Формы организации труда автобусных бригад

Л№10 Рациональная организация труда водителей

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОБУСОВ И ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

Расчет потребного месячного фонда рабочих часов водителей Группируем по последней диаграмме автобусы по продолжительности работы на маршруте

, (11)

где число водителей в i-ой группе;

число дней в месяце;

число автобусов в i-ой группе;

продолжительность работы автобусов в i-ой группе;

месячный фонд рабочего времени 1-го водителя;

время на подготовительно-заключительные операции;

время на медицинский осмотр;

- количество выполнений подготовительно-заключительных операций, медицинского осмотра, нулевого пробега, соответственно для автобусов рассматриваемой группы.

Определение числа водителей в каждой группе на 1 автобус

, (12)

Выбираем форму организации труда водителей и составляем графики работы автобусов и водителей всех групп.

Определение фонда рабочего времени одного водителя Ф_i в каждой группе осуществляется по формуле

, (13)

Определяется средний фонд рабочего времени на маршруте

, (14)

где суммарный фонд времени на маршруте;

общее число водителей.

Должно выполняться неравенство: . Для водителей автобусов каждой группы по графику их работы подсчитываем количество рабочих часов в месяц и сравниваем с месячным фондом. Если у некоторых водителей этот фонд перевыполнен, а у некоторых недовыполнен, то их можно скомпенсировать. Если же компенсация не получается (переработка или недоработка в целом), то надо пересчитать количество водителей, необходимых для АТП каждый день

, (15)

Затем определяется среднее количество водителей, приходящихся на 1 автобус

, (16)

где N - общее количество автобусов на линии.

Это необходимо для того, чтобы сравнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов и, где можно, уточнить. Затем уточненные значения взять за основу и для них уже рассчитать месячные фонды рабочего времени. Они в общем по АТП должны быть в норме.

ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА АВТОБУСНЫХ БРИГАД

Особенность пассажиропотоков городских и пригородных мар­шрутов требует организации интенсивного движения (в течение 1,5—2 ч) в утренние часы «пик» и сокращения объема движения в межпиковое время с постепенным снятием автобусов с маршрутов в послепиковые вечерние часы.

Это вызывает необходимость иметь на маршрутах автобусы с различной продолжительностью нахождения на линии, что до­стигается применением различных форм организации труда авто­бусных бригад.

Выбор формы организации труда автобусных бригад опреде­ляется особенностями обслуживаемых маршрутов и должен обеспечивать: лучшее обслуживание пассажиров и регулярность движения во все часы работы автобусов; выпуск подвижного со­става на линию в количестве и по времени согласно расписанию движения; безопасную перевозку пассажиров; соблюдение продол­жительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха и при­нятия пищи в пределах, предусмотренных трудовым законода­тельством; полное использование за месяц ^установленного ба­ланса рабочего времени бригад; высокую производительность труда.

В практике работы автотранспортных предприятий применя­ется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов).

Ниже приведены примерные графики работы, рассчитанные на месяц (30 календарных дней), в том числе четыре выходных с месячным балансом рабочего времени при шестидневной рабочей неделей178 ч.

Строенная форма организации труда. При такой системе к од­ному автобусу прикрепляются три бригады, работающие по гра­фику, приведенному в табл. 35.

Средняя продолжительность рабочей смены бригад составит: 178:20=8,9 ч (в том числе 0,3 ч подготовительно-заключитель­ного времени, 20 — количество рабочих дней в месяц).

Время нахождения автобуса на маршруте может быть 18,2 ч при длительности обеденного перерыва бригад по 0,5 ч (8,9 ч — —0,3 ч + 0,5 ч)2 и 19,2 ч при длительности перерыва по 1 ч (8,9— —0,3+1)2.

Такую форму организации труда целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

Двухсполовинная форма организации труда предусматривает закрепление за двумя автобусами пяти бригад (в том числе одной подменной), работа которых строится по графику, приведенному в табл. 36.

Средняя продолжительность рабочей смены бригад составит 7,4 ч.

Продолжительность пребывания автобуса на линии в зависи­мости от длительности обеденных перерывов бригад может быть в пределах 15,2—16,2 ч.

Двухсполовинную форму организации труда используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончание работы на маршруте. Ее целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами с укороченной первой и удли­ненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпико­вое время.

Продолжительность рабочих смен может быть: утренней около-5 ч, вечерней около 10 ч.

В утреннюю смену перерыв на обед бригадам можно не пре­дусматривать, предоставляя им в случае необходимости кратко­временный 10—15-минутный отдых.

Сдвоенная форма организации труда предусматривает закреп­ление каждого автобуса за двумя водителями.

Для замены бригад в дни отдыха на каждые три автобуса не­обходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора).

Работа бригад организуется по приведенному в табл. 37 гра­фику.

Продолжительность рабочей смены составит 7 ч." Время работы автобуса на линии 15—16 ч.

Если водителей недостаточно, работу бригад с указанными ре­жимами можно организовать по графику, приведенному в следущей таблице:

Выходные дни бригадам соответственно предоставляются в суб­боту и воскресенье. Автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с наибольшим размером пассажиропотока.

Спаренная форма организации труда предусматри­вает закрепление одного автобуса за двумя бригадами, работаю­щими через день.

Продолжительность рабочей смены составит: 178: 15.==» 11,8 ч.

Автобус на линии может находиться 12—-12,5 ч.

Полуторная форма организации труда предусматривает за­крепление двух автобусов за тремя бригадами, работающими по графику, приведенному в та€л. 40. Продолжительность рабочей смены бригад составит 8,9 ч. Время нахождения автобуса на ли­нии 9,1—9,6 ч.

Одиночная форма организации труда. Такая система предусматривает закрепление одной бригады за каждым автобусом. Продолжительность рабочей смены бригад составит 7 ч. Время работы автобуса на линии, в зависимости от продолжительности перерыва на обед, 7,3—7,8 ч.

Полуторную, спаренную и одиночную форму организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих пре­дусмотренный расписанием внутрисменный отстой в часы днев­ного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Переводить на этот режим можно только с согласия рабо­тающего.

Применение приведенных форм организации труда позволяет иметь в работе автобусы продолжительностью от 7 до 19 ч и обес­печить рациональную их эксплуатацию.