Определение пунктов экипировки рпс

Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и ремонт приписанного парка рефрижераторного подвижного состава.

Кроме рефрижераторных депо, экипировка рефрижераторных вагонов производится на специальных пунктах экипировки РПС. Пункты экипировки бывают вспомогательные и основные. На вспомогательных осуществляется снабжение РПС дизельным топливом, смазкой и водой; на основных – кроме того, экипировка хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.

Период экипировки в пути следования определяется:

, ч (8.1)

где Е – возможный расход топлива – разность между емкостью бака и минимальным остатком;

Е=7950-3900= 4050 кг.

е – часовой расход топлива дизелями, кг/час.

е=20 кг/ч.

Т_эк= часов.

Действительное время работы дизелей:

, час (8.2)

где SQ₀ – суммарный расход холода;

Q_час – часовая холодопроизводительность холодильной установки – определяется по номограмме.

Q_час= 25 кВт

Т_действ= часов

Если выполняется условие, что , то необходима экипировка.

В данном случае:

156,8<202,5

следовательно, экипировка не требуется.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ РПС

Обслуживание РПС

Основная задача технического обслуживания РПС – обеспечение установленных температурных режимов перевозки и вентиляции вагонов при минимальных эксплуатационных расходах и высокой производительности вагона.

Техническое обслуживание и содержание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из уборочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняются обслуживающими бригадами. При невозможности устранить неисправности силами бригады начальники вагонных депо оказывают необходимую помощь в ремонте оборудования.

Техническая документация рефрижераторной секции или вагона состоит из инструкций по эксплуатации оборудования, маршрута ВУ-83, рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85 и книги учета ремонта оборудования ВУ-87.

В профилактический и деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте.

Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания:

· ТО-1 – при погрузке:

· ТО-2 – в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов;

· ТО-3 – при выгрузке;

· УТО-1 – через 120-180 часов работы дизель-генераторов;

· УТО-2 – через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев.

Техническое обслуживание проводится с целью контрольной проверки параметров работающего оборудования и настройки его на необходимый режим работы. Укрупненное техническое обслуживание включают в себя также профилактические работы.

Для РПС установлены несколько видов ремонтов:

· ЗР-1 заводской ремонт 1-го объема – выполняется через 8 лет после постройки или ЗР-2;

· ЗР-2 – через 6 лет после ЗР-1;

· ДР деповской ремонт – через 2 года после постройки или ЗР-2, затем через каждые 1,5 года.

Рис. 9.1. График ремонтов и технического обслуживания РПС

- постройка; - списание; - заводской ремонт 1-го объема;

- заводской ремонт 2-го объема; - деповской ремонт;

- укрупненное техническое обслуживание УТО-2.

Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижение и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку только с маневровым локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки на желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается их соударение с вагонами на путях сортировочного парка, а также с отцепами, следующими на этот же путь. Во время маневров с изотермическими вагонами на допускаются резкие толчки.