Обеспеченности расчетной скорости

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС1, учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁, с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф (таблица 2).

Таблица 2 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог

Ширина основной укреплённой поверхности В_1Ф, м	Интенсивность движения, авт./сут (физических ед.)
менее 600	600—1200	1200—3600	3600—10000

4,50	0,58	0,25	—	—
4,75	0,68	0,33	—	—
5,0	0,79	0,41	—	—
5,25	0,88	0,50	—	—
5,50	1,0	0,58	—	—
5,75	1,10	0,64	—	—
6,0	1,20	0,75	0,65	—
6,25	1,25	0,84	0,71	—
6,50	—	0,93	0,78	0,61
6,75	—	1,0	0,85	0,68
7,0	—	1,07	0,91	0,75
7,25	—	1,13	0,98	0,82
7,50	—	1,19	1,05	0,88
7,75	—	1,25	1,12	0,94
8,0	—	1,30	1,18	1,0
8,25	—	—	1,25	1,05
8,50	—	—	1,30	1,10
8,75	—	—	—	1,15
9,0	—	—	—	1,20
9,25	—	—	—	1,25
9,50	—	—	—	1,30

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС2, учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют по величине ширины обочины в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин

Ширина обочины (включая краевую укреплённую полосу), м	Тип укрепления обочины
а/б; ц/б; обработка вяжущими	слой щебня или гравия	засев трав	обочины не укреплены

0,30	0,30	0,20	0,19	0,19
0,40	0,34	0,24	0,22	0,20
0,50	0,64	0,44	0,42	0,35
0,75	0,71	0,60	0,52	0,40
1,00	0,85	0,70	0,60	0,50
1,25	0,90	0,76	0,65	0,55
1,50	0,95	0,82	0,70	0,60
1,75	1,0	0,86	0,75	0,65
2,00	1,05	0,90	0,80	0,70
2,25	1,10	0,95	0,85	0,75
2,50	1,15	1,00	0,90	0,80
2,75	1,20	1,05	0,95	0,85
3,00	1,25	1,10	1,0	0,90
3,25	1,30	1,15	1,05	0,90
3,50	1,35	1,20	1,05	0,90
3,75	1,35	1,25	1,05	0,90
4,00	1,35	1,25	1,05	0,90

При наличии на обочине краевой укреплённой полосы и (или) укреплённых различными материалами, а также неукреплённых полос значения К_РС2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления по формуле:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (3)

где, b_i – ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РС2_i – величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

В_ОБ – общая ширина обочины, м;

n – количество типов укреплений на обочине.

Частный коэффициент К_РС3 определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (4)

где, DК_РС– снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблице 4.

Таблица 4 – Значения DК_РС, учитывающего влияние интенсивности и состава движения, на двухполосных и трёхполосных дорогах

Интенсивность движения, тыс. авт/сут	Значения DК_РС
для двухполосных дорог при b, равном	для трёхполосных дорог при b, равном
0,60	0,50	0,40	0,30	0,20	0,60	0,50	0,40	0,30	0,20
	0,03	0,02	0,01	—	—	—	—	—	—	—
	0,05	0,04	0,03	0,02	0,01	—	—	—	—	—
	0,08	0,06	0,05	0,04	0,03	0,05	0,04	0,02	0,01	0,01
	0,11	0,08	0,07	0,06	0,05	0,06	0,04	0,03	0,02	0,01
	0,13	0,11	0,09	0,07	0,06	0,07	0,05	0,03	0,03	0,01
	0,17	0,15	0,10	0,08	0,07	0,08	0,05	0,04	0,03	0,01
	0,20	0,17	0,12	0,09	0,08	0,10	0,06	0,05	0,04	0,02
	0,23	0,18	0,15	0,10	0,09	0,11	0,07	0,06	0,04	0,02
	0,29	0,21	0,17	0,11	0,10	0,11	0,08	0,07	0,05	0,03
	0,32	0,25	0,19	0,12	0,11	0,12	0,09	0,07	0,05	0,03
	—	—	0,21	0,15	0,13	0,12	0,09	0,08	0,06	0,04
	—	—	0,23	0,17	0,15	0,13	0,10	0,08	0,06	0,04
	—	—	0,25	0,19	0,17	0,15	0,11	0,10	0,07	0,06
	—	—	0,27	0,22	0,19	0,16	0,13	0,12	0,09	0,08
	—	—	0,30	0,23	0,20	0,18	0,15	0,13	0,11	0,10

Примечание. b — коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС4, учитывающий влияние продольных уклонов дороги, определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 5) и на спуск (таблица 6). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учёта его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент K_РС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения K_РС4принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

На каждом участке из двух значений K_РС4 (одно – для движения на подъём, другое – на спуск) выбирают меньшее.

Таблица 5 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём

Продольный уклон, ^О/_ОО	0—20	21—30	31—40	41—50	51—60	61—70	71—80	Более 80
Значения К_РС4 при мокром чистом покрытии при мокром загрязнённом покрытии	1,25 1,15	1,10 1,10	1,00 0,95	0,90 0,85	0,80 0,75	0,75 0,70	0,70 0,65	0,60 0,50

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_РС5, учитывающий влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража, определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 7 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин.

Таблица 6 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск

Продольный уклон, ^О/_ОО	Видимость, м	0—20	21—30	31—40	41—50	51—60	61—70	71—80	Более 80
Значения К_РС4 при мокром чистом покрытии при мокром загрязненном покрытии	> 300 > 300	0,40 0,45 0,54 0,58 0,65 0,75 0,85 0,92 1,00 1,25 0,40 0,48 0,52 0,58 0,68 0,78 0,85 0,93 1,10	0,39 0,44 0,52 0,56 0,62 0,72 0,83 0,90 0,97 1,10 0,39 0,46 0,50 0,55 0,65 0,75 0,82 0,89 1,05	0,38 0,44 0,51 0,55 0,61 0,71 0,81 0,88 0,96 1,05 0,38 0,45 0,48 0,54 0,63 0,73 0,79 0,85 1,00	0,37 0,44 0,51 0,55 0,61 0,71 0,81 0,87 0,94 1,00 0,38 0,45 0,47 0,53 0,62 0,72 0,76 0,84 0,95	0,36 0,43 0,50 0,54 0,60 0,70 0,80 0,86 0,92 0,95 0,38 0,44 0,47 0,52 0,61 0,71 0,72 0,83 0,90	0,33 0,41 0,47 0,52 0,58 0,67 0,77 0,82 0,86 0,90 0,35 0,40 0,44 0,50 0,55 0,65 0,70 0,80 0,85	0,30 0,40 0,45 0,50 0,55 0,65 0,75 0,80 0,85 0,87 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,60 0,65 0,70 0,80	0,25 0,30 0,40 0,45 0,50 0,60 0,70 0,75 0,80 0,82 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,50 0,55 0,60 0,70

Таблица 7 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража

Поперечный уклон виража, ^О/_ОО	Коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_РС5 при радиусе кривой в плане, м, равном

Состояние покрытия — мокрое, чистое
–20	0,27	0,37	0,46	0,54	0,60	0,69	0,76	0,85	0,92	0,97	1,06
	0,28	0,38	0,47	0,55	0,62	0,71	0,78	0,89	0,96	1,01	1,11
	0,29	0,39	0,49	0,57	0,64	0,74	0,81	0,92	1,00	1,05	1,16
	0,29	0,40	0,49	0,58	0,65	0,75	0,83	0,94	1,02	1,08	1,18
	0,30	0,40	0,50	0,59	0,66	0,76	0,84	0,95	1,03	1,10	1,20
	0,30	0,41	0,51	0,60	0,67	0,77	0,85	0,97	1,05	1,12	1,23
	0,31	0,42	0,52	0,61	0,68	0,79	0,87	1,00	1,07	1,12	1,25
Состояние покрытия — мокрое, загрязненное
–20	0,23	0,31	0,38	0,45	0,50	0,59	0,65	0,74	0,80	0,85	0,94
	0,24	0,32	0,40	0,47	0,53	0,62	0,68	0,78	0,85	0,90	1,00
	0,25	0,34	0,42	0,50	0,56	0,65	0,72	0,82	0,90	0,95	1,06
	0,25	0,34	0,43	0,51	0,57	0,66	0,73	0,84	0,92	0,98	1,09
	0,26	0,35	0,44	0,52	0,58	0,68	0,75	0,86	0,94	1,00	1,12
	0,26	0,36	0,45	0,53	0,59	0,69	0,77	0,88	0,96	1,03	1,14
	0,27	0,36	0,45	0,54	0,60	0,71	0,78	0,90	1,00	1,05	1,17

Примечание. Знак «–» соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяют в зависимости от результатов обследования ровности дорожного покрытия по таблице 8.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС7, учитывающий влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием, определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (таблица 9).

Таблица 8 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС6, учитывающего продольную ровность покрытия

Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км	Значение К_РС6	Ровность по ПКРС-2, см/км	Значение К_РС6
до 60	1,25	до 300	1,25
	1,15		1,20
	1,07		1,12
	0,96		0,98
	0,92		0,84
	0,75		0,72
	0,67		0,65
	0,63		0,59
	0,57		0,55
	0,50		0,51
	0.43		0,43
	0,37		0,33
	0,31		0,28
	0,25		0,24
Более 500	0,20		0,20

Таблица 9 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Категория дороги	Значения К_РС7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия j
0,20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
I-а	0,66	0,72	0,78	0,83	0,89	0,94	0,99
I-б, II	0,62	0,66	0,73	0,77	0,83	0,88	0,92
III	0,59	0,64	0,69	0,73	0,77	0,82	0,86
IV	0,53	0,56	0,60	0,64	0,68	0,71	0,74
V	0,43	0,46	0,49	0,51	0,53	0,56	0,58

Примечание: Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.

Частный коэффициент К_РС8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К_РС6 < КП_Н).

Величину К_РС8 определяют по формуле:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (5)

где, r_СР — средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке (таблица 10).

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости K_РС10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru , ДТП/1 млн авт.-км (6)

где, ДТП – число ДТП за последние n лет (n = 3 года);

N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.

На участках, где ДТП не зафиксировано, значения K_рс10 принимают равными КПн. Значения K_РС10 определяют по таблице 12.

Таблица 10 – Значение показателя r, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Вид дефекта	Оценка в баллах	Значение показателя r при типе дорожных одежд
		усовершенствованные капитальные	усовершенствованные облегчённые	переходные

Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)	5,0	1,0	1,0	1,0
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20—40 м между трещинами	4,8–5,0	0,95–1,0	1,0	0,9–1,0
То же, на расстоянии 10—20 м	4,5–4,8	0,90–0,95	0,95–1,0	0,80–0,90
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8—10 м	4,0–4,5	0,85–0,90	0,90–0,95	0,70–0,80
То же, 6—8 м	3,8–4,0 (3,0–4,0)^*	0,80–0,85	0,85–0,90	0,55–0,70
То же, 4—6 м	3,5–3,8 (2,0–3,0)^*	0,78–0,80	0,83–0,85	0,42–0,55
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3—4 м	3,0–3,5	0,75–0,78	0,80–0,83	–
То же, 2—3 м	2,8–3,0	0,70–0,75	0,75–0,80	–
То же, 1—2 м	2,5–2,8	0,65–0,70	0,70–0,75	–
Продольная центральная трещина	4,5	0,90	0,95	–
Продольные боковые трещины	3,5	0,90	0,85	–
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)	3,0	0,75	0,80	–
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м² с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)	2,5	0,65	0,70
Густая сетка трещин на площади до 10 м²	2,0	0,60	0,65
Сетка трещин на площади более 10 м² при относительной площади, занимаемой сеткой 30—10 %	2,0–2,5	0,60–0,65	0,65–0,70	–
То же, 60—30 %	1,8–2,0	0,55–0,60	0,60–0,65	–
То же, 90—60 %	1,5–1,8	0,50–0,55	0,55–0,60	–
Колейность при глубине колеи до 10 мм	5,0	1,0	1,0	1,0
То же, 10—20 мм	4,0–5,0	0,85–1,0	0,90–1,0	0,70–1,0
То же, 20—30 мм	3,0–4,0	0,75–0,85	0,80–0,90	0,65–0,70
То же, 30—40 мм	2,5–3,0	0,65–0,75	0,70–0,80	0,60–0,65
То же, 40—50 мм	2,0–2,5	0,60–0,65	0,65–0,70	0,55–0,60
То же, 50—70 мм	1,8–2,0	0,55–0,60	0,60–0,65	0,50–0,55
То же, более 70 мм	1,5	0,50	0,55	0,45
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20—10 %	1,0–1,5	0,45–0,50	0,50–0,55	0,35–0,40
То же, 50—20 %	0,8–1,0	0,40–0,45	0,45–0,50	0,30–0,35
То же, более 50%	0,5	0,35	0,40	0,25
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10—5 %	1,0–1,5	0,45–0,50	0,50–0,55	0,35–0,40
То же, 30—10 %	0,8–1,0	0,40–0,45	0,45–0,50	0,30–0,35
То же, более 30 %	0,5–0,8	0,35–0,40	0,40–0,45	0,25–0,30
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)	4,0–5,0	0,85–1,0	0,90–1,0	–
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10—20 м)	3,0–4,0	0,75м0,85	0,80–0,90	–
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4—10 м)	2,5–3,0	0,65–0,75	0,70–0,80	–
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1—4 м)	2,0–2,5	0,60–0,65	0,65–0,70	–
Поперечные волны, сдвиги	2,0–3,0	0,60–0,75	0,65–0,80	0,42–0,55

Таблица 11 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_РС9, учитывающего ровность в поперечном направлении

Параметры колеи	Значения К_РС9
глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	общая глубина колеи относительно правого выпора, мм
£ 4		1,25
		1,0
		0,9
		0,83
		0,75
		0,67
		0,58
³ 83	³ 56	0,5

Таблица 12 – Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_РС10, учитывающего безопасность движения

Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП /1 млн авт.-км	0–0,2	0,21–0,3	0,31–0,5	0,51–0,7	0,71–0,9	0,91–1,0	1,01–1,25	1,26–1,5	> 1,5
Значение К_РС10	1,25	1,0	0,85	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (7)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (8)

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги данной категории на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:

Обеспеченности расчетной скорости - student2.ru (9)