Поиск и устранение неисправностей рулевой системы

Неисправность	Возможная причина	Устранение
Самолёт заваливается на одну сторону	Неправильное давление в шинах	Накачать до величины давления, указанной в спецификации (табл. 1-1)
Плохо затянуто крепление посадочного шасси	Затянуть плохо затянутый крепёж и заменить неисправные части
Чрезмерно растянута пружина посадочного шасси	Снять и заменить соответствующие детали на новые
Неправильно установлены клинья либо регулировочные прокладки на пружину с бортовой стороны (в случае плоской конструкции шасси)	Установить регулировочные шайбы так, как необходимо. См. ограничения в п. 5-6.
Погнуты полуоси либо мостовые балки	Заменить полуоси либо мостовые балки
Быстрый износ шин	Неправильное давление в шинах	Накачать до величины давления, указанной в спецификации (табл. 1-1)
	Колёса основных шасси не выровнены по схождению	Если шасси плоской конструкции: произвести выравнивание схождения согласно п. 5-7
Если шасси трубчатой конструкции: снять детали и заменить на новые
Чрезмерно растянута пружина посадочного шасси	Снять и заменить соответствующие детали на новые
Неправильно установлены клинья либо регулировочные прокладки на пружину с бортовой стороны (в случае плоской конструкции шасси)	Установить регулировочные шайбы так, как необходимо. См. ограничения в п. 5-6.
Погнуты полуоси либо мостовые балки	Заменить полуоси либо мостовые балки
Перетянуты тормоза	Исправить регулировку согласно п. 5-8.
Подшипники колёс слишком тугие	Правильно отрегулировать.
Колёса не сбалансированы	Исправить в соответствии с п. 5-7
Ослабли крепления торсионов	Добавить регулировочные шайбы или при необходимости заменить на новые детали
Биения, вибрации колёс даже на ровной поверхности	Колёса не сбалансированы	Исправить в соответствии с п. 5-7

5-4 ОСНОВНЫЕ ШАССИ. У моделей начиная с 1971 г. выпуска применяются основные шасси трубчатой конструкции из пружинной стали (рис. 5-2).

Рис. 5-2 Установка основного шасси

Таблица 5-1

Моменты затяжки сквозных болтов и винтов крепления шасси

основ­ное шас­си	руле­вое шас­си	№ колеса	размер	производитель	момент затяжки гайки или болта, Н м	полуфланец колеса из (материал):
Х		C163001-0103	6,00 x 6	Кливленд	17,25	магния
Х		C163001-0104	6,00 x 6	Кливленд	10,4	алюминия
Х		C163002-0101	6,00 x 6	Мак-Коли	10,4 – 11,5	алюминия
Х		C163003-0101	6,00 x 6	Мак-Коли	21,9 – 23	стали
	Х	C163001-0201	5,00 x 5	Мак-Коли	10,4 – 11,5	алюминия
	Х	1241156-12	5,00 x 5	Кливленд	10,4	магния
	Х	C163003-0201	5,00 x 5	Мак-Коли	10,4 – 11,5	стали
	Х	C163003-0401	5,00 x 5	Мак-Коли	21,9 - 23	стали

Рис. 5-3 Узел основного колеса с тормозом (тип «Кливленд»)

Рис. 5-3а Узел основного колеса с тормозом (тип «Мак-Коли»)

5-7 Балансировка колёс. Поскольку неравномерный износ шин является не только следствием, но и причиной разбалансировки колёс, замена шин, как правило, решает проблему разбалансировки колёс. При этом допуски изготовителей на покрышки и камеры достаточны для наличия некоторой статической разбалансировки. Рекомендуется самую лёгкую сторону покрышки пометить красной точкой на её боковой поверхности, а самую тяжёлую сторону камеры – линией контрастного цвета, наносимой на камеру (обычно это будет участок вблизи ниппеля). При замене камеры или покрышки располагайте эти две метки поблизости друг к другу. Если на протяжении срока службы колесо обнаруживает признаки разбалансировки, можно выполнить статическую балансировку (соответствующее оборудование поставляется сервис-центрами запчастей «Сессна»).

Рис. 5-4 Выравнивание колёс основных шасси

Рис. 5-5 Установка рулевого шасси

Рис. 5-6 Переднее колесо «Кливленд»

(если переднее колесо системы «Мак-Коули», этот рис. будет заменён)

Рис. 5-7 Амортизатор

Рис. 5-8 Главный тормозной цилиндр

5-8 Устранение неисправностей тормозной системы

Неисправность	Возможные причины	Устранение
Неотпуск тормозов	Заедание педали тормоза	Проверить и правильно отрегулировать
	Тяга стояночного тормоза удерживает педаль тормоза в нажатом положении	Проверить и правильно отрегулировать
	Изношена или сломана возвратная пружина в главном тормозном цилиндре	Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр
	Недостаточный зазор в кольцевом уплотнении поршня главного тормозного цилиндра	Отрегулировать в соответствии с рис. 5-8