Общие понятия о транспорте и транспортном процессе

Транспорту принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как обязательным элементом его является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

К. Маркс указывал: «Во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила, - например, хлопок перемещается из кардного отделения в прядильное, уголь поднимается из шахты на-горá. То же явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоятельного места производства в другое место, пространственно отделенное от него. За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение»[1].

Он, являясь неотъемлемым процессом всякого процесса производства, обеспе­чивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями. По определению К. Маркса, транспорт является самостоятельной отраслью материального произ­вод­ства: «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей про­мыш­ленности, существует еще четвертая сфера материального производства… Это – транспортная промышленность, все равно, перевозит она людей или товары»[2].

Транспортная промышленность, или транспорт, имеет ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве, т.е. перевозочный процесс. Особенностью транспортной промышленности является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов. Материальные блага, созданные в виде определенной продукции в промышленности и в сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства к месту потребления, не увеличивая количества и не изменяя качества этой продукции. Продукцией транспортной промышленности является перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Таким образом, производственный процесс и продукция транспортной промышленности совпадают.

Стоимостное выражение затрат общественного труда на создание продукции транспортной промышленности увеличивает стоимость конечного продукта.

При подготовке, выполнении и после завершения перевозочного процесса происходит и выполнение операций транспортно-экспедиционного обслуживания, т.е. предоставления услуг, непосредственно связанных с перевозочным процессом.

В России с ее огромной территорией, большим количеством часовых и климатических поясов существует единая транспортная система (ЕТС), в которую входят 6 основных видов транспорта: железнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный, трубопроводный (для жидких и газообразных грузов) и энергопроводный (электропроводный) для передачи электроэнергии на большие расстояния.

Отдельное место занимает промышленный транспорт, который обеспечивает перемещение грузов внутри территории предприятия (в цехах, между цехами и складами и т.п.).

В последние годы все большее значение приобретает космический транспорт при доставке людей на международную космическую станцию (МКС) и обратно, доставка грузов на МКС, спутников космической связи на орбиту и т.п.

Первые 4 вида транспорте работают в условиях кооперации, а в некоторых случаях – конкурируют между собой, прежде всего железнодорожный и автомобильный.

Как уже указывалось выше, транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, обеспечивая товародвижение. Одновременно он и сам является элементом экономики:

- в транспортной отрасли занято более 10% работающего населения;

- он является основным потребителем (до 60%) нефтепродуктов;

- затраты на перевозки грузов и погрузочно-разгрузочные работы составляет 15-18% от общей стоимости, в том числе при перевозке нефтепродуктов – до 40%, строительных грузов – до 50%, торговых – более 25%;

- ежедневно на транспорте в процессе перемещения находится до 30 млн тонн.

Политическое значение транспорта – в обеспечении возможностей оперативной деятельности госструктур, в поддержании монолитности государства.

Социологические значение – это создание условий для эффективного труда и отдыха.

Таким образом, состояние транспорта и уровень его развития являются одним из важнейших показателей развития страны в целом.

Существуют отрасли народного хозяйства, наиболее подверженные риску, например сельское хозяйство, перевозки, особенно международные, химическая промышленность, энергетика и др.

Осуществление МАП обязательно связано с рисками. Риск можно определить как потенциально существующую вероятность потери ресурсов или недополучения доходов.

Под риском понимается ситуация, когда, зная вероятность каждого возможного исхода, все же нельзя точно предсказать конечный результат. В основе страхования лежит страховой риск.

По причинам возникновения к числу подвергающихся объектов выделяют фундаментальные (систематические) и специфические (несистематические) риски. Фундаментальные риски (форс-мажор) - это риски, причины которых неподвластны и не связаны с конкретным предприятием или человеком. Источниками этого риска являются геополитические процессы, неустойчивость политической системы, экономический кризис и т.п.. Специфические риски связаны с отдельными личностями или предприятиями как по причинам, так и по наступающему ущербу. Считается, что специфические риски, как правило, пригодны для страхования, а фундаментальные - нет.

По сути, любая сфера жизнедеятельности человеческого общества связана с возможностью возникновения риска или угрозой убытков, как материальных, так и физических. Известно, сколь серьезный ущерб и народному хозяйству, и населению наносят природные катаклизмы. Достаточно вспомнить такие стихийные бедствия – землетрясения, пожары, взрывы, сель, цунами, тайфуны, пыльные бури и т.д. – могут вызвать значительные разрушения и надолго вывести из строя то или иное звено общественного воспроизводства. Это, так называемые природно-естественные риски.

С развитием производительных сил общество встретилось с новым, весьма существенным источником опасности: техническими рисками. Технические риски связаны с осуществлением производственного процесса. Они растут с ростом производственных мощностей, усложнением технологии, использованием новых видов энергии и т.д. Большое влияние на величину технического риска оказывает плотность размещения промышленных объектов на той или иной территории, так как при высокой плотности авария на одном объекте может провоцировать аварию на другом и т.д. по так называемому «принципу домино».

Риск– это угроза убытков. Их возмещение фиксируется определенной денежной компенсацией, которую суд присуждает к выплате истцу, выигравшему процесс.

Основным путем, с помощью которого можно полностью или частично избежать потери, является страхование. Оно является обязательным, т.е. предусмотренным законодательством, или добровольным.

К обязательным относятся страхование гражданской ответственности владельца транспортных средств (для автотранспорта – ОСАГО) и здоровья водителей.

К необязательным – частичное или полное страхование транспортных средств, страхование груза, страхование ответственности перевозчика (экспедитора).