Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Содержание

Введение. 2

1. Исходные данные для выполнения проекта. 3

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. 4

3. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения 12

4. Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности 14

5. Расчет потребности в водителях. 16

6. Составление рабочего (автобусного) расписания. 21

3.6. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей 23

7. Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок. 27

Список литературы.. 27

Введение

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков.

Содержание курсового проекта посвящено определению необходимого и достаточного числа автобусов, их типу, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

Исходные данные для выполнения проекта

Мощность пассажиропотока в час пик Q_пасс = 1900.

Таблица 1

Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотока	Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотока
5-6	0,4	15-16	0,6
6-7	1,0	16-17	0,95
7-8	0,9	17-18	0,9
8-9	0,8	18-19	0,9
9-10	0,5	19-20	0,6
10-11	0,4	20-21	0,5
11-12	0,3	21-22	0,4
12-13	0,2	22-23	0,3
13-14	0,3	23-24	0,2
14-15	0,5	24-01	0,1

Таблица 2

Показатели маршрута

Показатели	Значение
1. Количество промежуточных остановок
2. Протяженность маршрута, км
3. Техническая скорость, км/ч
4. Коэффициент дефицита автобусов	0,96
5. Нулевой пробег, км
6. Время остановки на промежуточном пункте, с
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин.

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по табл. 4 [1, c. 8].

В соответствии с исходными данными для максимального пассажиропотока 1900 пасс. рекомендуется ориентировочная вместимость 80 чел.

По табл. 5 выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ведется сравнение.

Принимаем в качестве автобуса меньшей вместимости Волжанин 5270 с номинальной вместимостью при g=1 q_н = 117 чел.

В качестве автобуса большей вместимости примем Икарус 260 с номинальной вместимостью при g=1 q_н = 90 чел.

Имея зависимости

t_o

J_a = = мин

A_м

λ_m 60

t_o = = мин

V_э

где t₀ — время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м — количество автобусов на маршруте;

J_а — интервал движения, мин.;

L_м — длина маршрута, км;

V_э — эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м = = = 30

q_н 95

где Q_max — максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н — номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается, время оборота необходимо вычислять по формуле.

2Lм

t_o = + 2nt_ос + t_к = час

V_т

где V_т — техническая скорость;

n — число промежуточных остановок;

t_ос — время простоя на промежуточной остановке;

t_к — время простоя на конечных остановках.

2 _* 15

t_o = + 2 _* 20 _* 8 + 9 = 1.5 час

Количество автобусов на маршруте в час пик:

— малой вместимости .

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м1 = = = 24

q_н 90

— большой вместимости

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м2 = = = 32

q_н 117

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается:

А_I = 1; ; А ₂ = 2, :….. А_i = I, ,

t_o 90

J_a1 = = = 90 мин

A_m 1

t_o 90

J_a2 = = = 45 мин

A_m 2

t_o 90

J_a3 = = = 30 мин

A_m 3

t_o 90

J_a4 = = = 22.5 мин

A_m 4

t_o 90

J_a5 = = = 18 мин

A_m 5

t_o 90

J_a6 = = = 15 мин

A_m 6

t_o 90

J_a7 = = = 12.8 мин

A_m 7

t_o 90

J_a8 = = = 11.25 мин

A_m 8

t_o 90

J_a9 = = = 10 мин

A_m 9

t_o 90

J_a10 = = = 9 мин

A_m 10

t_o 90

J_a11 = = = 8.2 мин

A_m 11

t_o 90

J_a12 = = = 7.5 мин

A_m 12

t_o 90

J_a13 = = = 6.9 мин

A_m 13

t_o 90

J_a14 = = = 6.4 мин

A_m 14

t_o 90

J_a15 = = = 6 мин

A_m 15

t_o 90

J_a16 = = = 5.6 мин

A_m 16

t_o 90

J_a17 = = = 5.2 мин

A_m 17

t_o 90

J_a18 = = = 5 мин

A_m 18

t_o 90

J_a19 = = = 4.7 мин

A_m 19

t_o 90

J_a20 = = = 4.5 мин

A_m 20

t_o 90

J_a21 = = = 4.2 мин

A_m 21

t_o 90

J_a22 = = = 4 мин

A_m 22

t_o 90

J_a23 = = = 3.9 мин

A_m 23

t_o 90

J_a24 = = = 3.75 мин

A_m 24

t_o 90

J_a25 = = = 3.6 мин

A_m 25

t_o 90

J_a26 = = = 3.5 мин

A_m 26

t_o 90

J_a27 = = = 3.3 мин

A_m 27

t_o 90

J_a28 = = = 3.2 мин

A_m 28

t_o 90

J_a29 = = = 3.1 мин

A_m 29

t_o 90

J_a30 = = = 3 мин

A_m 30

t_o 90

J_a31 = = = 2.9 мин

A_m 31

t_o 90

J_a32 = = = 2.8 мин

A_m 32

где I – количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Номограмма для определения потребного количества автобусов (смотреть графическую часть рисунка 1)

Второй этап сравнения показан. (См. график №2) По оси ординат даны значения необходимого количества автобуса А_н при , выбираемой в зависимости от пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4 различной вместимости по часам суток, полученные номограмме рис. 1. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где — действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

— необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

— коэффициент дефицита автобусов.

Максимальный выпуск автобусов проводится в течение всей "пиковой" зоны, которая имеет продолжительность 2-4 часа.

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин ин­тервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально до­пустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропо­токов по формуле

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.

Руководствуясь вышеприведенными принципами, строим скорректированный график выпуска автобусов на маршрут (смотреть графическую часть рисунка 2)

РАБОЧЕЕ РАСПИСАНИЕ

Автобуса №1

Перерыв 9.06 – 10.06.

График работы первой смены

Контрольные пункты
5.00	5.10	5.22	5.35	5.46
6.43	6.33	6.21	6.08	5.55
6.52	7.02	7.14	7.27	7.38
8.33	8.23	8.11	7.58	7.47
8.42	8.52	9.04	9.17	9.28
10.23	10.13	10.01	9.48	9.37
10.32	10.42	10.54	11.07	11.18
14.00	14.10	14.22	14.35	14.46
15.43	15.33	15.21	15.08	14.55
15.52	16.02	16.14	16.27	16.38
17.33	17.23	17.11	16.58	16.47
17.42	17.52	18.04	18.17	18.28
19.23	19.13	19.01	18.48	18.37
19.32	19.42	19.54	20.07	20.18
21.13	21.03	20.51	20.38	20.27
21.22	21.32	21.44	21.57	22.08
23.03	22.53	22.41	22.28	22.17
23.12	23.22	23.44	23.57	0.08

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,

где V_э – эксплуатационная скорость, равная

;

Нулевой пробег L₀

Общий пробег

В пассажирокилометрах

В пассажирокилометрах

/q_н

Доходы Д, руб.

Всего

где Т_с – тарифная ставка;

Q_сут. – количество перевезенных пассажиров;

Q_б – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

На один автобус Д_а, руб.

,

на одно пассажирское место Д_пм, руб.

,

на один час работы Д_ч, руб.

.

Результаты расчета приведены втабл. 5

Таблица 5

В проекте «Организация работы автобусов на городских маршрутах» выполнен анализ пассажиропотока по часам суток, с помощью графоаналитического метода выбран тип автобуса и организована работа автобусов и труда водителей, определено потребное количество водителей обслуживания маршрута и формы работы автобусных бригад, составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов и ведомость технико-эксплуатационных и экономических показателей.

В результате для освоения пассажиропотоков был выбран автобус ЛиАЗ 677 общей вместимостью 80 пассажиров. В часы «пик» на линии одновременно находятся 27 таких автобусов. При организации автобусов на городских маршрутах создан резерв в количестве 8% от общей потребности. Количество автобусов на линии скорректировано с учетом качества обслуживания пассажиров т конкретными возможностями организации работы автобусов налинии. В результате максимальный интервал движения составляет всего 9,6 мин. Общее время оборота на маршруте составляет 0,958 ч.

Автобусы сгруппированы в зависимости от продолжительности и режима их работы: В первую группу входят 10 автобусов, работающих три смены. Из них 6 автобусов работают с общей продолжитель­ностью в 19 часов, два – 18,5 и два – 17 часов, со сменой водительских бригад на линии в конечных пунктах маршрута. Вторая группа – это 17 автобусов двухсменных с вы­емкой. Из них 4 автобуса работают 14 часов, один — 13 часов, семь — 12,5 часов и пять — 11. Все эти автобусы заходят на отстой в АТП и смена автобусных бригад происходит в гараже.

В работе составлен график работы водителей с учетом требований по организации труда водителей, а также составлено рабочее расписание работы двухсменного автобуса, работающего с выемкой.

Список литературы

Содержание

Введение. 2

1. Исходные данные для выполнения проекта. 3

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. 4

3. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения 12

4. Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности 14

5. Расчет потребности в водителях. 16

6. Составление рабочего (автобусного) расписания. 21

3.6. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей 23

7. Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок. 27

Список литературы.. 27

Введение

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы «пик» и часы спада пассажиропотоков.

Содержание курсового проекта посвящено определению необходимого и достаточного числа автобусов, их типу, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.

Исходные данные для выполнения проекта

Мощность пассажиропотока в час пик Q_пасс = 1900.

Таблица 1

Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотока	Часы суток	Коэффициент неравномерности пассажиропотока
5-6	0,4	15-16	0,6
6-7	1,0	16-17	0,95
7-8	0,9	17-18	0,9
8-9	0,8	18-19	0,9
9-10	0,5	19-20	0,6
10-11	0,4	20-21	0,5
11-12	0,3	21-22	0,4
12-13	0,2	22-23	0,3
13-14	0,3	23-24	0,2
14-15	0,5	24-01	0,1

Таблица 2

Показатели маршрута

Показатели	Значение
1. Количество промежуточных остановок
2. Протяженность маршрута, км
3. Техническая скорость, км/ч
4. Коэффициент дефицита автобусов	0,96
5. Нулевой пробег, км
6. Время остановки на промежуточном пункте, с
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин.

2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по табл. 4 [1, c. 8].

В соответствии с исходными данными для максимального пассажиропотока 1900 пасс. рекомендуется ориентировочная вместимость 80 чел.

По табл. 5 выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ведется сравнение.

Принимаем в качестве автобуса меньшей вместимости Волжанин 5270 с номинальной вместимостью при g=1 q_н = 117 чел.

В качестве автобуса большей вместимости примем Икарус 260 с номинальной вместимостью при g=1 q_н = 90 чел.

Имея зависимости

t_o

J_a = = мин

A_м

λ_m 60

t_o = = мин

V_э

где t₀ — время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м — количество автобусов на маршруте;

J_а — интервал движения, мин.;

L_м — длина маршрута, км;

V_э — эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м = = = 30

q_н 95

где Q_max — максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н — номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается, время оборота необходимо вычислять по формуле.

2Lм

t_o = + 2nt_ос + t_к = час

V_т

где V_т — техническая скорость;

n — число промежуточных остановок;

t_ос — время простоя на промежуточной остановке;

t_к — время простоя на конечных остановках.

2 _* 15

t_o = + 2 _* 20 _* 8 + 9 = 1.5 час

Количество автобусов на маршруте в час пик:

— малой вместимости .

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м1 = = = 24

q_н 90

— большой вместимости

Q_{max *} t_o 1900 _* 1.5

A_м2 = = = 32

q_н 117

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается:

А_I = 1; ; А ₂ = 2, :….. А_i = I, ,

t_o 90

J_a1 = = = 90 мин

A_m 1

t_o 90

J_a2 = = = 45 мин

A_m 2

t_o 90

J_a3 = = = 30 мин

A_m 3

t_o 90

J_a4 = = = 22.5 мин

A_m 4

t_o 90

J_a5 = = = 18 мин

A_m 5

t_o 90

J_a6 = = = 15 мин

A_m 6

t_o 90

J_a7 = = = 12.8 мин

A_m 7

t_o 90

J_a8 = = = 11.25 мин

A_m 8

t_o 90

J_a9 = = = 10 мин

A_m 9

t_o 90

J_a10 = = = 9 мин

A_m 10

t_o 90

J_a11 = = = 8.2 мин

A_m 11

t_o 90

J_a12 = = = 7.5 мин

A_m 12

t_o 90

J_a13 = = = 6.9 мин

A_m 13

t_o 90

J_a14 = = = 6.4 мин

A_m 14

t_o 90

J_a15 = = = 6 мин

A_m 15

t_o 90

J_a16 = = = 5.6 мин

A_m 16

t_o 90

J_a17 = = = 5.2 мин

A_m 17

t_o 90

J_a18 = = = 5 мин

A_m 18

t_o 90

J_a19 = = = 4.7 мин

A_m 19

t_o 90

J_a20 = = = 4.5 мин

A_m 20

t_o 90

J_a21 = = = 4.2 мин

A_m 21

t_o 90

J_a22 = = = 4 мин

A_m 22

t_o 90

J_a23 = = = 3.9 мин

A_m 23

t_o 90

J_a24 = = = 3.75 мин

A_m 24

t_o 90

J_a25 = = = 3.6 мин

A_m 25

t_o 90

J_a26 = = = 3.5 мин

A_m 26

t_o 90

J_a27 = = = 3.3 мин

A_m 27

t_o 90

J_a28 = = = 3.2 мин

A_m 28

t_o 90

J_a29 = = = 3.1 мин

A_m 29

t_o 90

J_a30 = = = 3 мин

A_m 30

t_o 90

J_a31 = = = 2.9 мин

A_m 31

t_o 90

J_a32 = = = 2.8 мин

A_m 32

где I – количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Номограмма для определения потребного количества автобусов (смотреть графическую часть рисунка 1)

Второй этап сравнения показан. (См. график №2) По оси ординат даны значения необходимого количества автобуса А_н при , выбираемой в зависимости от пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4 различной вместимости по часам суток, полученные номограмме рис. 1. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

где — действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

— необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

— коэффициент дефицита автобусов.

Максимальный выпуск автобусов проводится в течение всей "пиковой" зоны, которая имеет продолжительность 2-4 часа.

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин ин­тервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально до­пустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропо­токов по формуле

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.

Руководствуясь вышеприведенными принципами, строим скорректированный график выпуска автобусов на маршрут (смотреть графическую часть рисунка 2)

Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Наши рекомендации