешенный интервал поступления поездов в парк с двух подходов, мин		-	10,1
	Время занятия пути одним поездом, мин
	Расчётное счисло путей		6,49	7,04
	потребное число путей	-
	приятое число путей	-