График административного деления дистанции

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ

СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

График административного деления дистанции

Основополагающим моментом формирования организационной структуры дистанции пути является определение границ зоны обслуживания или, иными словами, составление графика административного деления. Необходимыми исходными данными для этого являются:

- схема полигона сети;

- технические параметры железнодорожной линии (количество и класс станций, план и продольный профиль путей, протяженность главных и станционных путей, количество стрелочных переводов, количество и длина искусственных сооружений, характеристика верхнего строения пути и т. д.);

- технические условия эксплуатации (грузонапряженность участков, скорость и интенсивность движения поездов и т. д.).

При разработке организационной структуры производится расчет приведенной длины дистанции, определяется контингент монтеров пути и других работников, связанных с текущим содержанием пути и искусственных сооружений, устанавливается штат дистанции пути.

Приведенная длина учитывает разницу в трудоемкости содержания различных категорий пути, стрелочных переводов и прочих сооружений, то есть позволяет сделать их условно равновеликими. Приведенная длина пути исчисляется следующим образом:

- один километр развернутой длины главного пути (без учета участков пути, лежащих на мостовых и переводных брусьях) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному километру пути, а на железобетонных шпалах – к 0,8 приведенного километра;

- один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0,4 приведенного километра пути, а на железобетонных шпалах – к 0,32 приведенного километра;

- к одному приведенному километру приравниваются 10 стрелочных переводов, лежащих на главных путях; 15 – на приемоотправочных путях; 20 – на прочих путях;

Приведенная длина для пути, лежащего на деревянных шпалах, определяется по формуле:

(1.1)

где , – развернутая длина главных путей, км; – развернутая длина станционных и подъездных путей, км; , , – число стрелочных переводов на главных, приемоотправочных и прочих путях, комплекты.

Приведенная длина пути, лежащего на железобетонных шпалах, определяется по формуле:

. (1.2)

При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать «целые» километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток (граница околотка должна в этом случае находиться на расстоянии не менее
1–2 км от оси станции), на крупных станциях может быть несколько околотков.

Т.к. в нашем курсовом проекте путь лежит на деревянных шпалах используем формулу 1.2, но уже в упрощенном варианте:

(1.3)

где -сумма длин перегонов главных путей, км; -кол-во крупных станций; -кол-во малых станций;

=32+50+34+36+46+32+58+56+52+36+62+50+54+30+48+40+56+44+40+30+54+60+50+34+36+36+60+64+58+60+28+32+62+32+62+34+64+42+31+28+18+29+16+16+28+29+27+30+15=2031км

(1.4)

где -развернутая длина станционных путей, км; -кол-во стрелочных переводов на главных путях, шт ; -кол-во стрелочных переводов на приёмно-отправочных путях, шт ; --кол-во стрелочных переводов на прочих путях, шт ;