Определяется средняя ордината

, мм,

где SF_пол – суммарная площадь всех участков диаграммы, расположенных над осью абсцисс, мм²; SF_отр - под осью абсцисс, мм²; l_Д - длина диаграммы, мм.

Для многоцилиндрового двигателя строится график суммарной тангенциальной силы, приложенной к коленчатому валу от всех цилиндров. Справочные данные для построения графика суммарной тангенциальной силы приведены в приложении 2, а на рис. 5.7...5.9 приведены примеры графиков тангенциальной силы четырёхтактных двигателей.

При построении графика суммарной тангенциальной силы рядного двухцилиндрового двигателя (рис. 5.7) на общий график тонкими линиями наносятся графики тангенциальных сил 1-ого и 2-ого цилиндров, смещенные по оси абсцисс на 180° (при порядке работы цилиндров 1-2-0-0). Ординаты обоих графиков алгебраически складываются и строится кривая суммарной тангенциальной силы T_сум=f(a). При построении графика T_сум=f(a) для рядного трёхцилиндрового двигателя наносятся графики T=f(a) от каждого из трёх цилиндров, смещённых относительно друг друга на 240°.

Для рядных четырёхцилиндровых двигателей на графике (рис. 5.8) в интервале углов поворота 0...180° наносятся кривые тангенциальных усилий, приложенных к четырём шейкам вала (смещённые по фазе на 180°).

В указанном интервале путем алгебраического суммирования определяются значения и строится кривая суммарной тангенциальной силы. В интервалах углов поворота 180...360° и т.д. повторяется кривая только суммарной тангенциальной силы.

Аналогично строится график суммарной силы для рядных шестицилиндровых двигателей, при этом суммирование тангенциальных сил от шести цилиндров осуществляется в интервале углов поворота 0...120° (наносится на график со сдвигом по фазе на 120°). В интервале углов 120...240°и т.д. на графике повторяется кривая только суммарной силы.

Для V - образных двигателей вначале строится график суммарной тангенциальной силы, приложенной к шейке коленчатого вала от левого и правого цилиндров (рис. 5.9а). Построение графика аналогично построению графика суммарной тангенциальной силы двухцилиндрового рядного двигателя. При этом сдвиг по фазе графиков левого и правого цилиндров зависит от угла развала цилиндров (см. прилож. 2).

График суммарной тангенциальной силы для V - образных двигателей (рис. 5.9б) строится путём алгебраического суммирования тангенциальных сил,

Рис. 5.9. График тангенциальной силы многоцилиндрового двигателя

а – левого и правого цилиндров (сдвиг по фазе 90°);

б – суммарная сила – период изменения 240°.

приложенных ко всем шейкам вала (см., например, четырёхцилиндровый рядный двигатель, рис. 5.8). Интервал суммирования по углу поворота коленчатого вала (периодичность изменения суммарной силы) и количество совмещенных (суммарных) графиков для различных двигателей приведены в приложении 2.

Для многоцилиндровых V-образных двигателей (в особенности для двигателей с неравномерным чередованием рабочих ходов - вспышек), рекомендуется табличный метод определения значений суммарной тангенциальной силы. Для этого составляется таблица (см. табл. 5.3), в которую для каждого значения угла поворота кривошипа первого цилиндра заносятся соответствующие значения тангенциальной силы каждого цилиндра в следующем порядке.

Таблица 5.3

a, град	Тангенциальные силы, Н
T1 T2 T3 ... Ti	TS

В столбец T₁ заносятся значения тангенциальной силы одного (первого) цилиндра, полученные в результате предыдущего расчета. В столбец T₂ для второго цилиндра заносятся те же значения, но смещенные по углу (фазе), который легко определяется по известному порядку работы цилиндров и углу (углам) чередования вспышек в цилиндрах. Аналогично заносятся значения тангенциальных сил для всех остальных цилиндров. После заполнения таблицы для каждого значения a подсчитывается значение суммарной силы T_S и строится график T_S = f(a) (см. рис. 5.9).

После построения графика суммарной тангенциальной силы многоцилиндрового двигателя определяется средняя ордината ri в (мм) (см. методику определения средней ординаты от одного цилиндра), определяющая среднее значение суммарной тангенциальной силы

T_сум.ср=rim₁ , Н,

где m₁=T/l_h, Н/мм - принятый масштаб по оси ординат;

l_h – высота диаграммы, мм.

По величине ri проверяется правильность построения графика суммарной тангенциальной силы и выполнение всего динамического расчёта двигателя. Построение правильно, если

rim₁Rh_мn_н/9550 = N_e,

где R - радиус кривошипа, мм;

h_м – механический КПД двигателя, принятый при определении его основных размеров.

Погрешность не должна превышать 3...4%.

Ордината ri откладывается на графике суммарной тангенциальной силы (рис. 5.7…5.9).

Величина суммарной тангенциальной силы, умноженная на радиус кривошипа T_сумR является индикаторным вращающим моментом M_i. Переменные значения T_сум при различных углах поворота коленчатого вала a вызывают колебания индикаторного вращающего момента M_i относительно среднего значения M_iср, определённого по величине T_сум.ср. Следовательно, угловая скорость коленчатого вала w периодически изменяется (w=f(a)). Неравномерность вращения коленчатого вала двигателя характеризуется степенью неравномерности хода d

,

где w_min, w_max - минимальное и максимальное значения угловой скорости коленчатого вала за цикл, с^-1; w_ср - среднее значение угловой скорости за цикл с^-1.

Вращающий момент двигателя в каждое мгновение уравновешивается моментом сопротивления M_сопр, приложенном к коленчатому валу, и моментом сил инерции всех движущихся масс. При расчётах момент сопротивления считают постоянным и равным среднему значению индикаторного вращающего момента двигателя, а изменением среднего приведенного момента инерции пренебрегают. Тогда колебания скорости коленчатого вала будут обусловлены только отклонением мгновенного значения M_i от среднего значения M_iср. Таким образом, когда вращающий момент M_i больше значения M_сопр=M_iср двигатель совершает избыточную работу L_изб, которая определяется по формуле

L_изб=I₀dw², Нм,

где I₀ - момент инерции всех масс, приведённых к оси коленчатого вала.

Работа L_изб пропорциональна площади F_изб на графике суммарной тангенциальной силы (рис. 5.8, 5.9).

Тогда, определив площадь F_изб в (мм)², планиметрированием или подсчётом количества клеток на этой площадке, если график T_изб=f(a) построен на миллиметровой бумаге, подсчитывается работа L_изб

L_изб=mF_изб, Нм,

где m=m₁m₂ - масштаб площади, Нм/мм².

Для четырёхтактных двигателей масштаб по оси абсцисс

, м/мм,

где R - радиус кривошипа, м;

l_Д- длина диаграммы T_сум=f(a), мм.

Задаваясь величиной степени неравномерности вращения d (для автомобильных двигателей d=0,02...0,03, для тракторных двигателей d=0,005...0,015) определяется требуемый момент инерции маховика

, кг×м², (5.9)

По величине I_М находится масса маховика. Для маховика, выполненного в виде диска, масса равна

, кг, (5.10)

где D - диаметр диска, м.

В зависимости от типа и назначения двигателя диаметр диска D принимается в пределах 0,3...0,6 м. Диаметр диска должен быть таким, чтобы обеспечивалась необходимая поверхность трения дисков сцепления. Тракторные дизельные двигатели, как правило, имеют больший, чем автомобильные карбюраторные двигатели, вращающий момент, поэтому сцепление требует повышенной поверхности трения и, следовательно, большего диаметра маховика.

Приложение 1

Значения тригонометрических функций sin(a+b)/cosb

cos(a+b)/cosb при различных l и a.

a, град	Знак	l	Знак	a, град
1/3,4	1/3,6	1/3,8	1/ 4,0	1/ 4,2	1/ 4,4
sin(a+b)/cosb
	+	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	–
	+	0,2240	0,2212	0,2187	0,2164	0,2144	0,2126	–
	+	0,4370	0,4317	0,4269	0,4227	0,4187	0,4180	–
	+	0,6288	0,6215	0,6150	0,6091	0,6088	0,6030	–
	+	0,7903	0,7818	0,7743	0,7675	0,7614	0,7580	–
	+	0,9147	0,9060	0,8983	0,8915	0,8854	0,8840	–
	+	0,9977	0,9899	0,9831	0,9769	0,9714	0,9680	–
	+	1,0881	1,0322	1,0270	1,0224	1,0182	1,0150	–
	+	1,0374	1,0342	1,0314	1,0289	1,0267	1,0220	–
	+	1,0000	1,0000	1,000	1,0000	1,0000	1,0000	–
	+	0,9323	0,9354	0,9382	0,9407	0,9429	0,9440	–
	+	0,8413	0,8472	0,8524	0,8570	0,8611	0,8620	–
	+	0,7343	0,7421	0,7490	0,7551	0,7607	0,7670	–
	+	0,6774	0,6261	0,6337	0,6400	0,6467	0,6500	–
	+	0,4953	0,3038	0,5183	0,5181	0,5242	0,5280	–
	+	0,3713	0,3785	0,3851	0,3909	0,3962	0,3960	–
	+	0,4270	0,2523	0,2571	0,2614	0,2653	0,2670	–
	+	0,1233	0,1261	0,1286	0,1309	0,1329	0,1350	–
	+	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	–
cos(a+b)/cosb
	+	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	+
	+	0,9759	0,9764	0,9769	0,9763	0,9776	0,9800	+
	+	0,9051	0,9070	0,9086	0,9103	0,9118	0,9100	+
	+	0,9717	0,7950	0,7997	0,8030	0,8061	0,8070	+
	+	0,6427	0,6494	0,6557	0,6614	0,6665	0,6720	+
	+	0,4657	0,4760	0,4851	0,4933	0,5006	0,5025	+
	+	0,2791	0,2859	0,2973	0,3079	0,3175	0,3240	+
	+	0,0718	0,0879	0,1022	0,1149	0,1261	0,1340	+
	–	0,1214	0,1069	0,0906	0,0765	0,0640	0,0507	–
	–	0,3077	0,2891	0,2728	0,2582	0,2453	0,2340	–
	–	0,4717	0,4537	0,4379	0,4238	0,4113	0,4040	–
	–	0,6123	0,5961	0,5819	0,5691	0,5578	0,5560	–
	–	0,7281	0,7146	0,7027	0,6921	0,6825	0,6635	–
	–	0,8199	0,9096	0,8004	0,7923	0,7850	0,7820	–
	–	0,8894	0,8827	0,8764	0,8707	0,8655	0,8650	–
	–	0,9404	0,9362	0,9324	0,9290	0,9259	0,9350	–
	–	0,9743	0,9732	0,9706	0,9630	0,9676	0,9655	–
	–	0,9937	0,9932	0,9928	0,9924	0,9920	0,9900	–
	–	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	1,0000	–

Приложение 2

Характерные углы фазы четырехтактных двигателей,

учитываемые при построении графика суммарной тангенциальной силы.

Число, расположение и угол развала цилиндров	Угол смещения кривошипов, град	Соединение шеек и шатунов по номерам	Порядок работы цилиндров	Чередование рабочих ходов	Периодичность изменения суммарной тангенциальной силы, град
1р	–	соответствует номерам цилиндров	0-0-1-0
2р		– // –	1-2-0-0	180-360
4р		– // –	1-3-4-2 (1-2-3-4)
6р		– // –	1-5-3-6-2-4
6V – 90		1-4; 2-5; 3-6	1-4-2-5-3-6	90-150
8V – 90		1-5; 2-6; 3-7; 4-8	1-5-4-2-6-3-7-8		180(90)
12V –75		1-7; 2-8; 3-9; 4-10; 5-11; 6-12	1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9	75-45

Приложение 3

Краткие сведения по тракторным двигателям

Показатели	Д-120	DEUTZ F2L912	Д-144	DEUTZ F4L912	Д-243	CASE 301BD	Д-245	Д-260	JOHN DEERE 6404A	CMД-62	ЯМЗ-240б	PERKINS V8.540
Номинальная мощность, кВт				44,1	59,6	52,9	77,2		116,1
Частота вращения, мин-1	2 200	2 300		2 300	2 200	2 200	2 200	2 100	2 200	2 100	1 900	2 600
Рабочий объем, л	2,08	1,88	4,15	3,77	4,75	4,93	4,75	7,12	6,63	9,15	22,3	8,84
Число и расположение цилиндров	2P	2P	4P	4P	4P	4P	4P	6P	6P	6V–90	12V–75	8V–90
Степень сжатия	16,5	16,1	16,5	16,1	16,0	15,8	15,1	15,1	15,5	15,0	16,5	16,4
Ход поршня, мм									120,7			120,7
Диаметр цилиндра, мм						111,1
Тип камера сгорания	неразделенная – непосредственный впрыск
Наличие наддува	нет	нет	нет	нет	нет	нет	есть	есть	есть	есть	нет	нет
Тип охлаждения*	В	В	В	В	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж
* Примечание	В – воздушное,	Ж – жидкостное

Приложение 4